juste tellement presser de l’avaoir mais juste une questions, du point de vue de la maintenance, est-elle aussi fiable que la 2013 ou 2014 ?
merci de vos réponse 🙂
A quand un essai comparatif d’un maxi trail (1200) avec un trail à taille humaine (800cc) ?
A mon sens l’escalade à la puissance (et aux prix) est antinomique à la pratique du TT mème sur chemins…
On lui a deja dit sur facebook .. 160 euros pour deux barbecues .. de surcroit au milieu de la trace du samedi, repartir plein .. et un concert aprés 340 kms en 15h . Le tout en piquant le nom du hardalpitour.
Flop annoncé
partit tout seul j’ai un doute il faudra m’expliquer comment ont été fait les traveling on l’on voit passer la moto
et pas de sacoche réservoir pour les cartes faudra m’expliquer comment on fait
Un BBBE = Bon/ Bel /Bien/Endroit !
Les grands espaces commencent aux portes de l’imagination, le Travel Park contribue à faire le premier pas !
j’y reviendrais …
Impatient !
Cette première édition de l’Alpes Aventure Motofestival s’annonce sous les meilleurs augures dans la vallée de l’Ubaye.
Vous avez prévu de venir et vous n’avez pas encore réservé d’hébergement ? Ça tombe bien ! Profitez de l’offre Motard de notre hôtel Club les Bergers**** situé à Pra Loup à 10 Km de Barcelonnette ! Notre établissement vous accorde une réduction de 15 % sur votre séjour entre le 7 et le 10 septembre avec le Code Promo : CAMP-AAM1
Consultez l’offre : https://www.soleilvacances.com/promotion/15-de-reduction-pour-tous-les-motards/
A très bientôt à Pra Loup pour l’Alpes Aventure Moto Festival!
J’ai une moto de XT 600 Z. (1ère mise en marche : 1964 achetée au Japon). Actuellement sur cale dans la maison, faute de pièces. Je suis très heureux d’apprendre que la production a été prise (à moins que ça soit un malentendu) même si je me sens un peu fatigué maintenant. C’était un moment de plaisirs.
bonjour , je suis l’heureux possesseur d’une africa twin boîte mécanique à la Réunion depuis un mois , j’ai longtemps réfléchi pour cet achat car j’ai eu plusieurs motos dont des bmw 1200 gs avant cela . Je peux vous dire que je suis satisfait , l’africa est une moto efficace , simple , super maniable avec du peps quand il faut , pas besoin de plus de puissance , les 95 ch sont exploitables , les finitions sont bonnes et enfin un vrai bac entre les cuisses , pas un morceau de plastique … De plus , en tricolore , elle est très belle . La position de conduite est idéale et on apprécie la moto à faible allure aussi .
Côté défaut , les pneus sont un mauvais choix pour le mouillé , mais pour le sec , c’est convenable . Aussi l’idée d’avoir des chambres à air fait un peu peur : il faut rester prudent . Le contrôle de traction est un peu intrusif parfois , mais on peut le désactiver , donc… on ne s’en plaindra pas plus que ça . Le klaxon est mal placé mais on s’y fait à la longue. Des petits défauts , mais c’est normal , la moto parfaite n’existe pas encore … Je ne regrette rien et j’apprécie la route tranquillement . Sachez aussi que j’apprécie beaucoup votre magazine . Au fait , savez -vous qu’à la réunion la moto est devenue un phénomène incontournable : l’événement le plus marquant est la messe des motards en avril avec plus de 4000 motos réunies sur un même lieu et le trail est la moto idéale ici . Pourquoi ne pas faire un petit tour chez nous ? N’hésitez pas à me contacter si besoin . Didier 0692611117.
Bonjour
Pratiquant régulièrement des sorties randos trail mixtes chemin et goudron l Africa twin est une moto autant décevante en finition qu agérable a piloter.En effet entre les crashbar d origine qui ne jouent pas leur rôle pire en cas de chute il viennent endommager la carrosserie plastique et les supports clignotant montés rigides qui pètent comme du verre sur un simple contact un peu appuyé. Ne parlons pas du carter gauche qui n a aucune résistance a des cailloux. Au cours des 12 derniers mois j’ ai croisé 3 Africa twin avec le même problème. Bref moi qui vient d une BMW 1200 GS, je vais vite m empressée sur une valeur sûre et fiable.
12 GS valeur sure, c’est voir, fiable certainement pas ….. comme toutes les BM.
Seul le SAV bavarois est performant, et c’est le client fait le metteur au point ….
Bonjour,
AT 1000 CRF DCT depuis mai 2018 modèle 2017 achetée neuve. 17400 km parcourus sur tous types de routes (Pyrénées Alpes Bretagne où je réside, mais aussi en TT (moto trial Morvan cette année que vous avez très bien relaté, ainsi que La Royale l’an dernier plus quelques pistes Espagnoles cet été).
Ayant pratiqué dans le passé avec des trials type 350xt puis 600 Transalp, je peux dire qu’elle est aussi facile à magner qu.’une transalp les chevaux en plus. Le Dct la rend très souple y compris dans les bourbiers Morvandeaux sans aucun calage intempestif , le freinage non couplé qui permet de débourer le pneu arrière…. (les possesseurs de GS se reconnaîtrons…)
Côté pneus pour les deux grosses sorties soit environs 1000 km j.ai utilisé des Michelin annakee Wild : l’arriere est à 80% d’usure (j’ai un peu trop coupé l’anti patinage sur les caillasses dans les châteaux de la Loire…) mais pour mes prochaines sorties je prendrais une autre monte moins fragiles à définir.
Mes premiers pneus étaient routiers : des bridgestone A41 : géniaux pour la route et même sur pistes sèches ! Remplacés à 12500 km l’arriere bien usé. (La route c’est en duo à 80% et je dépasse le quintal)
Actuellement je roule avec des Michelin annakee adventure : pistes sèches et route même en arsouille sans problème. Ils ne semblent pas trop s’user. A voir.
Le Kit chaîne est d’origine mais lubrifié avec un scot oiler double injecteur. Quel bonheur au passage de ne pas graisser !
Le Dct : un bonheur aussi : 52 ans, 12 motos trial ou routières de 350 à 1200 cc, je ne reviendrais plus au sélecteur ! En effet, en montagne je passe en manuel pour éviter les passages de vitesse en courbes assez troublants. Le reste du temps c’est ou le mode D en ville et en duo pour le confort ou le mode sport au maxi pour s’amuser un peu. En chemins manuel ou D quand l’adhérence est trop glissante.
Quelques reproches : le verrouillage de l’anti patinage et le mode Gravel (recherche d’adherence) qui se désactive à chaque coupure du contact qu’il faut remettre à chaque départ c’est agaçant…
Le « frein à main qui se détend très rapidement après chaque réglage sortant de révision.
Le sabot moteur plutôt cheap pour une moto vouée au TT idem pour les protections Honda de carénage dont la protection n.est bonne que pour une chute à l’arrêt à mon avis. (Merci aux vendeurs Honda de le préciser au client… il serait moins remonté contre le conseil…) Mieux vaut faire confiance aux accessoiristes. A ce prix Honda aurait pu faire un petit effort ! Idem pour la bagagerie …
Un bon alu en cas de chute (qui n’est jamais tombé en TT) serait le bienvenu… mais c’est plus cher…
Bref ne faite pas comme moi achetez la sans bagagerie ni protections et optez pour l’accessoire …
Les bons côtés tout le reste : moto facile, Dct bluffant, très confortable en amortissement. La selle un peu dure mais quand je roule longtemps je met mon short de vélo ? et ça passe, pour ma femme qui a des cervicales opérées elle la trouve très confortable.
Les 95 cv sont amplement suffisants pour trouver du plaisir, elle est très maniable assez pour faire un demi tour dans un chemin sans faire descendre madame.
Bref la moto est extra et restera longtemps dans mon garage !
V à tous
Bonjour,
J’ai une crf1000DCT, 28000kms. Aucun soucis, si ce n’est le remplacement des poignées chauffantes sous garantie. Le système DCT est génial ( motarddepuis1970 et c’est ma seizième moto), idéal en ville, dans les embouteillages, manifs et interfiles. Je ne comprends pas pourquoi les motos de guidage de convois exceptionnels n’optent pas pour cette technologie(idem Crosstourer 1200).
Sur route, c’est également très efficace….quel que soit le type de route. Je dispose de l’option sélecteur au pied (un peu chère), cela m’a décidé dans mon choix du DCT……..option idéale pour l’arsouille.
Le confort est bon jusqu’à 300kms, au delà le fessier fatigue??
La consommation est raisonnable, de 4,5/4,8 L en solo cool (100/110) à 6,5 L sur autoroute (que j’évite au maximum). Le freinage est bon mais un peu faible en arsouille dans les descentes( montagnes) a cause d’un manque de frein moteur dû au double embrayage je suppose. Les pneus d’origine sont « NULS » sur sol humide…..voire dangereux et indigne de Honda( ma sixième). La hauteur de selle est élevée pour mon 1m73, il faut regarder où l’on met les pieds avant toute manœuvre !!!!
Les demi-tours serré hors bitume sont délicats, le dosage de l’accélérateur n’est pas évident en ce cas et c’est le seul moment où la poignée d’embrayage me manque.
L’autonomie est correcte mais Honda pourrait mieux faire??
Les pneus tubeless seraient mieux adaptés pour mon usage 99% routier.
Les valises perturbes la conduite à vitesse illégale et lorsque le vent se lève !
En conclusion, une excellente moto…..pouvant encore être améliorée par le N°1 mondial.
Mon souhait ! Que Honda sorte une routière sur la même base moteur, car nombre de motards s’orientent vers le Trail…….faute de vraies routières légères et maniables.
Vive la moto
Roland/La Rochelle
Bonjour,
je suis passé sur l’Africa twin Adventure sports 2019 après deux 1200 GS Adventure.
On sent bien qu’on change de game; les plastiques et éléments de carrosserie sont un cran en dessous. En revanche cette moto est clairement plus facile, notamment sur les routes de montagnes où elle excelle par sa facilité et son confort (un cran au dessus de la BM qui ne propose que 2 options de régalge de suspension; Dynamique avec une bonne tenue de route mais un confort ferme ou Road avec un bon niveau de confort mais une tenue de route assez aléatoire- attaque interdite), Avec l’AT on est plus sur une moto avec des sensations de moto, sur la BM on est plus dans la moto avec un feeling du train avant très particulier auquel je ne me suis jamais vraiment fais.
Le moteur est vraiment sympa aussi, très efficace. J’ai posé un silencieux Remus car les raisonnances de l’échappement d’origine me gênaient beaucoup, notamment sur les route de montagne. La protection aérodynamique est un cran en dessous de la BM, je viens de monter un bulle MRA…. à voir…. Attention, les protèges mains touchent quand on met le guidon en butée. Le freinage en convaincant et dosable, la tenue de route est san reproche quand on laisse la moto dans son domaine d’utilisation (ce n’est pas un roadster, ni une sportive) cela dit, une conduite rapide est tout à fait envisageable sans se faire peur.
Dans les choses que j’aurais aimé; les pneus tubeless, je n’est toujours pas compris l’intérêt des pneus à chambre qui me semble être d’un autre âge surtout en terme de sécurité, celui qui a déjà crevé un pneu à chambre sur route même à allure normale comprendra. Même en tout terrain les tubeless me semblent mieux et plus faciles à réparer en cas de crevaison. Et un tableau de bord plus lisible et un peu plus fun aussi, tant qu’on y est. Pour le reste c’est que du bonheur et je ne regrette pas mes BM….
Je possède une Africa Twin depuis maintenant 4 mois
Elle est doté d’un équilibre presque parfait ( presque pas besoin de poser le pied au stop)
Son moteur est bien étudié, j’ai essayé le model DCT et j’ai opté pour la boite mecanique
Je préfère maîtriser mes régimes et la DCT m’a un peu contrarié surtout dans les rond point
Apres je suis pas tout jeune et j’ai connu Jusqu’à présent des motos anciennes sans aides au pilotage
Quel changement pour moi, je roule souvent sans traction contrôle, mais je commence à prendre goût aux aides de pilotage. J’ai fait 11000 km avec pas de soucis pour les moments quelques passages au SAV POUR DES DÉTAILS qui sont grrrrrrrr! Poignées chauffantes qui se décollent parce que la colle n’est pas adapté, montage des accessoires pas correct, carénage détériore au cours d’interventions
Délai inacceptable pour les remises en états et j’en passe. Bref Honda font des bonnes motos y a pas à dire ,maintenant je ne sais pas si c’est partout pareil mais leurs services après vente , laisse franchement à désirer
AT boite méca depuis avril 2016. 28 000 kms
équipement, Crash bars haut & bas , support GPS, protection maitre cylindre arrière, élargisseur de béquille, feux addit Touratech
Top case Trekker, valises Trekker outback Givi
Protection phare Altrider
Protèges mains Barkbusters
Bulle MRA
Béquille SW Motech
Poignées chauffantes Honda (sans soucis ; D )
Ressort Hyperpro
Commodo droit changé en garantie
Beaucoup utilisée en duo voyages Alpes + Europe … Elle fait bien le job, moteur coupleux et souple, suffisamment puissant à mon goût; partie cycle joueuse , point trop rigide; après s’être ré-habitué à la roue de 21″ qui est un vrai plus en off road ! Suspension absorbant tout, donnant l’impression de rouler sur un tapis volant … Ressort un peu juste en utilisation duo / chargé (d’où le passage en Hyperpro + 20). le peu d’autoroute fait avec (en Allemagne ) m’ont montré que ce n’est pas son terrain de prédilection, même si la protection et plutôt très bonne. Comme tout le monde, la monte de pneu d’origine et très limite sur le mouillé; 2ème train de TKC 70 qui excellent dans tout, très performants sur route et assez efficaces en TT.
J’adore la facilité en TT, moto bien en jambes, le poids se fait oublier rapidement, bon équilibre , grande aisance, et souplesse du moteur (qui tracte à 1000tr/Mns sans rechigner , un bonheur pour aborder les épingles serrées ou les petits dévers scabreux …
Un pur bonheur quoi; par contre pour la petite photo , je vois pas comment on fait ?
Bonjour
Il y a erreur sur votre publication
Jérôme Durand a terminé 1er en catégorie 1200 , 1er au général avec 9700 point ce qui lui a permis d’accéder a la finale ou il termine 2nd
Le premier n’est autre que Paul Basseville vainqueur du trophy et le 3 Emme est Olivier Fayat ….
En 2016, mon vieux mono Yamaha avait déjà plus de 20 ans et malgré ma veille technologique soutenue, aucun modèle ne m’incitait à la changer. J’avais bien quelques vues sur l’impériale GS1200, essayée maintes fois, enthousiasmé toujours, mais jamais craqué. Le prix peut-être ? Impérial lui aussi.
Puis l’Africa Twin est apparue et j’ai su que c’était Elle. Envoyer la musique !
J’avais hâte d’accéder à une moto actuelle, plus sûre en termes de freinage notamment, mieux équipée et bicylindre (voire davantage…).
Au printemps 2016, je faisais mes adieux à ma bonne vieille Yam et je débutais une nouvelle histoire avec l’Africa Twin, modèle DCT malgré quelques doutes tout de même.
J’ai depuis parcourus quelques 11 000 km et voici mes impressions.
L’équipement :
Je trouve que les valises et top case Honda enlaidissent la moto et les attaches des valises latérales me semblent fragiles. J’ai donc équipé la moto d’un top case Givi Trekker TRK52N sur platine M8A – SR1144, sans valises latérales pour le moment. Mais le principe d’accroche des valises latérales sans autres accessoires est super ; il faudrait juste que les équipementiers proposent des modèles adaptables plus seyants, type Vario de BMW.
Idem pour les crash bars Honda, dont le dessin est assez réussi mais qui ne permettent pas l’adaptation des protections du bas moteur. J’ai opté pour des protections hautes et basses Ibex Parts, solides, dessin pas trop disgracieux, facile à monter, prix raisonnable : je recommande.
Dernier équipement, le raccordement sur la batterie d’un connecteur pour le chargeur batterie que je raccorde lors des arrêts de plusieurs jours.
Mon expérience :
Vieux motard mais petit rouleur, je n’ai eu que quelques motos, uniquement des trails mono cylindre. Celle-ci est puissante, suffisamment. J’ai un peu d’expérience de piste mais je roule désormais essentiellement sur le bitume, c’est plus sûr avec une moto de ce poids.
Mes impressions :
Plutôt jolie, la ligne est réussie, fluide, équilibrée. Moto polyvalente, accessible et digne héritière d’une moto de légende, assurément. Elle en garde quelques traits.
La position est agréable mais j’aurai apprécié une selle un peu plus haute et un saute vent également plus haut.
La bête est lourde, les manœuvres lentes sont un peu délicates, en particulier les demi-tours.
L’architecture moteur me semble évident pour cette moto : encombrement maîtrisé, symétrie des cylindres bien positionnés derrière la poutre du cadre, proches du radiateur.
Le moteur est efficace et plaisant, je ne l’ai pas encore exploité complètement mais ça viendra. La sonorité est agréable, le freinage efficace et puissant, quel progrès comparé à mon vieux mono !
La boîte auto est super pour la plupart des situations sauf dans les rond points, notamment, où au moment de négocier lentement le virage, la boîte tombe un rapport : très désagréable !
Le mode D (Drive) me convient peu, les vitesses passent trop tôt et le moteur semble cogner un peu en sous régime.
Je roule généralement en mode S1, voire S2 lorsque je voyage en duo dans les cols, rarement S3.
Finalement , c’est cool de ne pas avoir à passer les vitesses.
La conso est raisonnable.
Les pneus d’origine m’ont valus quelques frayeurs sur les raccords de bitume, les lignes blanches et sur le mouillé. Là, ils sont presque au témoin et provoquent des vibrations désagréables. Je pense les changer pour des Dunlop TrailSmart.
Au final, je suis globalement plutôt satisfait et si je devais la remplacer… je reprendrais la même.
Kd
Je possède cette Africa depuis fin 2015. L’achat a été fit pour partir sur les piste du Maroc, déjà fait en XR 400, XR 650 et pickup.
Cette moto a bientôt 15’000km et a fait pratiquement 10’000km de piste. Possesseur de plusieurs motos, GS 1200 Adventure, fat bob, enduro, je trouve cette Africa très attachante et simple d’utilisation, je me réjouis à chaque fois que je la prends. Comparé à la GS, je regrette les poignées chauffantes pas d’origine, le tempomat très utile en Suisse et une selle un peu plus confortable. Par contre je ne partirais pus avec la GS sur les pistes, l’Africa est vraiment plus facile et sympa pour cet exercice.
J’ai modifié la mot pour le désert de la façon suivante: amortisseur Ohlins, préparation fourche (racetech), sabot SW-motech, ligne termignoni , bulle réglable en hauter et affinement partie arrière. Je la trouve juste trop belle.
Le pneus utilisés ont été les Mittas, les conti TKC 80 et les Karoo. Les Karoo tiennent mieux les km, les conti sont mieux dans le sable, les mittas sont un peu en dessous des deux autre. Quand je roule par ici j’utilise encore les pneus d’origine qui ne sont usés qu’à moitié, c’est pour dire le peu d’utilisation sur la route, J’ai eu un accident au mois d’avril au Maroc. J’ai été plus abimé que la moto, glissé de l’avant. Le crash barre d’origine a vraiment fait son effet et peu de choses ont vraiment cassé si ce n’est le support repose pieds gauche.
En résumé très bonne moto, je me réjouis d’essayer l’adventure
Bonjour. J,ai une manuelle mars 2017. 12000km avec les peneus d’origine ( nuls). Elle est magnifique mais aujourd,hui (20.01.2018) je vais passer la comande de na nouvelle adventure sport. La seule chose qui manque c’est les poignées chauffants. Mon premier voyage sans faire avant pas plus que 200km d’affilée c’estait lausanne Portugal avec 1275 km d’un seul coup et 425km le lendemain. Les fesses ont souffert les premiers 700km mais après ça va. Elle est três fiable et sûr surtout avec les nouveaux pneus scorpions. À bientôt et brum brum brum
Bonsoir. Avec cette nouvelle Africa twin dct j’ai réalisé environ 2000km et je ne regrette pas mon choix.
J’ai par contre la désagréable sensation que le mode drive passe trop tôt les vitesses et met en sous-regime le moteur. La 6ème à 60kmh et à 2000tmn environ. Principalement en utilisation urbain dans les embouteillages
Je pense qu’une mise à jour Honda de la cartographie pour un passage de vitesse 200 tmn plus haut environ serait la bienvenue,
Sans être obligé de passer en mode sport.
J’apprécie beaucoup cette moto pour sa facilité de conduite et son confort.
participant à la premiere edition , je souhaite sinçerement l’épanouissement de cette tres sympathique manifestation qui plus est dans un cadre absolument idylique , merci aux organisateurs !!!
Bonjour je possede la version boite manuelle de cette moto elle est bien equilibre facile un peu haute pour mon metre soixante dix mais j’ai quand meme pas mal d’experience c’est ma 12 eme moto . Elle fait un bon bruit et puis je sais quand je l’utilise que le confort sera au rendez vous puissance peut etre un peu juste mais la moto procure du plaisir je la prend le maximun V a tous
J’ai une 1000 Africa Twin DCT depuis fin janvier 2017 avec laquelle j’ai fait un peu plus de 11000 km. Usage loisirs exclusivement, quasiment toujours en montagne et à 85% en duo. Compte tenu des routes empruntées le mode D de la boîte DCT est totalement inadapté (les rapports passent à beaucoup trop bas régime) et donc j’utilise depuis le début les mises S ( S1 durant le rodage et S2 en permanence depuis), moyennant quoi je trouve cette boîte absolument géniale : j’aurais désormais beaucoup de mal à revenir à une boîte classique.
Cette moto succedait à une BMW R1200GS LC que j’ai beaucoup appréciée mais je trouve la Honda plus légère,plus facile,plus maniable et aussi efficace en tenue de route lorsqu’on s’est rehabitué à freiner du frein arrière.
Je n’ai pas voulu rouler avec les pneus d’origine que j’ai fait remplacer par des Dunlop Trailsmart puis par des Pirelli Scorpion Trail II : dans les deux cas ils donnent entière satisfaction sur cette moto mais j’ai une petite préférence pour les Pirelli sur le mouillé.
J’ai aussi remplacé le ressort arrière, trop mou pour du duo régulier, par un ressort progressif Hyperpro qui donne satisfaction,même à peine charge avec toute la bagagerie et j’ai aussi passé les deux jantes en tubeless car je ne fait pas de TT et que je trouve que c’est beaucoup plus sûr pour un usage routier. Accessoirement, la direction est allégée et la moto encore plus maniable.
Les suspensions sont très confortables et j’ai fait refaire la selle par un sellier car celle d’origine n’est pas très confortable.
Côté consommation, c’est un chameau : 4,5 à 4,8 litres en solo et à peine un peu plus de 5,0 litres en duo en roulant de façon plutôt dynamique.
Bilan au bout de un an : je suis enthousiasmé par cette moto et sa boîte DCT et j’envisage de la garder longtemps. Aucun pépin, même mineur durant cette première année de garantie.
entierement d’accord en ce qui concerne la boite , S2 est le choix confortable et agreable ,D est inutilisable !…..
content d’avoir cet avis pour le choix des pneus qui correspond à ce que j’avais vu sur un comparatif allemand.
Modèle boite méca d’avril 2016. Elle totalise maintenant 44000 km.
Trés satisfait dans l’ensemble. Moteur souple et coupleux. Boite qui se fait oublier. confort trés bon (sans être exceptionnel) consommation ridicule. Freinage bon (peut faire mieux) tenue de route bien mais la roue avant de 21 a tendance à faire plonger la moto dans les basses vitesse en virage. MONTE PNEUMATIQUE ORIGINE EXÉCRABLE ET DANGEREUSE. Indigne de Honda et surtout honte à la presse spécialisée qui relativise pour ne frustrer personne. Re-honte à Honda qui à continué d’équiper l’ensemble des modèle 2017 alors que le problème était signalé à maintes reprises !
Si l’on fait abstraction de de (grave) défaut, Je me pose des questions sur le contenu du cahier de charges pour la validation d’un(e) tel(le) produit (merde), la moto est dans l’ensemble une réussite. Je vais passer commande pour le modèle 2018
Bonjour, nous projetons mon épouse et moi même un road trip qui nous permettra d’atteindre le Cap Ouest de l’Europe (Cabo da Roca au Portugal) ainsi que le Cap Sud (Tarifa en Espagne). Nous avions fait le Cap Nord l’année dernière. L’idée étant de rallier 3 des points cardinaux de l’Europe en 2 ans. Notre itinéraire fait pour le moment 8300 km, nous partons de Picardie, direction Perpignan pour faire une traversée des Pyrénées, puis nous longeons la côte Espagnole jusqu’à St Jacques de Compostelle, descente sur le Portugal, vallée du Douro, Porto, descente sur Lisbonne, puis Tarifa en Espagne, puis remontée par la frontière entre le Portugal et l’Espagne (pour faire le tour du Portugal) retour par le desert des Bardenas, puis remontée par la côte Bordelaise
Bonjour,
Le descriptif moteur proposé ne correspond pas à l’Africa Twin !! ( plutôt à une BMW, genre 1200GS 2015…)
De plus, d’un point de vu grammatical, « ceci dit » n’est pas français. Il convient d’employer la locution « cela-dit »
Bonjour,
L’un d’entre vous ressenti t’il des vibrations/sautillements désagréables de la roue avant, surtout entre 75 et 90 km/h environ ?
C’est ce que je ressens depuis le début sans en trouver la cause : pneus changés par des Dunlop Trail Smart : même problème.
Des conseils, des pistes ?
Merci
Bonjour,
je viens d’en acheter une d’occasion( boite DCT) chez un professionnel (janvier 2016 et 10500km) pneus Scorpion av et arr.
effectivement en lâchant le guidon, vibration vers 70km/h
Je l’ai signalé de suite au Professionnel il me dit que c’est normal dut a la grande roue à l’avant eu au large guidon, + le top Case…
Mais je doute et suis dans interrogation aussi ???
Meme probleme …Africa twin 2017 Manuel achete neuve 31 janvier 2018. Depuis debut mai j’ai 16000 km de fait . Les vibrations ont commencee a environ 10000 km . Demain 27 aout , j’apporte ma roue a un specialiste de roue de velo …celui-ci va me la verifier au complet. Centrage du moyeu , Saut , voilure , tension des rayons . Je reside au Quebec , n’ hesite pas a me contacter si tu veux en savoir plus. Steeve
Salut Steeve, ton post date un peu mais as-tu résolu ton problème de sautillement de la roue avant ? Je suis preneur des solutions, pour ma part, ce n’est toujours pas corrigé et c’est de plus en plus pénible !
Bonjour !
je viens de lire tout vos avis sur la DCT , j’ai la mienne dpuis peu, 3000 km , et vous en avez tous l’air très satisfait….mais … les 2 ou 3 premiers rapports passent d’une façon bruyante ( klong !! )et avec acoup desagreable , surtout seconde -1ere ,un peu aussi 3eme-2eme…….. est ce un reglage de programmateur , rodage (elle a 5000km), bref !
je peux demander au concess mais si vous avez un avis ou un vécu , je prends !!
merci et bonne route !!
super idée, enfin une suite aux DR – Z 400, par contre je redoute la hauteur de selle…..j’espere que ce sera 850 au maxi. pas comme l’Africa twin super adventure et ses 900 au plus bas
Bon et dans un autre sens, y faut s’adapter… pourquoi y’en aurait que pour les Minimoy’s les gens dans la moyenne voir grands, pour s’adapter aux petites motos, c’est + contraignant que l’inverse…
trés bonne moto possesseur d une x 300 de 2018 aprés une 650 et une 700 tracer consommables pas cher bonne autonomie pas un missile c est une 300 mais vu la conjoncture actuelle avoir plus de 100 ch n est plus trop appréciable et vraiment quel régal c petites motos surtout ne pas les sous estimés.
Bonjour,
Je suis propriétaire d’une « Tiger 800 Xc » et j’aimerais m’inscrire au « Tiger Day » du château de Lastour prévu le 28 octobre à venir.
Quelles démarches dois-je faire ?
J’habite à Besançon, alors si je suis retenu, je réserverai un hôtel dans les environs pour la veille et le lendemain de cette manifestation.
J’ai l’intention d’acquérir la nouvelle « Tiger 800 XCa », car mieux équipée et parceque cette cylindrée me convient parfaitement (j’ai 65 ans) et j’ai mis de côté toutes les « sportives » que j’avais eu avant la 800 Xc.
Par avance, merci de répondre à ce mail.
Très cordialement.
Amicales pensées motardes,
Michel GIRERD alias « d’Artagnan » (c’est comme ça que m’ont baptisés, les membres de mon club moto).
bonjour,
la moto est une vrai merde, sautillement entre 47 et 70 mais aussi des vibrations importante au freinnage entre 90 et 140 KM.
Le roue non tubless sont vraiment moins facile a réparer sur des long voyages
Mais le pire c’est le concept des filtre a air. 1 heures pour les nettoyer chaque soir pour les pistards …
Bonjour, comme j’ai vu que vous aviez couvert le Travel Event de Touratech en page 17 du numéro 14 de Trail Adventure, je vous donne des nouvelles de Fred Eme et Joel Escoffier qui ont prolongé leur trente ans d’amitié d’aventures motocyclistes, par un voyage au Cap Nord du 26 juin au 19 juillet cet été.
je vous joint quelques clichés pour accompagner
Bonne route
A bientot
Je suis abonné à votre magazine par Zinio et je ne suis plus capable d’obtenir les 2 derniers magazines. Est ce normal
Bonjour Steeve,
As-tu identifié la cause du problème de sautillement de la roue avant ?
Pour ma part, j’ai tout essayé, avec ou sans top case, c’est pareil et toujours assez désagréable…
Personnellement j’ai aussi eu des sautillement sur la mienne, J’vais mis ça sur la modification de ma fourche par des ressort plus fort et une hydraulique modifiée. J’ai tout essayé, même des autres roues en vain. Je suis revenu à une fourche originale en pensant qu’elle aurait une meilleure absorption des défauts de la route. Je n’en suis toujours pas vraiment convaincu.
Avec recul et après analyse de tout ça j’en suis arrivé à la conclusion suivante.
Comme j’ai un amortisseurs Ohlins , je réglais le ressort assez mou, elle prenait plus de chasse et commençait à sautiller.
Je pense sincèrement qu’elle doit être hyper sensible si la chasse augmente et de ce fait la fourche n’absorbe plus correctement les irrégularités.
Mais ce n’est que mon avis.
bonjour , nous organisons des excursions en motos vintages ( 600 tenere ) sur le senegal a la carte .
pourriez vous nous informes des modalités pour paraitre sur vos magasines trail aventure ou
voyages moto dans votre agenda en fin de revue .
Heureux possesseur d’ une africa boite méca depuis 2016 +/- 26000 km avec, les points qui me dérangent:
-Les commodos, dès que je veux faire un appel de phare rapide, je me retrouve à changer le traction contrôle, je n’ arrive pas à m’ y faire!
-L’ accès au filtre à air, bougie = 1 heure de démontage pour y accéder, pour une moto qui se veux TT ça dérange.
-Le poids en TT quand même, mais enfin soit on peu pas tout avoir.
-Flan de carénage & radiateur fort exposés, crach bar obligé.
-Ca a été déjà souvent dis, pneu d’ origine très mauvais sur le mouillé.
Sinon super moto, suspension très bonne, maniable, tenue de route impec, c’ est ma 3éme moto en 15 ans & mon 1er trail vraiment ravis.
Je n’ ai pas de sautillement & vibrations comme Tim
Pour ma part, je préféré des pneu tube si on fait du TT avec des chambres à air renforcée.
Je roule principalement en solo mais souvent chargé, les valises & top-case d’ origine ne sont pas extra-ordinaire, un peu de peinture qui s’ écaille & du plastic vendu cher.
J’ai change la fourche avant complete (sous garantie)les sautillements sont Toujours present mais la fourche presentait une usure anormale au niveau du « tripple clamp » du bas. Garantie toujours ouverte pour le probleme de sautillement. Retour chez le concessionnaire en Mars ou avril faute de neige sur la chaussee …
salut Pierre,
as-tu changé les bougies toi-même ? je crois qu’il faut enlever les deux radiateurs et les vider par la même occasion, ca semble un boulot de fou juste pour changer des bougies !!! Peux-tu confirmer ?
merci
Bravo Romuald pour cet article qui reflète bien ce qu’a été ce Hardalpitour, épreuve d’endurance devenue mythique tout en restant accessible au « commun des mortels » motard…
Nous l’avons réalisé pour la deuxième fois avec nos deux 600 Ténéré ainsi qu’un 750 Super T + une crevaison et ce fut à la fois magnifique et… intense. J’ai juste regretté de ne pas avoir suffisamment profité… des paysages.
En tout cas les italiens à commencer par Corrado CAPRA nous montrent ce qu’ils savent faire et je leur tire mon chapeau, car je ne suis pas sûr que ceci soit réalisable côté français (Alpes).
Ceci dit on voir bien que le nombre d’amateurs de ce genre de raid (en plus soft) explose en France entre la Vercingétorix, le Paris Dunkerque et bien d’autres comme dans le sud-est dont je n’ai plus le nom à l’instant, prouvant s’il en était besoin que la pratique de la moto tout terrain n’est pas du tout incompatible avec le respect de l’environnement, contrairement à ce qu’on veut nous faire croire en cette époque de culpabilisation permanente sur un peu tous les sujets.
Au plaisir de te lire ou entendre à nouveau avec tes videos, ou de te rencontrer sur place ou ailleurs pour de nouvelles aventures qui nous sortent agréablement de cette atmosphère délétère du quotidien !
Bonsoir Romuald,
Super vidéo! Il en existe d’autres? Vas-tu parler des bottes pour femmes? Il m’en faudrait une paire pour cet hiver.
Autre question : le casque existe-t-il dans des couleurs plus neutres?
D’avance merci pour tes réponses,
Anastasie
Tout! Le C3 et le S6 sont cousins, Bmw sous traitait ses casques chez Schubert . Le S6 évo n’etait Déjà plus fait chez eux et pour le S7 c’est sous traite à Shark
Je cherche à me documenter sur la V-strom 650 sortie il y a 18 mois. Je me souviens avoir acheté et lu votre revue avec plaisir à plusieurs reprises.
Donc je recherche votre essai : je trouve celui d’Avril 2017 et là, surprise, il n’est pas accessible en ligne. Alors que les essais de vos confrères le sont tous. Vous renvoyez à l’achat de votre revue : mais je ne vais pas acheter un essai vieux de 18 mois quand tous les autres sont accessibles gratuitement.
Vous êtes décevants.
Cela fait un peu plus d’un an que je roule avec la crf boite méca, mon choix a été judicieux en ce qui me concerne, au total 21 000 km.
Ayant arrêté la moto pendant vingt ans, j’ai pu me faire plaisir en achetant une bécane qui était le rêve de ma jeunesse . Auparavant, j’ai toujours eu des motos orientées TT… TL 125 honda , cr honda, 500 xt, et 650 djebel pour la dernière, Vous comprendrez donc que c’est une réelle joie de remettre ses fesses sur une moto…..orientée tt qui plus est… et après 20 ans de désert , si je puis dire .
L’ AT 1000 est une moto, comme il a été dit très maniable, bon ce n’est pas une enduro, son poids étant excessif, mais elle est agréable à piloter sur les chemins. La monte du début , bien que glissante sur mouillé , n’était pas gênante, j’ai fait 18000 avec, j’aurais pu les garder plus longtemps, je les ai changés pour des Mitas E 07 plus av et ar, eh bien quel changement, ce n’était plus une moto mais un vélo,….maniabilité complètement transformée,
Le reste, la hauteur ok pour moi et mes 1,8 m, la selle, début de mal au fesses après 1 h , difficile après 300 km, je l’ai équipée d’une béquille centrale, pas de problème pour la positionnée, de portes valises touratech et au final de cavalières souples car pratiques et protectrices sur chemins en cas de chute, mon guidon est rehaussé, c,est nickel.
Les petits problème : démarrages quelquefois hésitants, surtout quand elle est froide.
Suspensions moyennes, …ou j’ai du mal a trouver le bon réglage, en tout cas trop souple pour moi au début.
La roue avant sautille quelquefois sur la route, réglage fourche avant sans doute…
Je m’en sers peu quand la nuit tombe et j’ai remarqué que le plein phare avait du mal à tenir si l’on ne s’en était pas servi depuis longtemps .
Voilà, sinon moto vraiment très agréable qu j’èspère garder longtemps .
bonjour, j’aurais du réagir lord de la video d’ouverture du carton pour que le représentant de Schuberth puisse réagir mais bon temps je met mes remarques ici. => J’ai flashes pour ce casque pour 2 raisons: le look (le gardian fluo)et pcq c’est un schubert ( j’ai eu un Schuberth S1 quelle merveille puis un Bmw S6 fabriqué par Schubert) mais je suis assez déçu pour un casque si cher! La qualité de fabrication , la mentonnière qui fermait mal ce qui a cassé les plastiques. La deco et peinture mal faite et qui ne résiste pas au temps’ et pour finir l’inteirieur qui se d’éclipse régulièrement si on installe un autre intercom que ceux prévu par la marque. Sinon à l’usage pas trop bruit , bien ventilée et agréable à porté ! Dommage. …donc ce E1 est parti de novembre 2017 à fin janvier 2018 et retour rien n’avait été fait! j’avais laisser des « marqueurs » sur la mentonnière qui en passant avait été remplacée d’après le document de suivi ? et j’ai retrouvés les mêmes sur cette nouvelle mentonnière ! Comme j’etais Sur place pour faire le contrôle avec les responsables du magasins , ils ont décidés de donné directement le casque au représentant qui partait à l’usine la semaine suivante et la retour plus rapide avec effectivement une amélioration mais toujours des défauts de peinture/finition mais les réglages était fait ! Ici fin de saison je le nettoie et contrôle car j’ai de l’air qui passe côté droit dans la mentonnière et nouveau constat … les mousses dur de finitions ne sont pas remontés derrières leur support ?! Il va retourné au magasin pour la 2 fois (3 en réalité )et il n’a pas encore 2 ans. La 1er fois il espérait un échange , p-e cette fois mais je doute. Effectivmeent, le Magasin a préféré le réparer eux même devant moi car il n’ose même plus renvoyé certains casque à l’usine! Un casque a 759€ cela fait mal! Mon prochain sera surement un casque d’une marque concurrente vu la galère du service SAV! (et j’e me suis renseigné dans diverses enseigne revendant du Schuberth en Belgique et même constant).
Klim is a good brand but the price cannot be justified by any means! Its just too expensive for what they offer.
I prefer something way more practical such as the Siima Sibirsky which is a truly four season jacket or the Revit sand 3
Bonjour,
Merci pour votre commentaire, les équipements que vous avez cité sont bien eux aussi.
Nous en parlerons avec plaisir un jour, si nous les recevons à la rédaction.
Notre rôle est de vous donner notre avis sur les équipements que nous recevons.
L’ensemble Badlands de KLIM est un équipement très haut de gamme. La qualité des matériaux utilisés comme les protections D30 et le gore-tex pro font de ces vêtements une référence dans le monde de la moto. Aujourd’hui les voyageurs dans les pays lointains utilisent majoritairement les vêtements KLIM, nous pensons que ce n’est pas un hasard…
Nous continuons le test et vous ferons un retour bientôt, nous pouvons déjà dire que nous sommes impressionné par la qualité des finitions et le nombre des protections.
J’ai acheté le CRF 1000 HONDA modèle 2018 boîte mécanique j ai également la 750 XRV HONDA grise elle a plus de 22 ans toujours très belle
Pour la nouvelle j ai mis beaucoup d options sabot moteur plus enveloppant béquille centrale phares additionnels bulle haute 3 valises protège réservoir et sac échappement AKRAPOVIC support paquet
Protection carénage J ESPÈRE ajouter d autres options car je vais camper avec mon chien en Guadeloupe surtout sur les plages
A basse vitesse la roue avant sautille c est surprenant car j adore lâcher le guidon j ai une conduite hyper cool
J adore la souplesse des suspensions la moto est douce je changerai la selle pour plus de confort
En Guadeloupe il faut tout commander avoir une moto dans les îles c est comme avoir 2 motos identiques en France métropolitaine
Je pense que mon fils Louis Ribet m’a abonné en décembre à votre revue Voyages Motos , je voulais vérifier que c’est bien cela. Michel Ribet 35 bis rue Saint Henri 59110 La Madeleine ( michelribet@gmail.com ) Merci pour votre réponse
Je viens d’acquérir une Africa Twin DCT (occasion/2017/4000 km) après avoir effectué 81 000 avec une Yamaha 600 faxer GT qui m’a donné d’immenses satisfactions. (Aucune intervention technique hormis les visites). Globalement la Honda est très agréable à conduire, souple, polyvalente même si lourde aux manœuvres sans moteur. J’adhère à tout ce qui est dit de positif par les utilisateurs ayant déjà parcouru de nombreux km à son guidon. J’ai cependant été déçu par certains points :
– Tête de fourche notamment bulle (haute) beaucoup moins efficace que celle de ma 600 fazer GT. Pourquoi tous ces trous dans la bulle et le carénage qui cassent le vent mais créent de nombreuses turbulences. Beaucoup de vent au niveau des épaules. Grosse remontée d’air au niveau de la fourche créée par deux petites ouïes noire situées de part et d’autre du carénage et qui ne servent … à rien ! ? Moto me paraissant sensible au vent. Autre phénomène très gênant, surtout sur chemin caillouteux : la bulle déforme la vision.
– Eclairage beaucoup trop directionnel. Sur route de montagne de nuit à chaque virage on plonge dans le noir. Les phares ne sont que des demis phares sur le plan horizontal et ils sont trop enfoncés dans leur orbites. Des phare complémentaires s’avèrent indispensables.
– Exposition du système DCT, des radiateurs, des écopes et des pares mains en plastique léger qui « recevront » à la moindre chute de la moto, même à l’arrêt. Crash barre indispensables (plus 10/15 kg – et 500 à 1000 €). D’autres équipements ne sont pas du tout protégés comme le réservoir de liquide de frein arrière.
– La taille de la chaîne me semble étroite. J’espère qu’elle durera dans le temps. Celle de ma 600 Fazer de 14 ans était équivalente et beaucoup mieux protégée.
Je dispose d’un modèle 2017. J’ai essayé un modèle 2018. Le tableau de bord est devenu peu lisible, quel dommage ! Heureusement la mienne est une 2017. Les blocs reposes pieds arrière qui étaient démontables sont maintenant soudés au cadre. Recul pour une moto qui est prévue aller loin.
Je n’ai pas testé l’accessibilité aux organes essentiels moteur (bougies, filtres ) mais cela semble très concentré. Espérons qu’il n’y aura pas à y toucher.
Cette moto est très séduisante et globalement efficace mais je ne comprends pas qu’un certain nombre de points importants pour celui qui roule tous temps et rêve d’aller loin n’aient pas été mieux pensés. Alors il y a les accessoires complémentaires … mais là la moto ne fera plus 240 kg ! Et le prix suivra.
Bonjour,
Où peut-on voir les nombreuses photos qui ont été prises pendant le WOM experience, en dehors de celles qui figurent déjà sur le site.
Merci
Hervé
Bonjour jr suis un abonne depuis longtemps a trail adventure.super revue continue a nous faire rever genial.je serais parmis vous le we du 1er et 2 juin .super a tres nientot mr de nouel.salutations…
Bonjour
En phase de décision entre cette veste KLIM et la BMW ;
Vos test facilite le choix ne pouvant essayer la KLIM. du côté de Nantes et un plus coté pantalon KLIM qui possédé une protection coccyx.
La liaison fermeture éclair est-elle compatible veste BMW et pantalon KLIM?
Bonjour,
J’ai une Africa Twin 2018 boite manuelle achetée neuve en juin 2018. J’ai pris en option le crash bar Honda et la prise 12v, j’ai aussi fait monter d’entrée des pneus Michelin Anakee Wild et j’ai installé des protection de guidon Barkbuster (protège bien !). A avril 2019 j’en suis à 8000 km. Je l’utilise pour des trajets en ville et je me fais une balade d’une journée de temps en temps (env une à deux fois par mois). Lors des balades je fais presque toujours des portions en tout terrain.
Sur la route, en ville ou sur autoroute c’est une moto qui ne fait pas son poids. Elle est très maniable et très équilibrée, on arrive à faire facilement du surplace assis sur la selle. Comme j’ai une conduite plutôt tranquille cette moto est super. Elle reprend à bas en régime et les 95 cv suffisent largement pour quelqu’un qui respecte les limitations de vitesses. Je mesure 1,72 m et la bulle protège bien. Par contre dès qu’on en descend elle est vraiment lourde. Mes motos, il y a longtemps, ont toujours été des trails gros mono bien plus légers. Manœuvrer l’AT ou faire demi-tour dans un chemin « à la main » est une épreuve même si je suis costaud ;- ). Le freinage est bon, l’ABS m’a sauvé la mise une fois.
Assez peu de km en duo, la moto reste très agréable même si on commence à manquer un peu de puissance par contre ma passagère a eu assez vite mal au c.. .
Pour ce qui est des différents modes de conduite, je les ai utilisés au début (après 20 ans sans moto ça rassure). Maintenant je n’utilise plus que mode USER que je paramètre selon que je suis sur la route ou en tout terrain.
C’est vrai que l’affichage n’est pas toujours très lisible, en revanche il est complet. On peut régler le contraste, je l’ai mis au max.
En tout terrain : Sur les pistes roulantes, aucun problème, grâce aux réglages de patinage on peut faire un peu ce qu’on veut et faire du travers, ou pas. C’est une moto qui est très saine et pas piégeuse. Au niveau des jambes elle est assez étroite et on peut bien bouger dessus. Dès qu’on attaque des pistes plus techniques (cailloux, ornières, terrain meuble) il faut être très vigilant car, si la moto reste saine, vu son poids, à la moindre erreur on finit par terre. Mon niveau en tout terrain : je ne suis pas un spécialiste mais je sortais quand même beaucoup dans ma jeunesse avec mes gros trails à une époque ou aucun chemin n’était interdit.
Concernant les pneus Anakee Wild : Impeccable sur la route même sur autoroute et corrects en tout terrain à un bémol près, il ne faut pas que ce soit trop gras et ils s’usent vraiment très vite. Je pense basculer sur les TKC 80 pour voir.
Gros pb arrivé récemment : A très faible vitesse, en faisant un demi-tour, j’ai perdu l’avant et la moto à basculé de tout son poids sur le coté. Le crash bar Honda n’a pas résisté. Non seulement il a détruit tous les carter plastique à coté du réservoir mais il a aussi enfoncé le carter moteur. Bilan plus de moto pour au moins 1 mois et une facture qui sera astronomique. Le paradoxe est que c’est la protection qui a occasionné le plus de dégât. Le crash bar Honda d’origine est clairement insuffisant si on risque de tomber.
J’envisage (quand j’aurai récupéré ma moto) cette année de suivre la trans euro trail dans les Pyrénées espagnoles jusqu’aux Bardenas et l’an prochain, si je trouve un (ou des) partenaire, partir sur les pistes Marocaines que j’avais faites il y a 26 ans avec un DR 650 Djebel.
Je suis assez partagé avec cette moto. Pour mon usage habituel 80 à 90% du temps elle est vraiment très bien. En revanche je ne suis pas tranquille en tout terrain dès que ça se complique. Je vais attendre un an et soit me réguler sur mon utilisation en tout terrain soit basculer vers une moto plus adaptée quitte à être moins confort sur la route.
Le comportement routier et l’ensemble moteur- transmission me conviennent très bien.
Mon épouse se plaint qu’elle a très peu de place pour ses pieds : ils cognent facilement sur les mollets du pilote et ses talons cognent pratiquement sur les valises Honda, très avancées. C’est bon pour la tenue de route, mais pas top pour le passager.
De plus, celà rend la descente de la moto avec valises et top-case périlleuse pour le passager s’il descend après le pilote. Cela nous a déjà valu de finir par terre avec un bon choc pour Madame (les protège-mains Barkbuster Storm ont parfaitement encaissé). Il est finalement beaucoup plus sûr et simple que le pilote descende en premier et maintienne le guidon lorsque le passager descend ensuite en s’appuyant sur les repose-pieds pilote (astuce vue dans les tutos de Brett Tacs sur le site de moto-Trek).
Je mesure 1m76 et la hauteur de selle est acceptable avec la selle std en position basse, mais ça dégrade un peu le confort, la selle est alors positionnée plus bas et plus en arrière et du coup les genoux sont moins bien placéc et idem pour les bras. La moto n’est pas particulièrement lourde compte tenu de sa cylindrée, mais le CDG reste haut et complique les manoeuvres à l’arrêt., où elle est aussi pénible à manipuler que certaines de mes motos précédentes plus lourdes mais plus basses (Guzzi Norge, Sportster 1200).
La raideur du ressort de suspension AR est un peu juste en duo chargé, même si les réglages permettent de limiter les oscillations excessives. Je pense installer des ressorts HyperPro.
Les repose-pieds passagers sont bien boulonnés au cadre et non soudés, mais c’est peu visible car les écrous sont bien cachés sous les tubes du cadre. Protège carter HB. Je ne suis pas tranquille pour mes radiateurs en l’absence de protection haute.
Elle chauffe moins les jambes qu’une 800GS et donne beaucoup moins de vibrations qu’une F800 GS possédée il y a quelques années.
J’ai des pneus Bridgestone A41. ils donnent une conduite agréable et sûre en toutes circonstances sur la route. Je me demande quelle sera leur durabilité. En off-road sur bonnes pistes sèches, ça passe, comme n’importe quel pneu trail ….
Déçu que mon concessionnaire m’annonce qu’il faille débourser plus de 200€ de main d’oeuvre pour l’installation d’une prise 12V ou des pignées chauffantes. Ennuyé que la nécessité d’emporter démonte-pneus et chambres à air pour un voyage un peu long grève lourdement la capacité d’emport pour le reste. Pas bien normal que la maigre trousse à outil ne comporte pas de quoi retendre et aligner la chaîne.
Bonjour,
Je vais bientôt passer sur une AT de 2016 DCT et j’aurais aimer savoir si cette boite était fiable.
Je suis preneur aussi d’autres infos à avoir lors de mon choix sur un model d’occasion.
Cordialement,
Je complète mon commentaire initial. Attention : Le truc de faire descendre le pilote avant le passager à cause des valises ne marche que si le sol est bien horizontal et la précompression de l’amortisseur AR bien réglée. En effet, la moto doit être sur la latérale et à 2 dessus, elle peut basculer facilement à droite au moindre devers. Expérience vécue lors d’un trip de 4000km dans les Balkans. Par ailleurs, un automobiliste ayant fait tomber notre moto à l’arrêt en reculant sans regarder sur un parking d’autoroute, une valise d’origine Honda a été endommagée (grosse fêlure du couvercle dans un coin) . Ces valises sont pratiques et ne gênent pas la conduite aux allures légales mais outre le fait qu’elles gênent les jambes du passager, elles ne sont pas super robustes. Conso 4,6l/100 sur l’ensemble moto chargée donc toujours environ 320km entre 2 pleins risque de panne sèche. J’ai effectivement installé un hyperPro longueur std à l’AR, ça améliore le comportement en charge max en fermant l’hydraulique un peu plus que le réglage STD : +2 end étente, +1 en compression, mais on peut vouloir fermer encore plus si routes très cahoteuses. Niveau protection, ma passagère se plaint de prendre trop de remous dans le casque dès 100km/h réels. La selle est moyenne, mais au final les positions sont bonnes pour pilote et passager, pas trop de mal au dos et courbatures en tous genres.
Bonjour, depuis quelques temps nous voyons régulièrement des équipages enduro passer sur la voie devant notre maison. La problème est que nous n’avons pas été contactés par les traceurs français de la Trans European Trail. Une partie de chemin nous appartient, donc sous notre responsabilité. Celle-ci sera engagée en cas de problème et ce, doublement, car c’est nous seuls qui assuront l’entretien de la moitié du chemin. J’ignore comment contacter ces traceurs. Pourriez vous m’aider. Avec mes remerciements Christiane Dureau 07700 Gras
bonsoir . mon 1er TRAIL ADVENTURE DAYS 19 . Eh bien je resigne ! Equipe géniale . ouvreur top . Bonne humeur et entraide de rigueur . a bientôt . Pas toujours facile en duo mais faisable ( bebert , TIGER 800 )
C’était mon 1er trail adventure days, organisation très sympa, Baptiste au top, super entraide , à refaire.
Pas facile en duo mais faisable ( Bébert en 800 tiger)
Bonjour,
Les selles d’origine, comme les amortisseurs d’ailleurs, sont faites pour convenir à tout le monde : du pilote de 50 kg à celui qui pèse plus de 100 kg. On comprend alors d’où vient le problème. Sachant qu’en plus, pour des raisons d’économie et de prix, les matériaux utilisés sont quasiment toujours très basiques (entendez de mauvaise qualité).
Rajouter un coussin ne règle pas le problème de fond (sans jeu de mot). Et cela présente notamment l’inconvénient de rajouter de la hauteur de selle, des risques de glissade ….
Je roule depuis plus de 45 ans et, de mon point de vue, la meilleure solution consiste à faire faire une selle sur mesure (adaptée à son poids, à sa taille) et en mousse Bultex. J’ai longuement expérimenté le travail de la famille Briant (sellerie Briant, près de Chambéry) et c’est en tout point remarquable.
Au point, qu’à chaque nouvelle moto je leur demande de me faire une selle sur mesure. Confort inégalé. Et les prix sont très raisonnables : de 190 € à 350 € pour une selle double grand confort. Croyez-moi le jeu en vaut la chandelle. Il faut l’avoir fait pour comprendre ce que cela change. Et en plus on peut aussi leur demander de gagner quelques cm en plus ou en moins. Bref du sur-mesure sans équivalent.
Dernière chose : je suis très élogieux parce que le résultat est là, au delà de mes espérances. Mais je n’ai aucune action chez eux. Et c’est aussi une entreprise familiale française.
j’ai déjà eu un casque Astone de très mauvaise qualité, inconfortable , bruyant et fragile . Bien sûr les techniques évolues et les produits bidons peuvent être oubliés pour essayer de nouveau qui ont sans doute progressés mais j’ai du mal a absoudre des gens qui ont fait leur succès sur le dos de cobayes en donnant leur énergie au travail pour se payer une frustration . Ceci dit , j’accepte mal que les excellents casques Shoei jet que j’utilise soit passé de 400 Frs pour le S wing a 500€ pour un J cruise …
J’ai la même base pour un casque SHOTT. Il est tout à fait correct pour le prix. le mien est gris et jaune fluo. Effectivement un peu bruyant et visière pare-soleil incompatible avec les lunettes (çà touche)
J’avoue que je suis resté sur une expérience malheureuse avec une selle refaite sur mesure et en version « grand confort » pour une BMW K1200RS par un sellier très réputé. Mousse trop molle, revêtement qui se détend, contact désagréable et surtout une forme inadaptée qui fait glisser sur l’avant en permanence. Certes l’esthétique était en revanche très soignée. Exactement l’inverse avec le coussin Wild ass, une esthétique discutable mais un confort au top, y compris sur de longues distances.
Pas cher… Pas cher, on peu pas lui en demander trop.
devenue trop bruyant, commence a vibrer d’un peu partout, bien pour le offroad occasionnel mais lourd.
Pas d’ emplacement pour les intercoms.
Coulure de peinture.
Ventilation correct mais bruyante.
les plus:
le prix
l’angle de vision
équipement(vision solaire, pinlock)
J’ai commencé avec une AT de 2017 et j’avais le même problème de sautillements a base vitesse,en 2018 est sortis l’adventure sport ,je l’ai essayé et elle n’as pas fait ce sautillement beaucoup plus stable un rail,peut être suite a la poignée des gaz ride by wire qui est plus fine a doser , ce qui m’as décidé de changer, depuis j’ai fais 17000 km. C’est vrai qu’ il manque un tempotat pour les longues étapes d’autoroute,la selle n’est pas parfaite, par contre l’autonomie plus de 500 km c’est un plus.Dans l’ensemble je suis satisfais avec cette moto.
Je possède une AT 2016 DCT – je totalise 24000 km. Mes modifications personnelles – selle BAGSTER Confort Bulltex (ça change tout) – bulle fumée haute ERMAX (4 cm de plus que l’origine – fini les turbulences) – cache plastique PYRAMIDE) – filtres à air et à huile K&N avec huile Motorex 10 W 50 (plus fluide et plus performante). J’effectue les services moi-même et vous recommande le site http://www.africa-twin-shop.com pour le remplacement des consommables.
Le seul bémol du DCT se trouve dans les épingles serrée avec le modèle 2016 un à coup un peu violent à la remise des gaz.
Salut,
Je cherche un retour d’expérience svp… 11 moto 8 Honda, et africa 12.2017 en boite mécanique depuis 1 mois = ça dribble, ça tressaute, ça percute, fourche et amortisseur ne font pas le job sur les petites aspérités ( confortable sur les dos d’âne ) et en dépit plusieurs réglages chez le concessionnaire.
Je pèse 68 kilos, quelqu’un qui aurait monté ressort avant + arrière – 2.5 cm en hauteur ( et moins » tarés » ) de chez Hyperpro ?
Bonjour,je possède une AT 2018 mécanique et depuis le début j’ai des problème de backfire en rétrogradant . Il m’a fais jusqu’a des arrêts complets . Un ami a moi possède une 2017 et il a le même problème . Sous garantie Honda ont essayé beaucoup de choses,changer pompe a gas,injecteur relais etc mais le problème n’a jamais été réglé . Le problème se produit seulement si je donne un petit coup d’accélérateur avant de rétrograder . Dans l’ensemble c’est une bonne moto mais ce problème m’énerve au plus haut point et malheureusement enlève beaucoup de valeur a ma moto . Y a t’il des gens parmi vous qui ont eu ce même problème et qui ont réussi a obtenir un résultat ? Pour ma part Honda nient qu’ils ont un problème avec cette moto . Mon ami va poursuivre la compagnie et je songe aussi a prendre des mesure en ce sens .
Merci !
Bonjour, je roule en tout terrain avec une 660 ténéré chaussée avec des Michelin Sirac : est- ce suffisant pour une inscription ? De plus je me joindrai à une équipe de pôtes qui ont des GPS. Limité en budget voyager en équipe me permettrait-il de profiter de leur matériel sans être obligé d’en acheter un ?
Cordialement
Jérôme
Bonjour,
Maintenant je suis un vieux motard. Ma première date de 1977, une XL 125. J’avais 16 ans et elle dort encore dans mon garage après toutes ces années. Entre temps bien d’autres ont partagées ma vie (CRX500 custom, XRV750,VIRAGO 550, TTRE 650, VARADERO 1000, VTROM 650, CAPONORD 1000, …. et bien évidemment une AFRICA TWIN 650 rd04 , ma préférée. Depuis un an, cependant l’idée d’une nouvelle Adventure Sport m’a traversé l’esprit. Alors que ma bonne vieille AT n’a jamais eu de rivale dans mon coeur (31 ans de bons et loyaux services sans jamais le moindre problème) je me suis dit qu’il serait peut être opportun pour mes trente prochaines années de tenter de retomber amoureux. Bien que j’aime toujours autant ma bonne vieille XRV 650 de 1988, je l’avoue, je suis tombé sous le charme de la CRF1000. Pas du tout convaincu par la boite DCT j’ai opté il y a 3 mois pour une Adventure Sport à boite manuelle . Rien à voir avec la XRV ce sont deux moto totalement différentes; chacune a ses particularités, son charme, mais l’esprit reste effectivement le même et le plaisir aussi. La Varadero 1000 m’avait semblait en son temps une bonne alternative, mais ce fut une erreur, surtout pour rouler au quotidien en ville. La prise en main de ma nouvelle AT a été immédiate et le plaisir aussi. J’ai juste changé la selle car avec ses 920mn c’était trop haut pour moi. Reste à voir si dans le temps elle sera aussi fiable que son ainée. Rendez-vous dans 30 ans 🙂
le principe 3 en 1 n’est pas le plus pratique ! il est préférable d’opter pour une veste imperméable non laminé et respirante. C’est très efficace, plus léger et moins chaud l’été et cela évite surtout d’avoir un tissu externe gorgé d’eau car même si vous n’êtes pas mouillé c’est lourd, désagréable et long à sécher. Pour les vrais aventuristes et voyageurs, ils opteront plus généralement pour un laminé gore tex sans doublure thermique.
Tout dépend du contexte… Dans le sud, le problème n’est pas vraiment la pluie , mais plutôt la chaleur étouffante dés le printemps. Par expérience, le tissu le plus » respirant » possible ( goretex laminé) la retiendra malgré tout, et transformera la veste en sauna portatif…Mieux vaut un ensemble 3 en 1 qui puisse utiliser la doublure étanche EN SURVESTE …En cas d’orage , la veste principale reste sèche, ses aérations ouvertes, et dés la précipitations passée, la doublure sera rangée dans sa poche ou les bagages. C’est un peu plus contraignant, mais terriblement plus confortable.
Bonjour à tous,
Je reviens à la moto près de 30 ans après avoir vendu mon XT500 en 1990…
J’ai acheté après une longue réflexion une AT adv sports boite méca, de 2019 et j’en suis ravi. La prise en main a été ultra-rapide.
La bécane est imposante mais tellement maniable et rassurante dès les premiers kilomètres. Pas de problèmes sur le mouillé, faut dire que je fais très attention… Le freinage est top, la puissance est suffisante pour un vieux motard comme moi. Le seul bémol(et encore) est peut-être une bulle un peu basse pour mes 1,85m dès qu’on dépasse le 130… J’ai encore tendance à confondre les cligno avec le klaxon mais ça commence à rentrer dans l’ordre.
Un dernier truc : si quelqu’un peut me dire comment programmer le mode « user » ça serait cool. Je n’arrive pas à trouver une revue technique qui l’explique, et pour avoir un support papier de chez Honda c’est la croix et la bannière !
merci et à bientôt
sergio
Bonjour
Je suis intéressé par votre voyage Transfrance, car j’aimerais pouvoir le faire en duo avec des parties de chemin roulant.
Est ce que vous avez des portions de parcours a proposé ou c’est un unique trajet d’un point À ai point B ?
Bonne route du confinement
On commence à imaginer et à rêver de longues balades moto après la période de confinement !
Je suis intéressé pour la période du 18 au 26 juillet sur le parcours mixte piste et route avec mon Africa Twin 1000.
Merci pour cette bonne idée.
A bientôt ✌
Ma moto a maintenant 16000 km et j’ai le temps d’apporter de nouveaux commentaires car je suis avec une entorse de la cheville, un hématome aux cotes et une clavicule cassée. J’ai 66 ans, j’avais parcouru précédemment avec diverses motos plus de 150 000 km sans m’être jamais blessé.
Cette moto est vraiment trop lourde (242 kg + béquille, protection moteur et carénage, phares additionnels, boite dct, valises … (le tout indispensable) soit au moins 270 kg), et elle pocéde un centre de gravité très haut (imposé par un debatement de suspension de 220 cm) et une roue de 21 pouces.
La moto ne peut pas être tenue en ligne en dessous de 5 km/h. S’arrêter à petite vitesse ou sur un léger dévers est très délicat. Je me suis fait de nombreuses frayeurs et même plus.
Au moment de l’arrêt la moto embarque à droite ou à gauche. La roue de 21, le grand angle de braquage, l’important angle de chase augmenté du déport de l’axe de roue font qu’à très petite vitesse il est très difficile de ramener le guidon en ligne droite et que tout cela conduit à la chute. A l’arrêt, mais cela peut quand même faire très mal …. !
Alors si vous n’avez pas vos bras comme des cuisses, si vous mesurez moins 1.80 m, vous connaîtrez le stress de l’arrêt, surtout en terrain difficile.
Seul, si ça s’est mal terminé, et si vous ne vous êtes pas fait mal …, il vous sera difficile de relever la moto.
Tout cela est dommage car pour le voyage tout le reste est exceptionnel …
Non vraiment trop lourde.
Je suis tombé la dernière fois devant la porte de mon garage !!!
La moto n’a rien mais j’en ai pour 2 mois à m’en remettre.
Vraiment désolé pour toi… Par contre, je pense qu’il faut raison garder et ainsi acheter ce qu’il nous est possible de gérer! On a pas la même aisance à 20 ans qu’à 50, et encore moins à 66 j’imagine… La moto est un plaisir et doit le rester. Le choix d’une machine telle que l’Africa suppose d’en avoir fait l’essai lorsque l’on est pas certain de pouvoir la maîtriser.
Bonne fin de convalescence.
Bonjour moi aussi j’ai exactement le même problème que toi avec mais 1,75 m je suis passé voir mon concessionnaire mais il me dit que c’est normal je ne suis pas vraiment d’accord avec lui j’espère que Honda va rectifier le problème bon rétablissement
bonjour,
étant abonné depuis le numéro 1, je n’ai toujours pas recu ce dernier numéro que j’attend avec impatience alors qu’il est déjà distribué en kiosque.
Merci
J’adore votre revue « Trail Adventure » et je me réjouis de la sortie du dernier numéro non seulement pour les circuits de rêve que vous proposez, mais aussi pour vos informations sur la Grèce, car je compte partir faire un trip à moto dans ce pays en juin 2021, en espérant que la situation sanitaire sera revenu à la normale ! Vive l’Aventure en Trail, Vive Trail Adventure !?
Bonjour, malgré les QRcode dans le magazine (acheté ce jour) plusieurs liens ne fonctionnent pas. Payer un magazine 6,90e pour finalement en avoir que la moitié, c’est vraiment rageant.
aaaah bonne nouvelle … nous sommes quand même le 23 juin …. QRcode dumagazine amène ici et encore un lien qui ne marche pas … pourtant les 6.90e ont bien été payé. Ce n’est pas très serieux. Si vous n’arrivez pas a gérer le site. pas la peine d’aguicher l’acheteur en couverture. Heureusement il y a la carte ds le magazine, je vais le faire moi même.
J’ai acheté le bouquin, j’ai vu qu’on pouvait télécharger des road-books pour des balades en france,
mais comment faire pour télécharger?????
pas d’onglet spécifique
Bonjour,
L’idée est bonne et séduisante. Manque un kick histoire de vraiment se la jouer à l’ancienne.
Une question me titille. Le moteur étant calqué sur un modèle Honda. Est-ce que ça vaut le coup (et le coût) d’acheter cette Mash ou bien de chercher un Honda d’occasion (ou autre moto du même type) en bon état ? Si c’est pour avoir la même chose qu’à l’époque autant se tourné vers l’occasion non?
Bjr, je galère à trouver un support porte bagage pour cette moto… Les valises y sont ,ok, mais le casque ne rentre pas .
Si quelqu’un a un modèle à me proposer de support , ou un système pour fixer la platine sur le porte bagage ?
Pour un top case style krn52 ou du style des valises en givi.
Bonjour,
Tout d’abord, je vous remercie pour l’intérêt que vous portez à notre magazine. Nous avons consacré un long sujet sur la Ténéré 700 dans ce numéro. Il n’est pas prévu pour le moment de tester la version Rally Edition qui diffère juste du modèle standard par ses équipements (protection, silencieux…) et ses éléments de deco (plastiques bleus, jantes dorées…). Bref, c’est la même moto. Donc, pas d’essai pour le moment. On se focalise sur les nouveautés 2021. Bien à vous.
BONJOUR J’aI UNE VERSYS 1000 2020, avant je roulais en gs 1150 bmw.. je pars souvent dans des régions éloignées au canada,, Nord Est OUest… je me demande comment se comporte la versys sur terre, dans les chemins, sur du gravier… quelles sont les options que je peux ajouter crash barre mais surtout pneus et type de reglages puisqu’On peut le faire sur la versys…
merci !!
Cher Stéphane,
tout d’abord un grand merci pour l’intérêt que vous portez à Trail Adventure. La Kawasaki Versys 1000 est une excellente routière, performante et confortable. C’est sur le bitume qu’elle donne clairement le meilleur d’elle-même. Ce qui ne veut pas dire qu’il est exclu d’aller fréquenter les chemins avec elle. Mais il faudra composer avec le poids de la machine (257 kilos sans les valises !) mais aussi sa faible garde au sol (150 mm) ou encore sa roue avant de 17 pouces bien peu adaptée au tout-terrain (on « perd » très vite l’avant dans la terre ou les graviers). D’autre part, la roue de 17 pouces limite le choix de pneus typés tout-terrain. D’ailleurs, le constructeur ne préconise aucune référence de pneu équipé de crampons type Continental TKC 80, exclusivement des enveloppes à profil routier.
Question équipements de protection, Kawasaki ne propose rien mais chez les grands spécialistes comme SW-Motech, vous trouverez des crash-bars, une protection de radiateur et un sabot moteur en aluminium.
Patrick, rédacteur en chef Trail Adventure Magazine
merci beaucoup Patrick, oui j’ai pu constater cela en gravier, j’en fais globalement très peu par rapport aux grandes distances que propose le Canada. l’Idée de ne pas avoir de service en bmw dan les régions éloignées a orienté ma décision. effectivement la roue avant offre peu de prise mais plus de sensation et tenue de route en courbe sur route. il me faudra être vigilant sur les chemins. Pour le reste beaucoup d’adaptation par rapport au twin de la gs, mais de belles surprises en perspective, puissance et souplesse du moteur, paramétrage selon les situation, coûts moins élevé que chez la concurrentes allemande… je vais regarder du coté sw-motech, il proposent des kits de protection accessibles..pour le reste retravailler mes équilibres, et faire le deuil de mon allemande. merci . bonne journée
Les inscriptions pour les TADays 21 ne sont pas encore ouvertes. Nous espérons qu’en janvier ou février les conséquences de la situation sanitaire seront plus claires pour l’été afin de proposer avec plus de certitude l’évènement.
Mais comme l’an dernier, nous ferons tout pour qu’il ait lieu, n’y voit aucunement un « mauvais signe » mais bien notre intention de vous accueillir dans les meilleurs conditions.
N’hésites pas à suivre les news à ce sujet sur la page web et le fb Trail Adventure Mag mais aussi le mag lui-même. L’annonce de l’ouverture des inscriptions se fera au travers de ces canaux.
Le prochain mag en préparation ne te révèlera rien à ce sujet, mais ce n’est pas une raison pour ne pas te ruer dessus dans quinze jours !
J’ai fait installer, depuis quelques mois, un train de pneus Dunlop Meridian sur ma Triumph Explorer 1200 XRT modèle 2016.
Ces pneus sont sains et donnent tout de suite confiance. J’ai été attentif à un éventuel guidonnage, mais rien, la moto est parfaitement stable lorsque l’on lâche le guidon à basse vitesse ou à 140 compteur sur autoroute.
Je n’ai détecté aucun bruit particulier que j’aurais pu attribuer aux nouveau pneus.
Je ne fait pas de tout-terrain, mais si cela arrivait ces pneus auront, grâce à leurs sculptures, une meilleure compétence que les pneus route Dunlop Road Smart 3 que j’utilisais auparavant.
Après quelques mois d’utilisation, je suis très content de ces pneus Meridian et lorsque je devrais en changer, je sais déjà lesquels je choisirais.
Merci pour les excellents reportages que vous pouvez faire. J’ai bien aimé le dernier sur le tour en Sardaigne sur la Guzzi . A quand une manip en Grèce en R. E Hymalayan ?
Continuez comme ça ! ?
Bonjour André,
Il n’y a pas de motos en location actuellement sur l’événement, mais vous pourrez essayer gratuitement plus d’une 20 aines de motos sur le site !
Le prix de l’engagement est de 219 € Il inclut un pack de bienvenue (valeur 100 €), le dîner du samedi soir et le déjeuner du dimanche + un accès libre aux animations et ateliers + traces GPS 4 niveaux. Bonne route ✌️
Bonjour,
Ne possédant pas de trail, la formule de location m’aurait permis de m’initier au TT tout en venant avec ma machine de route… Auriez-vous une solution ? Motardement vôtre.
bonjour,
j’ai envoyé mon inscription par courrier au trail days 2021 , mais je n’ai pas eu de mail confirmation concernant cet engagement.
l’avez vous bien reçu?
cordialement
Albino
Je souhaite m’inscrire avec mon père pour son anniversaire, lorsque les inscriptions seront ouvertes demain sur quel site dois-je me rendre ? pouvez-vous m’envoyer un lien ?
Je voudrais savoir pourquoi la 125 cbx est pas encore en conssesion car je pense qui aurait beaucoup de personnes qui aimerait l acheter moi le premier.car. On manque de trail a l ancienne.
BONJOUR ETANT LE 1 MARS JE CHERCHE A M INSCRIRE POUR LE TRAIL ADVENTURE DAY 21 MAIS MALGRE MES LUNETTES JE NE VOIS PAS LE BULLETIN D’INSCRIPTION…… LE RASSEMBLEMENT EST IL MAINTENU?
MERCI POUR VOIR MAG IL EST TOP
Bonjour,
L’ouverture des inscriptions devait avoir lieu aujourd’hui 1er mars et impossible de trouver le lien pour s’incrire, aussi bien sur votre site que celui de CP Presse. Qu’en est-il?
Salutations motardes.
Bonjour,
Pourriez-vous me communiquer le lien pour s’inscrire au Trail Adventure Days 2021 ?
On peut lire que les inscriptions sont ouvertes au 1er mars mais je ne trouve aucun lien.
En vous remerciant.
Bonjour
Quand ouvriront les inscriptions ?
De plus, est ce que les accompagnants peuvent également participer au rando? Pour quel tarif si c’est possible ?
Merci
Marilyn
Les accompagnants peuvent souscrire au tarif spécialement fait pour eux, comprenant des repas. Ils peuvent participer aux randos en tant que passagers des participants.
Étant altilugérien j’ai était un peu déçu de découvrir que j’étais « truculent », ce qui est loin d’être un compliment!
Sinon j’ai bien aimé votre magasine.
Bonjour, j’ai commandé et lu le numéro 22 de « Trail Adventure Magazine » et je ne trouve pas l’article de l’essai de la Fantic Caballero 500 Rally. Pouvez vous m’aider ? Merci.
j’ai une fantic caballero scrambler 500 depuis l’été 2020. j’ai fait le TET avec, et je fais principalement de l’offroad. Elle chauffe pas mal, et j’ai cramé un joint de culasse lors d’un week end trail. Elle a commencé à boire de l’eau puis elle a fumé. Ensuite plus d’eau et joint pété. MAIS : j’ai pu rentrer en roulant tranquille. La garantie de 4 ans (!!) a été activée pour changer le joint de culasse. Le concess m’a dit que c’est un problème connu et que certains modèles ont été identifiés comme ayant ce joint défaillant dont le mien. Elle chauffe toujours pas mal mais le ventilo se déclenche plus tot (correction constructeur ?). Il faut bien comprendre que ce n’est pas un moteur pour faire des montées impossible, puis enquiller sur un bourbier pour finir au milieu d’une forêt à jardiner… Elle chauffera c’est sur. Celà dit, c’est une moto qui n’a pas d’équivalent, elle a le style, le moteur juste suffisant pour nos routes (je m’éclate et pourtant je fais aussi du roadster et de la sportive) et surtout, à 150 kg, impossible de trouver cette polyvalence sans sacrifier le style et la construction. Toute la partie cycle est irréprochable, pièces en alu et style italien. En fait, ses qualités, sa polyvalence, son coté résolument fun, son prix, son look, sa légèreté, sa facilité, me font complétement oublier cette petite expérience mécanique déjà réglée. Je passe ou des potes en trail hésitent ou font demi tour car leurs machines sont trop lourdes ou trop hautes. Ou alors ils comptent sur les copains en cas de pépin alors que moi j’y vais et je m’en sors tout seul car la moto est un vrai jouet. Donc pour moi, ele ne remplacera pas le confort d’un trail pour les longs trajets, mais pour tout le reste c’est que du positif, à commencer par le rapport prix-plaisir imbattable quand on voit le prix des trails. et puis, pour aller chercher le pain, c’est plus sympa qu’avec une machine de rallye !!
I am Philipp from Touratech GmbH in Germany.
We are interested in advertising in your magazine, as we are now operating in the French market from Germany.
Please send me your media data.
Bonjour,
bravo pour votre revue qui fait voyager et rêver.
Je voudrais juste vous signaler une erreur dans le guide d’achat des trails. Les poids que vous mentionnez pour les SUZUKI V-STROM (650 et 1050) sont tous pleins faits et non à vide comme écrit. Merci de faire la correction, le poids est un élément important dans l’achat d’un trail.
Merci encore de sortir cette belle revue, c’est toujours un plaisir de vous lire.
Bonne continuation à l’équipe,
Jean-luc (1000 africa twin)
trés trés déçu… acheté neuve en mars 2016…. entretien suivi… 2 pannes en à peine 2 mois d’intervalle cette année… la 1ère pompe à essence HS… problème électronique d’aprés Honda !?!?… la 2ème aujourd’hui.. diagnostic à préciser par Honda, mais exactement le même symptôme…. mais problème… le quasiment seul concessionnaire 26 /07 en congés… donc moto en gardiennage chez le dépanneur (assistance) à 20 €/ jour jusqu’à la reprise du concessionnaire… bien les boules !!!…. est-ce que vous connaissez quelqu’un qui a eut ce problème ?… d’après Honda France : personne…. jamais vu…!!!!… je suis vraiment le chat noir !!!… merci pour vos retours…
Moto achetée neuve en décembre 2017 ; 48000km sans aucun pepins et même problème que toi depuis septembre 2021. AUCUN mécanicien HONDA compètent pour trouver cette panne . Moteur qui monte dans les tours et vitesses( DCT) qui passent plus : plus de 3 mois d’arrêt et presque 2000€ pour rien .
La Panne est toujours là et Honda Europe me demande de me rapprocher de mon concessionnaire qui ne sait pas …
Changement de la pompe à essence
Changement de la Batterie
Changement de la poignée de comodo vitesses ( 2 fois, s’il vous plait)
3 mois d’arret à chercher pour rien et à mes frais : merci HONDA.
Je pense sincèrement qu’HONDA devrait fabriquer autre chose que des motos ….
Ne surtout pas acheter ce modèle impossible à réparer.
Bonjour, votre magazine moto me plaît bien et j’ai plaisir à la parcourir, parfois à plusieurs reprises, pour prendre connaissance des différents articles. Il y a cependant une erreur dans votre Article sur le road- trip en Grèce Cani-Canon, la carte sensée représenter le tracé effectué est en effet erronnée, votre dessin fait rentrer votre voyageur par le Val D’Aoste et le Gd St Bernard…
Petit détail, mais qui m’a fait relire l’article pour vérifier si j’avais mal compris le parcours.
Au plaisir de lire les prochains numéros, et découvrir de nouvelles destinations alléchantes… avec mes meilleures salutations.
Belle réussite que cette 650 avec comme moteur un bon mono comme avant à l’origine reconnue, certain que la fiabilité sera présente, Loncin soustraite pour les plus grands noms de la moto.
Juste en critique, la contenance du réservoir, 16L, à revoir d’urgence, le Std en trial est autour de 20L, l’autonomie est un critère important dans cette catégorie de moto qui est destinée aux rouleurs.
Loncin doit l’équiper de protèges mains, accessoires indispensable sur un trial, alors espérons que l’importateur saura conseiller le fabricant concernant les 2 observations citées ici.
Alors le choix d’une moto d’origine chinoise?
Début des années 60 les japs arrivent avec des 125, on rigole, fin 60 Honda et Kawa proposent des motos aujourd’hui des légendes, contre attaque des anglais, la Rocket3 et Trident, bien joué et bon choix car moins de 10 après ils sont tous morts, la messe est dite.
Alors si certains mettent en doute la compétence et réactivité de la chine, soyez certains qu’ils vont assurément en étonner plus d’un.
Al 73ans toujours sur la route depuis 66.
J’aime bien vos essais moto et Trail Adventure en général.
Ce magazine m’informe autant qu’il m’inspire et me fait rêver de voyages Aventure à moto ! 👍
Je viens de lire votre compte rendu de la CRF300L. Et il me fait un peu sourire. Je m’explique. Vous ne vantez pas assez ce type de trail! Sans doute suis-je influencé par ma pratique plus orientée off road que bitume, mais ce que vous ne dîtes pas, c’est qu’il s’agit en fait de la moto la plus difficile à se procurer en métropole. Elle sont distribuées au compte goutte et disparaissent aussitôt de la concession, et pour cause, elles sont toutes vendues à l’avance et nécessitent parfois trois à six mois d’attente. On en voit même sur lbc qui sont revendues 20% plus cher que le neuf et qui partent dans la journée!!! Combien de possesseurs de gros trails, après avoir emmené leur bécane dans la mode TET ont vite commandé cette moto (ou équivalent) après avoir réalisé que « light is right », comme on dit. Je sais que le magazine n’a pas vocation à développer du strict TT et que les gros trails ont toute leur place, mais franchement l’offre est pléthorique et ce sont dont on manque aujourd’hui, c’est bien de ce type de motos (et je précise que j’ai ce qu’il me faut, je roule en GS800 et en 450CRF, et non pas avec cette moto qui pourtant, comme à beaucoup, me fait de l’oeil!)
Je possède un 1000 Africa Twin de 2018 boîte méca depuis 2 ans maintenant. Utilisé pour aller dans les chemins, partir en vacances, et rejoindre mes bistrots préférés, cette moto me laisse parfois dans le doute. Comme certains ici, j’ai eu des pannes. Trops de supports électroniques pour moto sensée partir à l’aventure, et comme lu plus haut, accès aux bougies compliqué pour faire un diagnostique de panne.
Les bons points pour moi, la maniabilité en chemin même bien défoncé, je précise que j’ai enlevé 2 dents sur le pignon à l’avant pour donner de la rondeur et du répondant au moteur en bas régime. Sinon d’origine ça cogne un peu en bas et on se bagarre avec le côté on/off du moteur sans profiter de l’excellente partie cycle. Bon, c’est sûr que le poids de la machine se fait sentir dès que l’on aborde des choses un peu trop compliquées.. ou alors c’est le pilote.. perso je commence à me calmer dans le gras et je préfère maintenant rouler plutôt sur du sec, ceci après quelques belles frayeurs et gamelles. Bien protégé avec des crash bar digne de ce nom, il n’a pas vraiment souffert. Je suis monté Dunlop Rallye-raid. Très bien en chemins, étonnants de stabilité sur route mouillée . Toute confiance. Bien sûr il faut s’habituer au vrombissement des pavés des pneus sur le bitume.
Sur les longs trajets vacances, c’est confortable mais sans plus au regard des collègues ayant d’autres motos.
Bref, une moto qui fait rêver avant l’achat avec son image aventure, mais qui au final n »est pas entièrement pensée autour de ce concept (simplicité mécanique et fiabilité des composants) . Ce qui peut décevoir rapidement en cas de déconvenues. Je me pose souvent la question je garde où je vends ? 700 ténéré plus simple en mécanique mais j’ai peur de manquer de couple et sensations de pilotage… faudrait essayer avant…
Bonjour,
Fidèle abonné de trail magazine et voyages à moto je suis étonné que vous n’ayez pas encore fait de reportage sur l’Excellent Ben Blake qui réalise de magnifiques vidéos de road trip à moto avec une qualité quasi professionnel 👍il mériterait quelques pages dans vos magazines 😉 Motardement
Jean Claude G
Bonjour Jean-Claude, merci pour votre fidélité tout d’abord.
Pour votre proposition, c’est une idée à laquelle nous avons déjà réfléchis. je le suis aussi sur les réseaux. Ils sont quelques uns à produire de belles vidéos, et à nous faire nous demander ce que nous faisons encore derrière notre écran. Restez connecté, cela pourrait bien voir le jour cette année.
Bonne route ✌️
Bonjour.
Belle et heureuse année à toute l’équipe et longue vie à ce genre de magazine 🙂
Quel dommage que les journalistes que vous êtes ne parlent jamais de la Husky 701 qui coche toutes les cases d’un super modèle Enduro : poids plume, puissance ultra correct, compacité…
KTM y serait-il pour quelque chose ?
A bientôt sur les chemins ou lors d’une rando.
Bizz
Bravo pour vos revues trail et voyages complémentaires et très intéressantes.
J’aimerais bien un beau jour pouvoir lire dans la revue « voyages à moto », un article complet sur un road trip en Grèce, du nord au sud et d’est en ouest à travers le pays, à la découverte des plus beaux sites et sur les plus belles routes de Grèce, à rouler au guidon d’un trail !
Je vous remercie bien !
Cordialement, 😎🤙
Bonjour à tous, je suis très intéressé par ce que vous proposez. Je roule sur 990adv millésime 2012, toute équipée pour le voyage itinérant et le bivouac. A la retraite donc, Du temps libre, épicurien, restaurant, camping sauvage et petite auberge sont les bienvenus.
Bonjour Dalmas. Aussi à la retraite je voyage seul (ou petits groupe) en 1000 africa; petites routes et pistes pas trop techniques à cause du poids de la machine que je compte changer (95000 km en 5 ans) pour une trail plus légère pour être plus à l’aise
Voyage en Europe et Maroc . ouvert a toutes proposition, autonome en mécanique et trajectoire. Parler de projet a venir ?
Pierre
Super content de retrouver françois Barrois !!! On était tout « en soucis » (comme on dit en franche-comté) de pas te voir !!! Beau reportage sans se prendre trop au sérieux … et sans nous expliquer la vie … parfait. A bientôt
Bonjour, fidèle lecteur de votre magazine, je voulais apporter une précision concernant la disponibilité de certaines motos actuellement dites « immédiate » dans vos articles.
J’ai personnellement commandé une Adventure sport le 08 Février 2022 chez le concessionnaire Honda de Perpignan, et cette dernière devrait « Peut être » mettre livrée fin Juin 2022, voir Juillet.
Il me semble important de signaler ces retards de livraisons consécutifs à la crise que nous connaissons actuellement (Chine, Ukraine, Covid…etc) Bien amicalement…..
Bonjour Jean-Marie, merci pour votre commentaire. En effet le réseau de distribution subit, comme bien des secteurs, la crise d’approvisionnement des pièces. Mais la disponibilité est différente en fonction des concessionnaires. Nous leur témoignons tout notre soutien, et espérons que vous pourrez profiter au plus vite de votre nouvelle Africa Twin pour rouler sous le soleil estival. Bonne route ✌️
Si vous souhaitez vous engager sur les traces Mixte (50% Off Road), vos Karoo Street sont compatibles.
Sauf conditions météo apocalyptiques, même avec une petite expérience en tout terrain, les traces Mixtes – qui sont tout simplement composées de passages communs avec la trace Off Road mais qui sont moins nombreux que sur cette dernière – sont réalisables sans pneus spécifiques.
Des pneus spéciaux facilitent la tâche, mais ne sont pas indispensables.
Venez rassuré. Si la météo est clémente, vous pourrez peut-être même vous tester sur la trace Off Road après vous être essayé à la Mixte si vous vous y sentez à l’aise. C’est l’avantage des TADays, vous partez sur la trace de votre choix, rien n’est imposé ni gravé dans le marbre. A tout moment lorsque les traces se retrouvent, vous pouvez basculer d’une trace à l’autre.
A quand un trail équiper au plus simple, à moins de 8000 euro, comme nos 600xr,600xt, un mono quoi ?
11800 e pour un mono !!! A ce prix là j’achète une enduro pour le tt terrain ou une routière.
Et vous quand pensez vous ?
Bonjour à tous,
Est il possible de s’inscrire avec un Trail 125cm3 (Yamaha 125 DTR), je roule régulièrement en Off Road loisir.
Merci.
Au plaisir.
Laurent
bonjour, intéressé par cette manifestation je souhaite en revanche m’inscrire uniquement pour le macadam 100% route. est-ce possible et à quel prix ? par avance merci pour votre réponse. bien cordialement
Ben c est surtout le fait que si c est juste une relooking de l husky qui etait elle meme juste un relooking de la ktm, alors pourquoi ne pas acheter l original???
Bonjour,
je fais parti du groupe de Laurent Flament pour Yamaha Jouy Moto
Si vous avez un peu de temps pour m’envoyer les traces GPX sur cette adresse email
je transmettrais au groupe
Merci
Denis Rossi
Superbe moto , je regrette que dans une définition « Expédition » il n’y ai pas plus d’équipements comme un ensemble de crash bars, protèges mains renforcés, et une bagagerie digne de cette définition.
Mais comme la mienne est en commande, j’attend avec impatience plus de détails sur les différences entre l’ancien et ce modèle.
Cdt
cette ajp pr7 me plait beaucoup par ce type « rally » d’une cylindré suffisante mais pas trop petite pour les liaisons route. Bref le poid est idéal, la longueur par trop courte, on n’est pas sur une enduro au confort trop limite. Est-il possible d’avoir cette moto en deux places ??? avec une ou 3 box pour voyager en couple Merci pour votre réponse
Bonjour Philippe, non pas encore de dates désolés. C’est encore un peu tôt pour nous. Mais on vous préviendra sur les Réseaux Sociaux dès que c’est décidé. A bientôt.
Bonjour, merci pour votre message. Cette moto bénéficie d’une homologation spéciale, proche de celle des motos d’enduro. Grâce à cela, elle peut par exemple de passer de l’ABS qui est obligatoire sur les toutes les autres motos du marché. Mais cette homologation a aussi des contreparties comme par exemple le fait que la moto en question doit restée monoplace. Donc pas de duo sur l’AJP PR7. Il est toujours possible de bricoler un aménagement mais la moto ne sera alors plus « légale ». A bientôt ✌️
Une bonne nouvelle pour la catégorie Trail moyenne cylindrée qui a un vrai potentiel de marché.
En espérant que cette machine puisse aussi s’adresser aux gabarits à partir 1,70 m avec une option kit de rabaissement complet selle et bielles comme le fait le Touareg 660 et comme le fait pas la XTZ Ténéré qui se prive d’une partie importante de ventes faciles à réaliser aujourd’hui.
Si le cas pour cette Norden, je signerai le bon de commande !
my question is when will the expedition hit Australian markets for sale .
Is the cost similar to the present model and will the specs be released soon
cheers
Bonjour à Tous
Quel malheur de posséder une toute récente Africa Twin RD07 de 2001, et habitant de plus pas de très loin du lieu de RDV…
Voilà ce que c’est de rouler dans une moto récente…. 🙂 Heureusement j’étais au TAD 2022 !!! Au moins là ils m’ont accepté 🙂
Bonne ballade ! sans rancune !
Bonjour Eric
La première RD07 date de 1993, donc vous avez une moto de conception avant 2000. Vous êtes le bienvenue
N’hésitez pas à nous contacter par mail 80.90.motovintagetrailfrance@gmail.com
Bonjour, je voudrais acheter la Voge 300 rally, pour faire du off road et je souhaite venir l’an prochain; est-ce possible avec ce genre de moto… et pour mon age 62 ans ? merci, cordialement
Aussi lourde que les mind-size de nouvelle génération beaucoup plus performantes, qui sont eux plus hauts et donc trop compliqués pour les conducteurs de 1,70 m.
La MORINI qui vient d’arriver sur le marché du Trail est plus compétitive … et accessible “aux petits”, mais lourde malgré tout.
Le Suzuki DRZ 400 S plus moderne et toujours vendu au Canada, beaucoup plus légère avec 153 kg, mais c’est vrai, trop haute aussi… en fait, il faudrait une nouvelle XT 500 ou une XL 500 modernisée, légère et pas haute … ça ferait un carton. Un vrai trail quoi !
Inadmissible on nous vend que ce qui est trop cher en FRANCE …
❗😤😡🤬
Comme pour le secteur automobile….c’est pareil….⁉️❗😤😡🤬
Chez HONDA c’est pareil, que sont devenus, ou, où sont les vrais trails 600 ou 650 cm3….⁉️❗
Voilà un trail un intéressant qui pourrait être une bonne alternative aux BMW et autres KTM. Mais sera t’il aussi abouti que ces dernières ? Et puis pourquoi ce choix au niveau de la taille des jantes. ?
Arfff ….. faut l’avoir essayé ce 1200, comme dirait un ancien président « si t’as pas eu un 1200 MM, t’as raté ta vie de motard » lol !!!!! pour avoir eu le Granpasso, quelle machine et quel moteur, avec une bonne carto, c’est du plaisir en barre du ralenti à 9000 tr, du pèps dès 3500 tr et passé 6000 ça tire très fort, la roue avant à tendance à décoller !!!!
Son défaut, il aime le carburant …..
Le 1200 Granpasso n a pas été un flop , il est sorti alors que l usine était en faillite et menaçait de fermeture .
J ai acheté le mien a ce moment là , il a aujourd hui plus de 150 000 kms , et nous sommes nombreux a en vanter la fiabilité , le moteur hors norme , et trouver cette moto très attachante . Cette résurrection prouve que le corsa corta (moteur) est en euro 5 , ce qui est de bon présage pour la gamme .
Le flop a plutôt été le corsaro zz , une des motos les mieux équipée du marché a 20 000 euros , mais qui n a pas trouvé son public écrasée par les superduke r , les nine t au-quelles elle n a rien a envier si ce n est la popularité .
C est bon de garer sa moto sur un parking de moto gp et de se dire il n y en a qu une …
Bonne route a tous
Belle et efficace ? A la voir, ni l’un ni l’autre, laide, lourde, look off-road sans en avoir les capacités, et un gros 200cm3 sans intérêt…….. si ce n’est pour séduire des acquéreurs un peu bobo qui se prendront pour des aventuriers
Bonjour Fabre,
Un gros 1.200 cm3 sans intérêt ? As-tu déjà eu l’opportunité d’essayer le Corsa Cota ?
J’ai un GranPasso depuis 10 ans et je me régale à chaque fois que je le pilote. Il supporte la comparaison avec tous les 12 actuels.
Une belle « Adventure » qui replacerait bien mon SUPER T? d’autant plus que ce moteur connu est du tonnerre! Reste à voir le positionnement qu’il vont lui attribuer avec les choix de pneumatiques…
Je confirme l’avis des anciens possesseurs du 1200. Avant ma multistrada j’ai possédé une 11 1/2 full options usine. Quel moteur! Aucune électronique, tout dans la poignée et le cerveau. Ride by brain ! Ma plus grosse erreur a été de la vendre , mais elle était fatigante. Je rêve tout les jours de retrouver ce moteur.
BONJOUR.
Actuellement heureux possesseur d’un Granpasso ,avec pas loin de 90000km , je voudrais répondre à Fabre.
Quand tu mesure plus de 1m80 ,le trail est une moto adapté, sans être un bobo,quelque soit la marque .
Après chacun ses gouts.
Comme Milan , je ne savais pas qu’elle serai ma futur moto, je pense avoir trouvé , mais je ne vend pas mon granpasso ni le 9 1/2 de Mme.
Bonjour, oui c’est le trail que l’on attend ! Je possède un 390 ADV, cette bécane est déjà une belle réussite, mais cette future 390 rally serait parfaite, moteur au top, poids contenu, hyper polyvalente, et encore mieux en TT (21/18 et plus de débattements av/ ar). Trop souvent on considère cette moto comme une moto de débutant, alors qu’on peut franchement la » malmener » et elle aime ça, et en remontre à bien des motos soit disant plus sérieuses. Dès qu’elle sera disponible à la la vente je l’achèterai ! Je suis déjà tellement satisfait des aptitudes de l’actuelle ( TET en TT, voir des cessions limite enduro…, Route solo ou duo, boulot et balade), plus de 15000kms par an et la banane à chaque fois. Alors là future 390 ne peut qu’accentuer ce sentiment. Aller pour chicaner vu qu’elle sera plus haute (centre de gravité), 10 kgrs de moins, 145 kgrs à sec et zou, topissime!!
La CRF450L que j’ai actuellement, bien que plus coupleuse et plus orientée Enduro que ces deux modèles, reste spartiate et doit obligatoirement être aménagée pour l’utiliser dans le cadre d’un trail dit: dual-sport. Réservoir plus gros, protection moteur et pilote, bagagerie souple, tableau de bord remanié, la facture est conséquente mais on reste avec une moto a cadre alu de 140 kg tout pleins fait, donc certainement 15 a 30 kg de moins que cette 390 Rallye.
Alors, oui, il y a une véritable attente pour ces deux modèles, notamment question confort et équipement de série.
C’est quand vous voulez, KTM !
Déjà….. en 19″ ca s’emmene facilement comme un supermot, donc je vois vraiment pas l’intérêt d’une roue en 17″… A part monter des pneus type glue qui vivent 3000km sur un truc leger…. Pauvrette avec 250kg…🤣🤣🤣
Et ca n’a franchement pas la gueule d’un supermot…. Et le SDGT vous en faites quoi ?
Si supermot il doit y avoir c’est en 890, avec 180kg, une vraie fourche, des vraies jantes à rayons et un simple phare … Surtout pas une tete de fourche type mante religieuse à vomir.
Désolé ce n’est que mon avis.
Bonjour c’est une erreur, le dossier de presse que nous avons reçu indique la valeur de 825 mm : mais c’est effectivement en combinant le kit de rabaissement et la selle basse. c’est corrigé, merci pour votre attention.
ils font peu d’evolutions mais de très bonnes évo sur les deux 890, si il sorte un 390 orienté dual sport dans la foulée, ils risquent de faire un gros gros coup pour les amoureux de la terre 😉
Encore 3 nouveaux devraient arriver en 2023 d’après le site KTM, 2 en décembre et un en janvier, une 390 Adventure R n’est pas à exclure à moins qu’ils nous présentent la 490 …..
J’ai passé mon permis en 1972. Depuis j’ai usé pas mal de trails. Le dernier chez KTM était une 690. 60 000 km de plaisirs en 6 ans, mais l’age rend plus calme. Alors une petite moto légère, polyvalente et rigolote bien sûr.
Aujourd’hui, je suis sur une T7. C’est très bien. Mais il y a des kg en trop. Alors j’irais bien retrouver KTM avec ce genre de moto. Cà me rappellera ma 600 KLR de 145 kg tous pleins faits.
Cette 890 pourrait remplacer ma 790 dont je suis complétement satisfait même après 30 000km au compteur, mais une petite question, où est-elle construite ? Chez CF moto en Chine ou à Matigofhen en Autriche ?
Pour le marché de l’emploi ne vaut-il mieux pas une T7 assembler en France à St Quentin ?
D’ailleurs la Norden est faite en Europe il me semble non?
Merci pour d’avance pour votre réponse
Cordialement
Si tu vois de grosses différences moteur , partie cycle et le nouveau tableau de bord par rapport à la 790 de 2019 n’hésites pas à commenter. Merci d’avance. Bon essai
Bonjour, je possède une 790 Adventure S qui me convient très bien. Par contre l’esthétique avant de la moto m’a toujours un peu dérangée….Avec les nouvelles ouies qui se prolongent jusqu’à l’optique sur la nouvelle 890 , y’a pas à dire elle a une autre « gueule »
Du coup , savez vous s’il sera possible d’adapter ses nouveaux plastiques sur la 790 ?
Merci d’avance pour votre réponse
Oui pour une 390 Enduro R … et oui surtout pour une 690 Enduro à qui il manque la tête de fourche Rallye d’origine pour être le trail dominant du marché grâce à son poids contenu et qui profite aujourd’hui des bonnes techno que ne possède pas le Honda 450 CRF (ABS, track contrôle, shifter), sans parler de son mono-cylindre exceptionnel.
le gros soucis / sur la majeure partie des sites qui font des essais moto made in china c’est qu’on a aucune certitude sur la fiabilité mécanique et principalement celle du moteur .donc oui je craquerai bien pour ce modèle mais en fin de compte non car j’ai trop peur d’avoir des soucis de mecanique et ou d’électronique
Après avoir roulé 20 ans sur une 450 exc je suis passé à la 350 exc f. Pour l usage en france et tout terrain c est certainement le top. Je pense que pour un usage plus typé raid Espagne ou ou trail typé enduro une 450 et une puissance de 55cv minimum serait bienvenu avec un reservoir de 13 ou 15l. Un entre deux entre le modèle enduro et la replica rallye se fait le bienvenu
Encore à côté de la plaque!!!! le look, le prix, le poids (230kgs!!!gloups!!!) : tout faux!
Si un trail sert (un peu quand même) sur les chemins, ce ne sont ni cette Suzuk (ni d’ailleurs la future Honda que j’ai vue à l’Eicma) qui vont faire de l’ombre à la Tenere (voire à la Tuareg). Et pour ceux qui ne font que du bitume, il y a tellement d’autres motos, plus belles, plus confortables, plus puissantes etc… ou de si jolies occasions!!! Ou bien, c’est moi qui suis largué parce que fixé sur une « niche » et qui ne comprends rien aux attentes du « marché » (ce dont je me moquerais d’ailleurs!) ou bien, c’est l’échec garanti…
Un gromono, simple, peu puissant, fiable, refroidissement liquide. Facile, qui peut trimballer un pilote et ses bagages loin, gros réservoir. Pas rapide, bon pour les points du permis, et sous les 9000 euros. Ce serait une alternative aux chinoiseries. Une bécane pour la rando tout chemin qui te tracte dans le souffle feutre de son poumpoum invariable dont tu sens les pulsations chaque fois qu’elle entraîne ta roue un peu plus haut. A déguster sans modération.
Ils ne communiquent pas beaucoup dessus mais je crois que la Norden 901 est construite en Chine ( Malheureusement)
Cette nouvelle 890 ressemble beaucoup à la Norden justement
Hum, encore une déclinaison.
Je trouve qu’il y a déjà tout ce qu’il faut sur la norden de base pour une expédition comme ils disent.
Mais bon c’est vrai que c’est joli.
Si on veut des crash bar, c’est possible, si on veut un kit deco, c’est possible… Tout est déjà disponible sur la norden.
Les suspensions font très bien le job.
Pour ce modèle faudra surement ajouter un billet de 1000 ou 2000euro 😔
La réponse est un éventuel oui !
Pourquoi éventuel ? La capacité de chargement est un sujet rarement abordé et il est difficile de savoir ce qui est possible. Par exemple, peut-on lui coller dés supports de valises qui accepteraient un ensemble lone rider ? Si c’est possible, l’éventuel oui devient un oui certain. Dans ce cas, la 390 devient la réponse au maxi trail ! L’Espagne est traversée moins vite qu’en maxi trail mais arrivé sur les pistes du Fouta Jalon entre Sénégal et Guinée, la petite se faufile et bondit avec bonheur.
Bonsoir j’ai essayé de m’inscrire ce soir par 2 fois je vais jusqu’au bout je valide mon paiement et à la fin je n’ai rien
J’aimerais savoir si je suis inscris ou non et si je ne suis pas inscrit 2 fois donc 2 paiements ?
Merci de votre réponse
Cordialement Dominique
Fan de la Ténéré 700, déjà a ma deuxième. Une Ténéré 700 2021 et en ce moment la Ténéré 700 World Raid 2022.(environ 30000 km en un ans) J’aimerais des information, j’ai déjà participé au Ténéré spirit camp et avec la World Raid j’aimerais participer au Ténéré spirit expérience . Merci , j’espère fortement avoir une réponse de votre part. Merci Cdt a bientôt
Plus d’info suivront bientôt sur le site et dans le magazine. Vous pouvez aussi aller sur le lien en bas de l’article ou il y aura des informations concernant les inscriptions.
C est exactement ce qui lui manquait, de vraies suspensions pour être parfaite bienque les actuelles soient déjà très bonnes, mais avec son potentiel, on va toujours chercher plus…
Maintenant faut voir le prix car avec les accessoires, on risque d être au dessus ze 18000 euros… 😱😱😱
J’aimais déjà beaucoup l’ancienne hâte de voir cette nouvelle version. Reste toujours l’éternel question sera t’elle accessible en hauteur de selle pour les moins 1,75 …
Merci Frederic. La selle sera chauffante, en deux parties et réglable comme la Norden « standard »(+/- 20 mm)… mais HVA n’a pas encore communiqué la mesure exacte. Par déduction, en ajoutant les 40 mm de débattement supplémentaire, elle devrait être supérieure à 890 mm au plus bas…mais peut être que les ingénieurs sont parvenus à gratter quelques mm dans la structure de la selle ? On en reparle la semaine prochaine !
sur la fiche technique de l’expédition elle est donnée à 874 mm en position basse soit 2 cm de plus que la standard. (en corrélation avec le +2 cm de débattement – 240 pour 220 sur la standard)
Bonjour!
Aux chanceux journalistes qui vont l’essayer en A-du-Sud, pourrez-vous nous dire si avec les nouvelles suspensions plus hautes, elle perd un peu de son agrément routier (maniabilité dans les virolos, etc) ?
Et si le bloc moteur a été un peu amélioré pour diminuer son bruit de casserole ?
Bonjour, oui bien sûr le site est accessible au curieux. Mais en effet, il ne sera pas possible de participer aux activités réservées aux inscrits, comme les essais des nouveautés, les balades et animations par exemple.
Bonne journée à vous.
Je rentre du tour Louisiane to Floride avec Mardi gras à la Nouvelle Orléans et Bike Week à Daytona avec Benjamin de American Vip excursion. C’est une aventure formidable. Benjamin a un réel savoir faire, en organisant le voyage à l’avance avec les participants, toujours à l’écoute. Il a ses propres motos ce qui est un vrai plus, en qualité de machine comme en gain de temps au départ et au retour. Il est le seul à nous avoir proposé ce circuit qui est effectivement technique et plus compliqué à organiser, et ça vaut le coup. Merci Benjamin pour cela et pour ton sourire. Effectivement c’est éprouvant pour tous, et je le déconseille aux bikers trop novices, préparez vous quand même. ✌️😁
Bonjour
Je souhaite m inscrire ce jour, mais l emplacement de la tante est il compris dans le pack à 280 €
Je souhaite arriver le jeudi et repartir le lundi matin.
Cela est il possible ?
Merci de ton retour
Patrick.
Bonjour,
L’emplacement n’est pas compris dans le pack à 280€ et malheureusement nous n’avons plus d’emplacement camping disponible. Pour toutes informations complémentaires, vous pouvez appeler Amanda au 0767601505.
Bonjour,
Actuellement inscris pour le TAD 2023, malheureusement il est fort probable que je n’aurai pas ma moto à temps et je ne pourrai pas participer à cette édition.
Quelles sont les modalités d’annulation de ma participation et de remboursement, afin de faire profiter de ma place à une personne en liste d’attente ?
Bien cordialement
Pascal
Bonjour,
C’est trop long! C’est dans 8 jours! Docteur, il me faut une dose de « TADays » de suite, sinon je vais craquer! … je reviens de la Greenwich Nord, c’était de la bonne!
A très bientôt et grand plaisir de vous retrouver!
Le montage de pneus off-road sera finalement bien assuré sur les Trail Adventure Days comme les années précédentes.
Pour ceux d’entre-vous qui souhaitent équiper leurs motos de pneus off-road, merci de contacter sans plus tarder MecaJim à Brioude au 04.71.50.21.77 pour réserver votre train de pneus.
Le montage sera possible sur le village exposant dès le Vendredi matin.
Nous vous rappelons que les pneus route ne sont pas acceptés sur la trace off-road.
juste tellement presser de l’avaoir mais juste une questions, du point de vue de la maintenance, est-elle aussi fiable que la 2013 ou 2014 ?
merci de vos réponse 🙂
C’est formidable cet spectacle du trial. Bonjour depuis El Salvador, dans l’Amerique Central.
C’est magnifique! Très bon foto!
Bravo Adam vedo q sei contento te lo sei proprio meritato stavolta;come dite voi bon crack
Presenter un nouveau pneu sans photos a l’appui, ca c’est de la promotion imagee…
Vous avez raison, nous avons ajouté la photo du pneu
A quand un essai comparatif d’un maxi trail (1200) avec un trail à taille humaine (800cc) ?
A mon sens l’escalade à la puissance (et aux prix) est antinomique à la pratique du TT mème sur chemins…
Excellent ce petit Film ! Un bon délire.
Essai presse la semaine prochaine , comme c’est ma prochaine moto (commander en janvier) , j’ai hâte de les lire.
dernier trailadventure introuvable dans l’est!?
Cliquez sur ce lien pour savoir où trouver Trail Adventure près de chez vous http://web2store.mlp.fr/produit.aspx?edi_code=xUiOplntMqY%3d&tit_code=74bBJQ2vIfE%3d
On lui a deja dit sur facebook .. 160 euros pour deux barbecues .. de surcroit au milieu de la trace du samedi, repartir plein .. et un concert aprés 340 kms en 15h . Le tout en piquant le nom du hardalpitour.
Flop annoncé
partit tout seul j’ai un doute il faudra m’expliquer comment ont été fait les traveling on l’on voit passer la moto
et pas de sacoche réservoir pour les cartes faudra m’expliquer comment on fait
Un BBBE = Bon/ Bel /Bien/Endroit !
Les grands espaces commencent aux portes de l’imagination, le Travel Park contribue à faire le premier pas !
j’y reviendrais …
nous y serons, c’est sur!
certainement 3 couples motards…
Très belle idées que ce rassemblement.
Gilles
A quand un essai de la très attirante KTM 1090 aventure R ?
Impatient !
Cette première édition de l’Alpes Aventure Motofestival s’annonce sous les meilleurs augures dans la vallée de l’Ubaye.
Vous avez prévu de venir et vous n’avez pas encore réservé d’hébergement ? Ça tombe bien ! Profitez de l’offre Motard de notre hôtel Club les Bergers**** situé à Pra Loup à 10 Km de Barcelonnette ! Notre établissement vous accorde une réduction de 15 % sur votre séjour entre le 7 et le 10 septembre avec le Code Promo : CAMP-AAM1
Consultez l’offre : https://www.soleilvacances.com/promotion/15-de-reduction-pour-tous-les-motards/
A très bientôt à Pra Loup pour l’Alpes Aventure Moto Festival!
J’ai une moto de XT 600 Z. (1ère mise en marche : 1964 achetée au Japon). Actuellement sur cale dans la maison, faute de pièces. Je suis très heureux d’apprendre que la production a été prise (à moins que ça soit un malentendu) même si je me sens un peu fatigué maintenant. C’était un moment de plaisirs.
Erreur: J’ai une moto de XT 600 Z. (1ère mise en marche : 1984
Correctif: J’ai une moto de XT 600 Z. (1ère mise en marche : 1984. …
bonjour , je suis l’heureux possesseur d’une africa twin boîte mécanique à la Réunion depuis un mois , j’ai longtemps réfléchi pour cet achat car j’ai eu plusieurs motos dont des bmw 1200 gs avant cela . Je peux vous dire que je suis satisfait , l’africa est une moto efficace , simple , super maniable avec du peps quand il faut , pas besoin de plus de puissance , les 95 ch sont exploitables , les finitions sont bonnes et enfin un vrai bac entre les cuisses , pas un morceau de plastique … De plus , en tricolore , elle est très belle . La position de conduite est idéale et on apprécie la moto à faible allure aussi .
Côté défaut , les pneus sont un mauvais choix pour le mouillé , mais pour le sec , c’est convenable . Aussi l’idée d’avoir des chambres à air fait un peu peur : il faut rester prudent . Le contrôle de traction est un peu intrusif parfois , mais on peut le désactiver , donc… on ne s’en plaindra pas plus que ça . Le klaxon est mal placé mais on s’y fait à la longue. Des petits défauts , mais c’est normal , la moto parfaite n’existe pas encore … Je ne regrette rien et j’apprécie la route tranquillement . Sachez aussi que j’apprécie beaucoup votre magazine . Au fait , savez -vous qu’à la réunion la moto est devenue un phénomène incontournable : l’événement le plus marquant est la messe des motards en avril avec plus de 4000 motos réunies sur un même lieu et le trail est la moto idéale ici . Pourquoi ne pas faire un petit tour chez nous ? N’hésitez pas à me contacter si besoin . Didier 0692611117.
Bonjour
Pratiquant régulièrement des sorties randos trail mixtes chemin et goudron l Africa twin est une moto autant décevante en finition qu agérable a piloter.En effet entre les crashbar d origine qui ne jouent pas leur rôle pire en cas de chute il viennent endommager la carrosserie plastique et les supports clignotant montés rigides qui pètent comme du verre sur un simple contact un peu appuyé. Ne parlons pas du carter gauche qui n a aucune résistance a des cailloux. Au cours des 12 derniers mois j’ ai croisé 3 Africa twin avec le même problème. Bref moi qui vient d une BMW 1200 GS, je vais vite m empressée sur une valeur sûre et fiable.
12 GS valeur sure, c’est voir, fiable certainement pas ….. comme toutes les BM.
Seul le SAV bavarois est performant, et c’est le client fait le metteur au point ….
Bonjour,
AT 1000 CRF DCT depuis mai 2018 modèle 2017 achetée neuve. 17400 km parcourus sur tous types de routes (Pyrénées Alpes Bretagne où je réside, mais aussi en TT (moto trial Morvan cette année que vous avez très bien relaté, ainsi que La Royale l’an dernier plus quelques pistes Espagnoles cet été).
Ayant pratiqué dans le passé avec des trials type 350xt puis 600 Transalp, je peux dire qu’elle est aussi facile à magner qu.’une transalp les chevaux en plus. Le Dct la rend très souple y compris dans les bourbiers Morvandeaux sans aucun calage intempestif , le freinage non couplé qui permet de débourer le pneu arrière…. (les possesseurs de GS se reconnaîtrons…)
Côté pneus pour les deux grosses sorties soit environs 1000 km j.ai utilisé des Michelin annakee Wild : l’arriere est à 80% d’usure (j’ai un peu trop coupé l’anti patinage sur les caillasses dans les châteaux de la Loire…) mais pour mes prochaines sorties je prendrais une autre monte moins fragiles à définir.
Mes premiers pneus étaient routiers : des bridgestone A41 : géniaux pour la route et même sur pistes sèches ! Remplacés à 12500 km l’arriere bien usé. (La route c’est en duo à 80% et je dépasse le quintal)
Actuellement je roule avec des Michelin annakee adventure : pistes sèches et route même en arsouille sans problème. Ils ne semblent pas trop s’user. A voir.
Le Kit chaîne est d’origine mais lubrifié avec un scot oiler double injecteur. Quel bonheur au passage de ne pas graisser !
Le Dct : un bonheur aussi : 52 ans, 12 motos trial ou routières de 350 à 1200 cc, je ne reviendrais plus au sélecteur ! En effet, en montagne je passe en manuel pour éviter les passages de vitesse en courbes assez troublants. Le reste du temps c’est ou le mode D en ville et en duo pour le confort ou le mode sport au maxi pour s’amuser un peu. En chemins manuel ou D quand l’adhérence est trop glissante.
Quelques reproches : le verrouillage de l’anti patinage et le mode Gravel (recherche d’adherence) qui se désactive à chaque coupure du contact qu’il faut remettre à chaque départ c’est agaçant…
Le « frein à main qui se détend très rapidement après chaque réglage sortant de révision.
Le sabot moteur plutôt cheap pour une moto vouée au TT idem pour les protections Honda de carénage dont la protection n.est bonne que pour une chute à l’arrêt à mon avis. (Merci aux vendeurs Honda de le préciser au client… il serait moins remonté contre le conseil…) Mieux vaut faire confiance aux accessoiristes. A ce prix Honda aurait pu faire un petit effort ! Idem pour la bagagerie …
Un bon alu en cas de chute (qui n’est jamais tombé en TT) serait le bienvenu… mais c’est plus cher…
Bref ne faite pas comme moi achetez la sans bagagerie ni protections et optez pour l’accessoire …
Les bons côtés tout le reste : moto facile, Dct bluffant, très confortable en amortissement. La selle un peu dure mais quand je roule longtemps je met mon short de vélo ? et ça passe, pour ma femme qui a des cervicales opérées elle la trouve très confortable.
Les 95 cv sont amplement suffisants pour trouver du plaisir, elle est très maniable assez pour faire un demi tour dans un chemin sans faire descendre madame.
Bref la moto est extra et restera longtemps dans mon garage !
V à tous
Je confirme, la moto à la Réunion c’est TOP !!
Pour BMW n’a t il pas participé au salon de Batcelonnette ?
Quelle différence avais vous put constater en une box 1200 ce et l africa twin .
Bonjour,
J’ai une crf1000DCT, 28000kms. Aucun soucis, si ce n’est le remplacement des poignées chauffantes sous garantie. Le système DCT est génial ( motarddepuis1970 et c’est ma seizième moto), idéal en ville, dans les embouteillages, manifs et interfiles. Je ne comprends pas pourquoi les motos de guidage de convois exceptionnels n’optent pas pour cette technologie(idem Crosstourer 1200).
Sur route, c’est également très efficace….quel que soit le type de route. Je dispose de l’option sélecteur au pied (un peu chère), cela m’a décidé dans mon choix du DCT……..option idéale pour l’arsouille.
Le confort est bon jusqu’à 300kms, au delà le fessier fatigue??
La consommation est raisonnable, de 4,5/4,8 L en solo cool (100/110) à 6,5 L sur autoroute (que j’évite au maximum). Le freinage est bon mais un peu faible en arsouille dans les descentes( montagnes) a cause d’un manque de frein moteur dû au double embrayage je suppose. Les pneus d’origine sont « NULS » sur sol humide…..voire dangereux et indigne de Honda( ma sixième). La hauteur de selle est élevée pour mon 1m73, il faut regarder où l’on met les pieds avant toute manœuvre !!!!
Les demi-tours serré hors bitume sont délicats, le dosage de l’accélérateur n’est pas évident en ce cas et c’est le seul moment où la poignée d’embrayage me manque.
L’autonomie est correcte mais Honda pourrait mieux faire??
Les pneus tubeless seraient mieux adaptés pour mon usage 99% routier.
Les valises perturbes la conduite à vitesse illégale et lorsque le vent se lève !
En conclusion, une excellente moto…..pouvant encore être améliorée par le N°1 mondial.
Mon souhait ! Que Honda sorte une routière sur la même base moteur, car nombre de motards s’orientent vers le Trail…….faute de vraies routières légères et maniables.
Vive la moto
Roland/La Rochelle
Bonjour,
je suis passé sur l’Africa twin Adventure sports 2019 après deux 1200 GS Adventure.
On sent bien qu’on change de game; les plastiques et éléments de carrosserie sont un cran en dessous. En revanche cette moto est clairement plus facile, notamment sur les routes de montagnes où elle excelle par sa facilité et son confort (un cran au dessus de la BM qui ne propose que 2 options de régalge de suspension; Dynamique avec une bonne tenue de route mais un confort ferme ou Road avec un bon niveau de confort mais une tenue de route assez aléatoire- attaque interdite), Avec l’AT on est plus sur une moto avec des sensations de moto, sur la BM on est plus dans la moto avec un feeling du train avant très particulier auquel je ne me suis jamais vraiment fais.
Le moteur est vraiment sympa aussi, très efficace. J’ai posé un silencieux Remus car les raisonnances de l’échappement d’origine me gênaient beaucoup, notamment sur les route de montagne. La protection aérodynamique est un cran en dessous de la BM, je viens de monter un bulle MRA…. à voir…. Attention, les protèges mains touchent quand on met le guidon en butée. Le freinage en convaincant et dosable, la tenue de route est san reproche quand on laisse la moto dans son domaine d’utilisation (ce n’est pas un roadster, ni une sportive) cela dit, une conduite rapide est tout à fait envisageable sans se faire peur.
Dans les choses que j’aurais aimé; les pneus tubeless, je n’est toujours pas compris l’intérêt des pneus à chambre qui me semble être d’un autre âge surtout en terme de sécurité, celui qui a déjà crevé un pneu à chambre sur route même à allure normale comprendra. Même en tout terrain les tubeless me semblent mieux et plus faciles à réparer en cas de crevaison. Et un tableau de bord plus lisible et un peu plus fun aussi, tant qu’on y est. Pour le reste c’est que du bonheur et je ne regrette pas mes BM….
Je possède une Africa Twin depuis maintenant 4 mois
Elle est doté d’un équilibre presque parfait ( presque pas besoin de poser le pied au stop)
Son moteur est bien étudié, j’ai essayé le model DCT et j’ai opté pour la boite mecanique
Je préfère maîtriser mes régimes et la DCT m’a un peu contrarié surtout dans les rond point
Apres je suis pas tout jeune et j’ai connu Jusqu’à présent des motos anciennes sans aides au pilotage
Quel changement pour moi, je roule souvent sans traction contrôle, mais je commence à prendre goût aux aides de pilotage. J’ai fait 11000 km avec pas de soucis pour les moments quelques passages au SAV POUR DES DÉTAILS qui sont grrrrrrrr! Poignées chauffantes qui se décollent parce que la colle n’est pas adapté, montage des accessoires pas correct, carénage détériore au cours d’interventions
Délai inacceptable pour les remises en états et j’en passe. Bref Honda font des bonnes motos y a pas à dire ,maintenant je ne sais pas si c’est partout pareil mais leurs services après vente , laisse franchement à désirer
hello
Jeudi 13 octobre, toujours pas de magazine en boutique sur Bordeaux ?
AT boite méca depuis avril 2016. 28 000 kms
équipement, Crash bars haut & bas , support GPS, protection maitre cylindre arrière, élargisseur de béquille, feux addit Touratech
Top case Trekker, valises Trekker outback Givi
Protection phare Altrider
Protèges mains Barkbusters
Bulle MRA
Béquille SW Motech
Poignées chauffantes Honda (sans soucis ; D )
Ressort Hyperpro
Commodo droit changé en garantie
Beaucoup utilisée en duo voyages Alpes + Europe … Elle fait bien le job, moteur coupleux et souple, suffisamment puissant à mon goût; partie cycle joueuse , point trop rigide; après s’être ré-habitué à la roue de 21″ qui est un vrai plus en off road ! Suspension absorbant tout, donnant l’impression de rouler sur un tapis volant … Ressort un peu juste en utilisation duo / chargé (d’où le passage en Hyperpro + 20). le peu d’autoroute fait avec (en Allemagne ) m’ont montré que ce n’est pas son terrain de prédilection, même si la protection et plutôt très bonne. Comme tout le monde, la monte de pneu d’origine et très limite sur le mouillé; 2ème train de TKC 70 qui excellent dans tout, très performants sur route et assez efficaces en TT.
J’adore la facilité en TT, moto bien en jambes, le poids se fait oublier rapidement, bon équilibre , grande aisance, et souplesse du moteur (qui tracte à 1000tr/Mns sans rechigner , un bonheur pour aborder les épingles serrées ou les petits dévers scabreux …
Un pur bonheur quoi; par contre pour la petite photo , je vois pas comment on fait ?
Haha excellent j’en avais entendu parler, ça sera très bien pour le WC invités
super !!
Bonjour
Il y a erreur sur votre publication
Jérôme Durand a terminé 1er en catégorie 1200 , 1er au général avec 9700 point ce qui lui a permis d’accéder a la finale ou il termine 2nd
Le premier n’est autre que Paul Basseville vainqueur du trophy et le 3 Emme est Olivier Fayat ….
En 2016, mon vieux mono Yamaha avait déjà plus de 20 ans et malgré ma veille technologique soutenue, aucun modèle ne m’incitait à la changer. J’avais bien quelques vues sur l’impériale GS1200, essayée maintes fois, enthousiasmé toujours, mais jamais craqué. Le prix peut-être ? Impérial lui aussi.
Puis l’Africa Twin est apparue et j’ai su que c’était Elle. Envoyer la musique !
J’avais hâte d’accéder à une moto actuelle, plus sûre en termes de freinage notamment, mieux équipée et bicylindre (voire davantage…).
Au printemps 2016, je faisais mes adieux à ma bonne vieille Yam et je débutais une nouvelle histoire avec l’Africa Twin, modèle DCT malgré quelques doutes tout de même.
J’ai depuis parcourus quelques 11 000 km et voici mes impressions.
L’équipement :
Je trouve que les valises et top case Honda enlaidissent la moto et les attaches des valises latérales me semblent fragiles. J’ai donc équipé la moto d’un top case Givi Trekker TRK52N sur platine M8A – SR1144, sans valises latérales pour le moment. Mais le principe d’accroche des valises latérales sans autres accessoires est super ; il faudrait juste que les équipementiers proposent des modèles adaptables plus seyants, type Vario de BMW.
Idem pour les crash bars Honda, dont le dessin est assez réussi mais qui ne permettent pas l’adaptation des protections du bas moteur. J’ai opté pour des protections hautes et basses Ibex Parts, solides, dessin pas trop disgracieux, facile à monter, prix raisonnable : je recommande.
Dernier équipement, le raccordement sur la batterie d’un connecteur pour le chargeur batterie que je raccorde lors des arrêts de plusieurs jours.
Mon expérience :
Vieux motard mais petit rouleur, je n’ai eu que quelques motos, uniquement des trails mono cylindre. Celle-ci est puissante, suffisamment. J’ai un peu d’expérience de piste mais je roule désormais essentiellement sur le bitume, c’est plus sûr avec une moto de ce poids.
Mes impressions :
Plutôt jolie, la ligne est réussie, fluide, équilibrée. Moto polyvalente, accessible et digne héritière d’une moto de légende, assurément. Elle en garde quelques traits.
La position est agréable mais j’aurai apprécié une selle un peu plus haute et un saute vent également plus haut.
La bête est lourde, les manœuvres lentes sont un peu délicates, en particulier les demi-tours.
L’architecture moteur me semble évident pour cette moto : encombrement maîtrisé, symétrie des cylindres bien positionnés derrière la poutre du cadre, proches du radiateur.
Le moteur est efficace et plaisant, je ne l’ai pas encore exploité complètement mais ça viendra. La sonorité est agréable, le freinage efficace et puissant, quel progrès comparé à mon vieux mono !
La boîte auto est super pour la plupart des situations sauf dans les rond points, notamment, où au moment de négocier lentement le virage, la boîte tombe un rapport : très désagréable !
Le mode D (Drive) me convient peu, les vitesses passent trop tôt et le moteur semble cogner un peu en sous régime.
Je roule généralement en mode S1, voire S2 lorsque je voyage en duo dans les cols, rarement S3.
Finalement , c’est cool de ne pas avoir à passer les vitesses.
La conso est raisonnable.
Les pneus d’origine m’ont valus quelques frayeurs sur les raccords de bitume, les lignes blanches et sur le mouillé. Là, ils sont presque au témoin et provoquent des vibrations désagréables. Je pense les changer pour des Dunlop TrailSmart.
Au final, je suis globalement plutôt satisfait et si je devais la remplacer… je reprendrais la même.
Kd
Bonjour,
Je possède cette Africa depuis fin 2015. L’achat a été fit pour partir sur les piste du Maroc, déjà fait en XR 400, XR 650 et pickup.
Cette moto a bientôt 15’000km et a fait pratiquement 10’000km de piste. Possesseur de plusieurs motos, GS 1200 Adventure, fat bob, enduro, je trouve cette Africa très attachante et simple d’utilisation, je me réjouis à chaque fois que je la prends. Comparé à la GS, je regrette les poignées chauffantes pas d’origine, le tempomat très utile en Suisse et une selle un peu plus confortable. Par contre je ne partirais pus avec la GS sur les pistes, l’Africa est vraiment plus facile et sympa pour cet exercice.
J’ai modifié la mot pour le désert de la façon suivante: amortisseur Ohlins, préparation fourche (racetech), sabot SW-motech, ligne termignoni , bulle réglable en hauter et affinement partie arrière. Je la trouve juste trop belle.
Le pneus utilisés ont été les Mittas, les conti TKC 80 et les Karoo. Les Karoo tiennent mieux les km, les conti sont mieux dans le sable, les mittas sont un peu en dessous des deux autre. Quand je roule par ici j’utilise encore les pneus d’origine qui ne sont usés qu’à moitié, c’est pour dire le peu d’utilisation sur la route, J’ai eu un accident au mois d’avril au Maroc. J’ai été plus abimé que la moto, glissé de l’avant. Le crash barre d’origine a vraiment fait son effet et peu de choses ont vraiment cassé si ce n’est le support repose pieds gauche.
En résumé très bonne moto, je me réjouis d’essayer l’adventure
Bonjour. J,ai une manuelle mars 2017. 12000km avec les peneus d’origine ( nuls). Elle est magnifique mais aujourd,hui (20.01.2018) je vais passer la comande de na nouvelle adventure sport. La seule chose qui manque c’est les poignées chauffants. Mon premier voyage sans faire avant pas plus que 200km d’affilée c’estait lausanne Portugal avec 1275 km d’un seul coup et 425km le lendemain. Les fesses ont souffert les premiers 700km mais après ça va. Elle est três fiable et sûr surtout avec les nouveaux pneus scorpions. À bientôt et brum brum brum
Bonsoir. Avec cette nouvelle Africa twin dct j’ai réalisé environ 2000km et je ne regrette pas mon choix.
J’ai par contre la désagréable sensation que le mode drive passe trop tôt les vitesses et met en sous-regime le moteur. La 6ème à 60kmh et à 2000tmn environ. Principalement en utilisation urbain dans les embouteillages
Je pense qu’une mise à jour Honda de la cartographie pour un passage de vitesse 200 tmn plus haut environ serait la bienvenue,
Sans être obligé de passer en mode sport.
J’apprécie beaucoup cette moto pour sa facilité de conduite et son confort.
participant à la premiere edition , je souhaite sinçerement l’épanouissement de cette tres sympathique manifestation qui plus est dans un cadre absolument idylique , merci aux organisateurs !!!
Des retours sur le comportement de ce pneu en conditions réelles?
Le copier/coller de dossier presse n’a aucun intérêt.
Bonjour je possede la version boite manuelle de cette moto elle est bien equilibre facile un peu haute pour mon metre soixante dix mais j’ai quand meme pas mal d’experience c’est ma 12 eme moto . Elle fait un bon bruit et puis je sais quand je l’utilise que le confort sera au rendez vous puissance peut etre un peu juste mais la moto procure du plaisir je la prend le maximun V a tous
Je souhaite participer comme l’an passé…
C’était super sympa….
J’ai une 1000 Africa Twin DCT depuis fin janvier 2017 avec laquelle j’ai fait un peu plus de 11000 km. Usage loisirs exclusivement, quasiment toujours en montagne et à 85% en duo. Compte tenu des routes empruntées le mode D de la boîte DCT est totalement inadapté (les rapports passent à beaucoup trop bas régime) et donc j’utilise depuis le début les mises S ( S1 durant le rodage et S2 en permanence depuis), moyennant quoi je trouve cette boîte absolument géniale : j’aurais désormais beaucoup de mal à revenir à une boîte classique.
Cette moto succedait à une BMW R1200GS LC que j’ai beaucoup appréciée mais je trouve la Honda plus légère,plus facile,plus maniable et aussi efficace en tenue de route lorsqu’on s’est rehabitué à freiner du frein arrière.
Je n’ai pas voulu rouler avec les pneus d’origine que j’ai fait remplacer par des Dunlop Trailsmart puis par des Pirelli Scorpion Trail II : dans les deux cas ils donnent entière satisfaction sur cette moto mais j’ai une petite préférence pour les Pirelli sur le mouillé.
J’ai aussi remplacé le ressort arrière, trop mou pour du duo régulier, par un ressort progressif Hyperpro qui donne satisfaction,même à peine charge avec toute la bagagerie et j’ai aussi passé les deux jantes en tubeless car je ne fait pas de TT et que je trouve que c’est beaucoup plus sûr pour un usage routier. Accessoirement, la direction est allégée et la moto encore plus maniable.
Les suspensions sont très confortables et j’ai fait refaire la selle par un sellier car celle d’origine n’est pas très confortable.
Côté consommation, c’est un chameau : 4,5 à 4,8 litres en solo et à peine un peu plus de 5,0 litres en duo en roulant de façon plutôt dynamique.
Bilan au bout de un an : je suis enthousiasmé par cette moto et sa boîte DCT et j’envisage de la garder longtemps. Aucun pépin, même mineur durant cette première année de garantie.
entierement d’accord en ce qui concerne la boite , S2 est le choix confortable et agreable ,D est inutilisable !…..
content d’avoir cet avis pour le choix des pneus qui correspond à ce que j’avais vu sur un comparatif allemand.
Comment es-tu passer en tubeless?
Modèle boite méca d’avril 2016. Elle totalise maintenant 44000 km.
Trés satisfait dans l’ensemble. Moteur souple et coupleux. Boite qui se fait oublier. confort trés bon (sans être exceptionnel) consommation ridicule. Freinage bon (peut faire mieux) tenue de route bien mais la roue avant de 21 a tendance à faire plonger la moto dans les basses vitesse en virage. MONTE PNEUMATIQUE ORIGINE EXÉCRABLE ET DANGEREUSE. Indigne de Honda et surtout honte à la presse spécialisée qui relativise pour ne frustrer personne. Re-honte à Honda qui à continué d’équiper l’ensemble des modèle 2017 alors que le problème était signalé à maintes reprises !
Si l’on fait abstraction de de (grave) défaut, Je me pose des questions sur le contenu du cahier de charges pour la validation d’un(e) tel(le) produit (merde), la moto est dans l’ensemble une réussite. Je vais passer commande pour le modèle 2018
Bonjour, nous projetons mon épouse et moi même un road trip qui nous permettra d’atteindre le Cap Ouest de l’Europe (Cabo da Roca au Portugal) ainsi que le Cap Sud (Tarifa en Espagne). Nous avions fait le Cap Nord l’année dernière. L’idée étant de rallier 3 des points cardinaux de l’Europe en 2 ans. Notre itinéraire fait pour le moment 8300 km, nous partons de Picardie, direction Perpignan pour faire une traversée des Pyrénées, puis nous longeons la côte Espagnole jusqu’à St Jacques de Compostelle, descente sur le Portugal, vallée du Douro, Porto, descente sur Lisbonne, puis Tarifa en Espagne, puis remontée par la frontière entre le Portugal et l’Espagne (pour faire le tour du Portugal) retour par le desert des Bardenas, puis remontée par la côte Bordelaise
Bonjour Dominique, Intéressant nous Idem on va faire un peu près le même tracé plutôt dans le sens inverse mais c’est un peu près ça .. Lol
Bonjour,
Le descriptif moteur proposé ne correspond pas à l’Africa Twin !! ( plutôt à une BMW, genre 1200GS 2015…)
De plus, d’un point de vu grammatical, « ceci dit » n’est pas français. Il convient d’employer la locution « cela-dit »
Bonjour,
L’un d’entre vous ressenti t’il des vibrations/sautillements désagréables de la roue avant, surtout entre 75 et 90 km/h environ ?
C’est ce que je ressens depuis le début sans en trouver la cause : pneus changés par des Dunlop Trail Smart : même problème.
Des conseils, des pistes ?
Merci
Bonjour,
je viens d’en acheter une d’occasion( boite DCT) chez un professionnel (janvier 2016 et 10500km) pneus Scorpion av et arr.
effectivement en lâchant le guidon, vibration vers 70km/h
Je l’ai signalé de suite au Professionnel il me dit que c’est normal dut a la grande roue à l’avant eu au large guidon, + le top Case…
Mais je doute et suis dans interrogation aussi ???
Meme probleme …Africa twin 2017 Manuel achete neuve 31 janvier 2018. Depuis debut mai j’ai 16000 km de fait . Les vibrations ont commencee a environ 10000 km . Demain 27 aout , j’apporte ma roue a un specialiste de roue de velo …celui-ci va me la verifier au complet. Centrage du moyeu , Saut , voilure , tension des rayons . Je reside au Quebec , n’ hesite pas a me contacter si tu veux en savoir plus. Steeve
Salut Steeve, ton post date un peu mais as-tu résolu ton problème de sautillement de la roue avant ? Je suis preneur des solutions, pour ma part, ce n’est toujours pas corrigé et c’est de plus en plus pénible !
Bonjour !
je viens de lire tout vos avis sur la DCT , j’ai la mienne dpuis peu, 3000 km , et vous en avez tous l’air très satisfait….mais … les 2 ou 3 premiers rapports passent d’une façon bruyante ( klong !! )et avec acoup desagreable , surtout seconde -1ere ,un peu aussi 3eme-2eme…….. est ce un reglage de programmateur , rodage (elle a 5000km), bref !
je peux demander au concess mais si vous avez un avis ou un vécu , je prends !!
merci et bonne route !!
super idée, enfin une suite aux DR – Z 400, par contre je redoute la hauteur de selle…..j’espere que ce sera 850 au maxi. pas comme l’Africa twin super adventure et ses 900 au plus bas
Bon et dans un autre sens, y faut s’adapter… pourquoi y’en aurait que pour les Minimoy’s les gens dans la moyenne voir grands, pour s’adapter aux petites motos, c’est + contraignant que l’inverse…
trés bonne moto possesseur d une x 300 de 2018 aprés une 650 et une 700 tracer consommables pas cher bonne autonomie pas un missile c est une 300 mais vu la conjoncture actuelle avoir plus de 100 ch n est plus trop appréciable et vraiment quel régal c petites motos surtout ne pas les sous estimés.
Bonjour,
Je suis propriétaire d’une « Tiger 800 Xc » et j’aimerais m’inscrire au « Tiger Day » du château de Lastour prévu le 28 octobre à venir.
Quelles démarches dois-je faire ?
J’habite à Besançon, alors si je suis retenu, je réserverai un hôtel dans les environs pour la veille et le lendemain de cette manifestation.
J’ai l’intention d’acquérir la nouvelle « Tiger 800 XCa », car mieux équipée et parceque cette cylindrée me convient parfaitement (j’ai 65 ans) et j’ai mis de côté toutes les « sportives » que j’avais eu avant la 800 Xc.
Par avance, merci de répondre à ce mail.
Très cordialement.
Amicales pensées motardes,
Michel GIRERD alias « d’Artagnan » (c’est comme ça que m’ont baptisés, les membres de mon club moto).
bonjour,
la moto est une vrai merde, sautillement entre 47 et 70 mais aussi des vibrations importante au freinnage entre 90 et 140 KM.
Le roue non tubless sont vraiment moins facile a réparer sur des long voyages
Mais le pire c’est le concept des filtre a air. 1 heures pour les nettoyer chaque soir pour les pistards …
franchement retez sur KTM !
Bonjour, comme j’ai vu que vous aviez couvert le Travel Event de Touratech en page 17 du numéro 14 de Trail Adventure, je vous donne des nouvelles de Fred Eme et Joel Escoffier qui ont prolongé leur trente ans d’amitié d’aventures motocyclistes, par un voyage au Cap Nord du 26 juin au 19 juillet cet été.
je vous joint quelques clichés pour accompagner
Bonne route
A bientot
Je suis abonné à votre magazine par Zinio et je ne suis plus capable d’obtenir les 2 derniers magazines. Est ce normal
Bonjour, pouvez-vous envoyer un email à cppresse@cppresse.fr ils vont régler votre problème
bien équipé la bmw
J’espère gagné cette jolie bmw gs
Je suis BMW jusqu’au bout des ongles .
Bonjour Steeve,
As-tu identifié la cause du problème de sautillement de la roue avant ?
Pour ma part, j’ai tout essayé, avec ou sans top case, c’est pareil et toujours assez désagréable…
Kd
Hello tous,
Personnellement j’ai aussi eu des sautillement sur la mienne, J’vais mis ça sur la modification de ma fourche par des ressort plus fort et une hydraulique modifiée. J’ai tout essayé, même des autres roues en vain. Je suis revenu à une fourche originale en pensant qu’elle aurait une meilleure absorption des défauts de la route. Je n’en suis toujours pas vraiment convaincu.
Avec recul et après analyse de tout ça j’en suis arrivé à la conclusion suivante.
Comme j’ai un amortisseurs Ohlins , je réglais le ressort assez mou, elle prenait plus de chasse et commençait à sautiller.
Je pense sincèrement qu’elle doit être hyper sensible si la chasse augmente et de ce fait la fourche n’absorbe plus correctement les irrégularités.
Mais ce n’est que mon avis.
Oui aucun essais de la 1090 Adventure R ???
Ca a déjà été fait dans le dernier Trail Adventure n°14
bonjour , nous organisons des excursions en motos vintages ( 600 tenere ) sur le senegal a la carte .
pourriez vous nous informes des modalités pour paraitre sur vos magasines trail aventure ou
voyages moto dans votre agenda en fin de revue .
merci d avance MDS
Heureux possesseur d’ une africa boite méca depuis 2016 +/- 26000 km avec, les points qui me dérangent:
-Les commodos, dès que je veux faire un appel de phare rapide, je me retrouve à changer le traction contrôle, je n’ arrive pas à m’ y faire!
-L’ accès au filtre à air, bougie = 1 heure de démontage pour y accéder, pour une moto qui se veux TT ça dérange.
-Le poids en TT quand même, mais enfin soit on peu pas tout avoir.
-Flan de carénage & radiateur fort exposés, crach bar obligé.
-Ca a été déjà souvent dis, pneu d’ origine très mauvais sur le mouillé.
Sinon super moto, suspension très bonne, maniable, tenue de route impec, c’ est ma 3éme moto en 15 ans & mon 1er trail vraiment ravis.
Je n’ ai pas de sautillement & vibrations comme Tim
Pour ma part, je préféré des pneu tube si on fait du TT avec des chambres à air renforcée.
Je roule principalement en solo mais souvent chargé, les valises & top-case d’ origine ne sont pas extra-ordinaire, un peu de peinture qui s’ écaille & du plastic vendu cher.
J’ai change la fourche avant complete (sous garantie)les sautillements sont Toujours present mais la fourche presentait une usure anormale au niveau du « tripple clamp » du bas. Garantie toujours ouverte pour le probleme de sautillement. Retour chez le concessionnaire en Mars ou avril faute de neige sur la chaussee …
salut Pierre,
as-tu changé les bougies toi-même ? je crois qu’il faut enlever les deux radiateurs et les vider par la même occasion, ca semble un boulot de fou juste pour changer des bougies !!! Peux-tu confirmer ?
merci
10700€ pour 26 chevaux… Bof.
A ce tarif , je file chez Husqvarna pour m’offrir une 701 enduro moins chère et 74 chevaux.
✌✌✌✌✌✌✌✌✌entierrement d’accord!
Avec le petit boitier qui va bien, tu gagnes les chevaux qu’il faut pour 30 kg de moins qu’un 690, et dans le technique y a pas photo.
c’est claire ils sont a cotés de la plaque…
c’est le même prix qu’une vrai machine d’enduro, donc à choisir…
Bravo Romuald pour cet article qui reflète bien ce qu’a été ce Hardalpitour, épreuve d’endurance devenue mythique tout en restant accessible au « commun des mortels » motard…
Nous l’avons réalisé pour la deuxième fois avec nos deux 600 Ténéré ainsi qu’un 750 Super T + une crevaison et ce fut à la fois magnifique et… intense. J’ai juste regretté de ne pas avoir suffisamment profité… des paysages.
En tout cas les italiens à commencer par Corrado CAPRA nous montrent ce qu’ils savent faire et je leur tire mon chapeau, car je ne suis pas sûr que ceci soit réalisable côté français (Alpes).
Ceci dit on voir bien que le nombre d’amateurs de ce genre de raid (en plus soft) explose en France entre la Vercingétorix, le Paris Dunkerque et bien d’autres comme dans le sud-est dont je n’ai plus le nom à l’instant, prouvant s’il en était besoin que la pratique de la moto tout terrain n’est pas du tout incompatible avec le respect de l’environnement, contrairement à ce qu’on veut nous faire croire en cette époque de culpabilisation permanente sur un peu tous les sujets.
Au plaisir de te lire ou entendre à nouveau avec tes videos, ou de te rencontrer sur place ou ailleurs pour de nouvelles aventures qui nous sortent agréablement de cette atmosphère délétère du quotidien !
J’ai pris beaucoup de plaisir à regarder ce film.
Merci
Bonsoir Romuald,
Super vidéo! Il en existe d’autres? Vas-tu parler des bottes pour femmes? Il m’en faudrait une paire pour cet hiver.
Autre question : le casque existe-t-il dans des couleurs plus neutres?
D’avance merci pour tes réponses,
Anastasie
Quelle différence avec le série 7 vendu par BMW?
Tout! Le C3 et le S6 sont cousins, Bmw sous traitait ses casques chez Schubert . Le S6 évo n’etait Déjà plus fait chez eux et pour le S7 c’est sous traite à Shark
✌✌✌✌✌✌✌✌✌entierrement d’accord!
Je cherche à me documenter sur la V-strom 650 sortie il y a 18 mois. Je me souviens avoir acheté et lu votre revue avec plaisir à plusieurs reprises.
Donc je recherche votre essai : je trouve celui d’Avril 2017 et là, surprise, il n’est pas accessible en ligne. Alors que les essais de vos confrères le sont tous. Vous renvoyez à l’achat de votre revue : mais je ne vais pas acheter un essai vieux de 18 mois quand tous les autres sont accessibles gratuitement.
Vous êtes décevants.
Cela fait un peu plus d’un an que je roule avec la crf boite méca, mon choix a été judicieux en ce qui me concerne, au total 21 000 km.
Ayant arrêté la moto pendant vingt ans, j’ai pu me faire plaisir en achetant une bécane qui était le rêve de ma jeunesse . Auparavant, j’ai toujours eu des motos orientées TT… TL 125 honda , cr honda, 500 xt, et 650 djebel pour la dernière, Vous comprendrez donc que c’est une réelle joie de remettre ses fesses sur une moto…..orientée tt qui plus est… et après 20 ans de désert , si je puis dire .
L’ AT 1000 est une moto, comme il a été dit très maniable, bon ce n’est pas une enduro, son poids étant excessif, mais elle est agréable à piloter sur les chemins. La monte du début , bien que glissante sur mouillé , n’était pas gênante, j’ai fait 18000 avec, j’aurais pu les garder plus longtemps, je les ai changés pour des Mitas E 07 plus av et ar, eh bien quel changement, ce n’était plus une moto mais un vélo,….maniabilité complètement transformée,
Le reste, la hauteur ok pour moi et mes 1,8 m, la selle, début de mal au fesses après 1 h , difficile après 300 km, je l’ai équipée d’une béquille centrale, pas de problème pour la positionnée, de portes valises touratech et au final de cavalières souples car pratiques et protectrices sur chemins en cas de chute, mon guidon est rehaussé, c,est nickel.
Les petits problème : démarrages quelquefois hésitants, surtout quand elle est froide.
Suspensions moyennes, …ou j’ai du mal a trouver le bon réglage, en tout cas trop souple pour moi au début.
La roue avant sautille quelquefois sur la route, réglage fourche avant sans doute…
Je m’en sers peu quand la nuit tombe et j’ai remarqué que le plein phare avait du mal à tenir si l’on ne s’en était pas servi depuis longtemps .
Voilà, sinon moto vraiment très agréable qu j’èspère garder longtemps .
bonjour, j’aurais du réagir lord de la video d’ouverture du carton pour que le représentant de Schuberth puisse réagir mais bon temps je met mes remarques ici. => J’ai flashes pour ce casque pour 2 raisons: le look (le gardian fluo)et pcq c’est un schubert ( j’ai eu un Schuberth S1 quelle merveille puis un Bmw S6 fabriqué par Schubert) mais je suis assez déçu pour un casque si cher! La qualité de fabrication , la mentonnière qui fermait mal ce qui a cassé les plastiques. La deco et peinture mal faite et qui ne résiste pas au temps’ et pour finir l’inteirieur qui se d’éclipse régulièrement si on installe un autre intercom que ceux prévu par la marque. Sinon à l’usage pas trop bruit , bien ventilée et agréable à porté ! Dommage. …donc ce E1 est parti de novembre 2017 à fin janvier 2018 et retour rien n’avait été fait! j’avais laisser des « marqueurs » sur la mentonnière qui en passant avait été remplacée d’après le document de suivi ? et j’ai retrouvés les mêmes sur cette nouvelle mentonnière ! Comme j’etais Sur place pour faire le contrôle avec les responsables du magasins , ils ont décidés de donné directement le casque au représentant qui partait à l’usine la semaine suivante et la retour plus rapide avec effectivement une amélioration mais toujours des défauts de peinture/finition mais les réglages était fait ! Ici fin de saison je le nettoie et contrôle car j’ai de l’air qui passe côté droit dans la mentonnière et nouveau constat … les mousses dur de finitions ne sont pas remontés derrières leur support ?! Il va retourné au magasin pour la 2 fois (3 en réalité )et il n’a pas encore 2 ans. La 1er fois il espérait un échange , p-e cette fois mais je doute. Effectivmeent, le Magasin a préféré le réparer eux même devant moi car il n’ose même plus renvoyé certains casque à l’usine! Un casque a 759€ cela fait mal! Mon prochain sera surement un casque d’une marque concurrente vu la galère du service SAV! (et j’e me suis renseigné dans diverses enseigne revendant du Schuberth en Belgique et même constant).
Klim is a good brand but the price cannot be justified by any means! Its just too expensive for what they offer.
I prefer something way more practical such as the Siima Sibirsky which is a truly four season jacket or the Revit sand 3
Bonjour,
Merci pour votre commentaire, les équipements que vous avez cité sont bien eux aussi.
Nous en parlerons avec plaisir un jour, si nous les recevons à la rédaction.
Notre rôle est de vous donner notre avis sur les équipements que nous recevons.
L’ensemble Badlands de KLIM est un équipement très haut de gamme. La qualité des matériaux utilisés comme les protections D30 et le gore-tex pro font de ces vêtements une référence dans le monde de la moto. Aujourd’hui les voyageurs dans les pays lointains utilisent majoritairement les vêtements KLIM, nous pensons que ce n’est pas un hasard…
Nous continuons le test et vous ferons un retour bientôt, nous pouvons déjà dire que nous sommes impressionné par la qualité des finitions et le nombre des protections.
J’ai acheté le CRF 1000 HONDA modèle 2018 boîte mécanique j ai également la 750 XRV HONDA grise elle a plus de 22 ans toujours très belle
Pour la nouvelle j ai mis beaucoup d options sabot moteur plus enveloppant béquille centrale phares additionnels bulle haute 3 valises protège réservoir et sac échappement AKRAPOVIC support paquet
Protection carénage J ESPÈRE ajouter d autres options car je vais camper avec mon chien en Guadeloupe surtout sur les plages
A basse vitesse la roue avant sautille c est surprenant car j adore lâcher le guidon j ai une conduite hyper cool
J adore la souplesse des suspensions la moto est douce je changerai la selle pour plus de confort
En Guadeloupe il faut tout commander avoir une moto dans les îles c est comme avoir 2 motos identiques en France métropolitaine
Bonjour, je voudrais le catalogue sous forme numérique , merci d’avance.
Bonjour Engelbert,
Pour avoir le catalogue TOURATECH il faut aller à cette adresse:
https://www.touratech.fr/fr/catalogue.html
cliquer sur catalogue online et le télécharger en pdf.
A bientôt
Romuald
Je pense que mon fils Louis Ribet m’a abonné en décembre à votre revue Voyages Motos , je voulais vérifier que c’est bien cela. Michel Ribet 35 bis rue Saint Henri 59110 La Madeleine ( michelribet@gmail.com ) Merci pour votre réponse
Quid des concessionnaires ? ?…
Bonjour, en cliquant sur ce lien, vous trouverez la liste des revendeurs français.
joli texte. merci! j adore les histoires du passe, je vais acheter un XRV650 pour la gloire
Dommage qu’elles soient passées à 49.99 depuis l’article, je me serais bien laissé tenter
Le cardan est un plus , à voir , le caractère moteur …
Je viens d’acquérir une Africa Twin DCT (occasion/2017/4000 km) après avoir effectué 81 000 avec une Yamaha 600 faxer GT qui m’a donné d’immenses satisfactions. (Aucune intervention technique hormis les visites). Globalement la Honda est très agréable à conduire, souple, polyvalente même si lourde aux manœuvres sans moteur. J’adhère à tout ce qui est dit de positif par les utilisateurs ayant déjà parcouru de nombreux km à son guidon. J’ai cependant été déçu par certains points :
– Tête de fourche notamment bulle (haute) beaucoup moins efficace que celle de ma 600 fazer GT. Pourquoi tous ces trous dans la bulle et le carénage qui cassent le vent mais créent de nombreuses turbulences. Beaucoup de vent au niveau des épaules. Grosse remontée d’air au niveau de la fourche créée par deux petites ouïes noire situées de part et d’autre du carénage et qui ne servent … à rien ! ? Moto me paraissant sensible au vent. Autre phénomène très gênant, surtout sur chemin caillouteux : la bulle déforme la vision.
– Eclairage beaucoup trop directionnel. Sur route de montagne de nuit à chaque virage on plonge dans le noir. Les phares ne sont que des demis phares sur le plan horizontal et ils sont trop enfoncés dans leur orbites. Des phare complémentaires s’avèrent indispensables.
– Exposition du système DCT, des radiateurs, des écopes et des pares mains en plastique léger qui « recevront » à la moindre chute de la moto, même à l’arrêt. Crash barre indispensables (plus 10/15 kg – et 500 à 1000 €). D’autres équipements ne sont pas du tout protégés comme le réservoir de liquide de frein arrière.
– La taille de la chaîne me semble étroite. J’espère qu’elle durera dans le temps. Celle de ma 600 Fazer de 14 ans était équivalente et beaucoup mieux protégée.
Je dispose d’un modèle 2017. J’ai essayé un modèle 2018. Le tableau de bord est devenu peu lisible, quel dommage ! Heureusement la mienne est une 2017. Les blocs reposes pieds arrière qui étaient démontables sont maintenant soudés au cadre. Recul pour une moto qui est prévue aller loin.
Je n’ai pas testé l’accessibilité aux organes essentiels moteur (bougies, filtres ) mais cela semble très concentré. Espérons qu’il n’y aura pas à y toucher.
Cette moto est très séduisante et globalement efficace mais je ne comprends pas qu’un certain nombre de points importants pour celui qui roule tous temps et rêve d’aller loin n’aient pas été mieux pensés. Alors il y a les accessoires complémentaires … mais là la moto ne fera plus 240 kg ! Et le prix suivra.
Bonjour,
Où peut-on voir les nombreuses photos qui ont été prises pendant le WOM experience, en dehors de celles qui figurent déjà sur le site.
Merci
Hervé
Bonjour jr suis un abonne depuis longtemps a trail adventure.super revue continue a nous faire rever genial.je serais parmis vous le we du 1er et 2 juin .super a tres nientot mr de nouel.salutations…
Bonjour
En phase de décision entre cette veste KLIM et la BMW ;
Vos test facilite le choix ne pouvant essayer la KLIM. du côté de Nantes et un plus coté pantalon KLIM qui possédé une protection coccyx.
La liaison fermeture éclair est-elle compatible veste BMW et pantalon KLIM?
Bonjour,
J’ai une Africa Twin 2018 boite manuelle achetée neuve en juin 2018. J’ai pris en option le crash bar Honda et la prise 12v, j’ai aussi fait monter d’entrée des pneus Michelin Anakee Wild et j’ai installé des protection de guidon Barkbuster (protège bien !). A avril 2019 j’en suis à 8000 km. Je l’utilise pour des trajets en ville et je me fais une balade d’une journée de temps en temps (env une à deux fois par mois). Lors des balades je fais presque toujours des portions en tout terrain.
Sur la route, en ville ou sur autoroute c’est une moto qui ne fait pas son poids. Elle est très maniable et très équilibrée, on arrive à faire facilement du surplace assis sur la selle. Comme j’ai une conduite plutôt tranquille cette moto est super. Elle reprend à bas en régime et les 95 cv suffisent largement pour quelqu’un qui respecte les limitations de vitesses. Je mesure 1,72 m et la bulle protège bien. Par contre dès qu’on en descend elle est vraiment lourde. Mes motos, il y a longtemps, ont toujours été des trails gros mono bien plus légers. Manœuvrer l’AT ou faire demi-tour dans un chemin « à la main » est une épreuve même si je suis costaud ;- ). Le freinage est bon, l’ABS m’a sauvé la mise une fois.
Assez peu de km en duo, la moto reste très agréable même si on commence à manquer un peu de puissance par contre ma passagère a eu assez vite mal au c.. .
Pour ce qui est des différents modes de conduite, je les ai utilisés au début (après 20 ans sans moto ça rassure). Maintenant je n’utilise plus que mode USER que je paramètre selon que je suis sur la route ou en tout terrain.
C’est vrai que l’affichage n’est pas toujours très lisible, en revanche il est complet. On peut régler le contraste, je l’ai mis au max.
En tout terrain : Sur les pistes roulantes, aucun problème, grâce aux réglages de patinage on peut faire un peu ce qu’on veut et faire du travers, ou pas. C’est une moto qui est très saine et pas piégeuse. Au niveau des jambes elle est assez étroite et on peut bien bouger dessus. Dès qu’on attaque des pistes plus techniques (cailloux, ornières, terrain meuble) il faut être très vigilant car, si la moto reste saine, vu son poids, à la moindre erreur on finit par terre. Mon niveau en tout terrain : je ne suis pas un spécialiste mais je sortais quand même beaucoup dans ma jeunesse avec mes gros trails à une époque ou aucun chemin n’était interdit.
Concernant les pneus Anakee Wild : Impeccable sur la route même sur autoroute et corrects en tout terrain à un bémol près, il ne faut pas que ce soit trop gras et ils s’usent vraiment très vite. Je pense basculer sur les TKC 80 pour voir.
Gros pb arrivé récemment : A très faible vitesse, en faisant un demi-tour, j’ai perdu l’avant et la moto à basculé de tout son poids sur le coté. Le crash bar Honda n’a pas résisté. Non seulement il a détruit tous les carter plastique à coté du réservoir mais il a aussi enfoncé le carter moteur. Bilan plus de moto pour au moins 1 mois et une facture qui sera astronomique. Le paradoxe est que c’est la protection qui a occasionné le plus de dégât. Le crash bar Honda d’origine est clairement insuffisant si on risque de tomber.
J’envisage (quand j’aurai récupéré ma moto) cette année de suivre la trans euro trail dans les Pyrénées espagnoles jusqu’aux Bardenas et l’an prochain, si je trouve un (ou des) partenaire, partir sur les pistes Marocaines que j’avais faites il y a 26 ans avec un DR 650 Djebel.
Je suis assez partagé avec cette moto. Pour mon usage habituel 80 à 90% du temps elle est vraiment très bien. En revanche je ne suis pas tranquille en tout terrain dès que ça se complique. Je vais attendre un an et soit me réguler sur mon utilisation en tout terrain soit basculer vers une moto plus adaptée quitte à être moins confort sur la route.
J’ai une manuelle 2018 achetée neuve récemment.
Le comportement routier et l’ensemble moteur- transmission me conviennent très bien.
Mon épouse se plaint qu’elle a très peu de place pour ses pieds : ils cognent facilement sur les mollets du pilote et ses talons cognent pratiquement sur les valises Honda, très avancées. C’est bon pour la tenue de route, mais pas top pour le passager.
De plus, celà rend la descente de la moto avec valises et top-case périlleuse pour le passager s’il descend après le pilote. Cela nous a déjà valu de finir par terre avec un bon choc pour Madame (les protège-mains Barkbuster Storm ont parfaitement encaissé). Il est finalement beaucoup plus sûr et simple que le pilote descende en premier et maintienne le guidon lorsque le passager descend ensuite en s’appuyant sur les repose-pieds pilote (astuce vue dans les tutos de Brett Tacs sur le site de moto-Trek).
Je mesure 1m76 et la hauteur de selle est acceptable avec la selle std en position basse, mais ça dégrade un peu le confort, la selle est alors positionnée plus bas et plus en arrière et du coup les genoux sont moins bien placéc et idem pour les bras. La moto n’est pas particulièrement lourde compte tenu de sa cylindrée, mais le CDG reste haut et complique les manoeuvres à l’arrêt., où elle est aussi pénible à manipuler que certaines de mes motos précédentes plus lourdes mais plus basses (Guzzi Norge, Sportster 1200).
La raideur du ressort de suspension AR est un peu juste en duo chargé, même si les réglages permettent de limiter les oscillations excessives. Je pense installer des ressorts HyperPro.
Les repose-pieds passagers sont bien boulonnés au cadre et non soudés, mais c’est peu visible car les écrous sont bien cachés sous les tubes du cadre. Protège carter HB. Je ne suis pas tranquille pour mes radiateurs en l’absence de protection haute.
Elle chauffe moins les jambes qu’une 800GS et donne beaucoup moins de vibrations qu’une F800 GS possédée il y a quelques années.
J’ai des pneus Bridgestone A41. ils donnent une conduite agréable et sûre en toutes circonstances sur la route. Je me demande quelle sera leur durabilité. En off-road sur bonnes pistes sèches, ça passe, comme n’importe quel pneu trail ….
Déçu que mon concessionnaire m’annonce qu’il faille débourser plus de 200€ de main d’oeuvre pour l’installation d’une prise 12V ou des pignées chauffantes. Ennuyé que la nécessité d’emporter démonte-pneus et chambres à air pour un voyage un peu long grève lourdement la capacité d’emport pour le reste. Pas bien normal que la maigre trousse à outil ne comporte pas de quoi retendre et aligner la chaîne.
Bonjour,
Je vais bientôt passer sur une AT de 2016 DCT et j’aurais aimer savoir si cette boite était fiable.
Je suis preneur aussi d’autres infos à avoir lors de mon choix sur un model d’occasion.
Cordialement,
Je complète mon commentaire initial. Attention : Le truc de faire descendre le pilote avant le passager à cause des valises ne marche que si le sol est bien horizontal et la précompression de l’amortisseur AR bien réglée. En effet, la moto doit être sur la latérale et à 2 dessus, elle peut basculer facilement à droite au moindre devers. Expérience vécue lors d’un trip de 4000km dans les Balkans. Par ailleurs, un automobiliste ayant fait tomber notre moto à l’arrêt en reculant sans regarder sur un parking d’autoroute, une valise d’origine Honda a été endommagée (grosse fêlure du couvercle dans un coin) . Ces valises sont pratiques et ne gênent pas la conduite aux allures légales mais outre le fait qu’elles gênent les jambes du passager, elles ne sont pas super robustes. Conso 4,6l/100 sur l’ensemble moto chargée donc toujours environ 320km entre 2 pleins risque de panne sèche. J’ai effectivement installé un hyperPro longueur std à l’AR, ça améliore le comportement en charge max en fermant l’hydraulique un peu plus que le réglage STD : +2 end étente, +1 en compression, mais on peut vouloir fermer encore plus si routes très cahoteuses. Niveau protection, ma passagère se plaint de prendre trop de remous dans le casque dès 100km/h réels. La selle est moyenne, mais au final les positions sont bonnes pour pilote et passager, pas trop de mal au dos et courbatures en tous genres.
Bonjour, depuis quelques temps nous voyons régulièrement des équipages enduro passer sur la voie devant notre maison. La problème est que nous n’avons pas été contactés par les traceurs français de la Trans European Trail. Une partie de chemin nous appartient, donc sous notre responsabilité. Celle-ci sera engagée en cas de problème et ce, doublement, car c’est nous seuls qui assuront l’entretien de la moitié du chemin. J’ignore comment contacter ces traceurs. Pourriez vous m’aider. Avec mes remerciements Christiane Dureau 07700 Gras
Bonjour,
J’aimerais savoir s’il est possible de consulter les photos du WOM expérience qui ne sont pas déjà présentes sur votre site?
En vous remerciant.
Bonjour, vous pouvez les voir sur cet article https://www.trailadventuremag.fr/01/04/2019/1er-wom-experience-lancement-reussi/
bonsoir . mon 1er TRAIL ADVENTURE DAYS 19 . Eh bien je resigne ! Equipe géniale . ouvreur top . Bonne humeur et entraide de rigueur . a bientôt . Pas toujours facile en duo mais faisable ( bebert , TIGER 800 )
Bonjour,
C’était mon 1er trail adventure days, organisation très sympa, Baptiste au top, super entraide , à refaire.
Pas facile en duo mais faisable ( Bébert en 800 tiger)
bonjour, il est indiqué « Vous pouvez également connecter jusqu’à 4 intercom E1 ensemble » mais peut-on communiquer les micro ensemble?
Merci
Bonjour,
Les selles d’origine, comme les amortisseurs d’ailleurs, sont faites pour convenir à tout le monde : du pilote de 50 kg à celui qui pèse plus de 100 kg. On comprend alors d’où vient le problème. Sachant qu’en plus, pour des raisons d’économie et de prix, les matériaux utilisés sont quasiment toujours très basiques (entendez de mauvaise qualité).
Rajouter un coussin ne règle pas le problème de fond (sans jeu de mot). Et cela présente notamment l’inconvénient de rajouter de la hauteur de selle, des risques de glissade ….
Je roule depuis plus de 45 ans et, de mon point de vue, la meilleure solution consiste à faire faire une selle sur mesure (adaptée à son poids, à sa taille) et en mousse Bultex. J’ai longuement expérimenté le travail de la famille Briant (sellerie Briant, près de Chambéry) et c’est en tout point remarquable.
Au point, qu’à chaque nouvelle moto je leur demande de me faire une selle sur mesure. Confort inégalé. Et les prix sont très raisonnables : de 190 € à 350 € pour une selle double grand confort. Croyez-moi le jeu en vaut la chandelle. Il faut l’avoir fait pour comprendre ce que cela change. Et en plus on peut aussi leur demander de gagner quelques cm en plus ou en moins. Bref du sur-mesure sans équivalent.
Dernière chose : je suis très élogieux parce que le résultat est là, au delà de mes espérances. Mais je n’ai aucune action chez eux. Et c’est aussi une entreprise familiale française.
je possède ce casque depuis 6 mois et utilisation route/TT & je suis vraiment satisfait avec réserves sur le bruit et le port de lunette , sinon RAS
j’ai déjà eu un casque Astone de très mauvaise qualité, inconfortable , bruyant et fragile . Bien sûr les techniques évolues et les produits bidons peuvent être oubliés pour essayer de nouveau qui ont sans doute progressés mais j’ai du mal a absoudre des gens qui ont fait leur succès sur le dos de cobayes en donnant leur énergie au travail pour se payer une frustration . Ceci dit , j’accepte mal que les excellents casques Shoei jet que j’utilise soit passé de 400 Frs pour le S wing a 500€ pour un J cruise …
J’ai la même base pour un casque SHOTT. Il est tout à fait correct pour le prix. le mien est gris et jaune fluo. Effectivement un peu bruyant et visière pare-soleil incompatible avec les lunettes (çà touche)
J’avoue que je suis resté sur une expérience malheureuse avec une selle refaite sur mesure et en version « grand confort » pour une BMW K1200RS par un sellier très réputé. Mousse trop molle, revêtement qui se détend, contact désagréable et surtout une forme inadaptée qui fait glisser sur l’avant en permanence. Certes l’esthétique était en revanche très soignée. Exactement l’inverse avec le coussin Wild ass, une esthétique discutable mais un confort au top, y compris sur de longues distances.
1an que je l’ais.
Pas cher… Pas cher, on peu pas lui en demander trop.
devenue trop bruyant, commence a vibrer d’un peu partout, bien pour le offroad occasionnel mais lourd.
Pas d’ emplacement pour les intercoms.
Coulure de peinture.
Ventilation correct mais bruyante.
les plus:
le prix
l’angle de vision
équipement(vision solaire, pinlock)
Bonjour
Je souhaiterais savoir si vous allez être présent a Barcelonnette le week end prochain, j aimerais avoir un tee shirt et un autocollant
Cordialement
est-ce que l’on peut réellementen off-road avec la CB500X ?
J’ai commencé avec une AT de 2017 et j’avais le même problème de sautillements a base vitesse,en 2018 est sortis l’adventure sport ,je l’ai essayé et elle n’as pas fait ce sautillement beaucoup plus stable un rail,peut être suite a la poignée des gaz ride by wire qui est plus fine a doser , ce qui m’as décidé de changer, depuis j’ai fais 17000 km. C’est vrai qu’ il manque un tempotat pour les longues étapes d’autoroute,la selle n’est pas parfaite, par contre l’autonomie plus de 500 km c’est un plus.Dans l’ensemble je suis satisfais avec cette moto.
Je possède une AT 2016 DCT – je totalise 24000 km. Mes modifications personnelles – selle BAGSTER Confort Bulltex (ça change tout) – bulle fumée haute ERMAX (4 cm de plus que l’origine – fini les turbulences) – cache plastique PYRAMIDE) – filtres à air et à huile K&N avec huile Motorex 10 W 50 (plus fluide et plus performante). J’effectue les services moi-même et vous recommande le site http://www.africa-twin-shop.com pour le remplacement des consommables.
Le seul bémol du DCT se trouve dans les épingles serrée avec le modèle 2016 un à coup un peu violent à la remise des gaz.
Bonjour,
Allez vous diffuser une vidéo de l’essai 790 Adventure R vs XTZ 700 ténéré ?
Cordialement
Pascal
Salut,
Je cherche un retour d’expérience svp… 11 moto 8 Honda, et africa 12.2017 en boite mécanique depuis 1 mois = ça dribble, ça tressaute, ça percute, fourche et amortisseur ne font pas le job sur les petites aspérités ( confortable sur les dos d’âne ) et en dépit plusieurs réglages chez le concessionnaire.
Je pèse 68 kilos, quelqu’un qui aurait monté ressort avant + arrière – 2.5 cm en hauteur ( et moins » tarés » ) de chez Hyperpro ?
Merci / Cordialement
Bonjour,je possède une AT 2018 mécanique et depuis le début j’ai des problème de backfire en rétrogradant . Il m’a fais jusqu’a des arrêts complets . Un ami a moi possède une 2017 et il a le même problème . Sous garantie Honda ont essayé beaucoup de choses,changer pompe a gas,injecteur relais etc mais le problème n’a jamais été réglé . Le problème se produit seulement si je donne un petit coup d’accélérateur avant de rétrograder . Dans l’ensemble c’est une bonne moto mais ce problème m’énerve au plus haut point et malheureusement enlève beaucoup de valeur a ma moto . Y a t’il des gens parmi vous qui ont eu ce même problème et qui ont réussi a obtenir un résultat ? Pour ma part Honda nient qu’ils ont un problème avec cette moto . Mon ami va poursuivre la compagnie et je songe aussi a prendre des mesure en ce sens .
Merci !
Bonjour, je roule en tout terrain avec une 660 ténéré chaussée avec des Michelin Sirac : est- ce suffisant pour une inscription ? De plus je me joindrai à une équipe de pôtes qui ont des GPS. Limité en budget voyager en équipe me permettrait-il de profiter de leur matériel sans être obligé d’en acheter un ?
Cordialement
Jérôme
Bonjour,
Maintenant je suis un vieux motard. Ma première date de 1977, une XL 125. J’avais 16 ans et elle dort encore dans mon garage après toutes ces années. Entre temps bien d’autres ont partagées ma vie (CRX500 custom, XRV750,VIRAGO 550, TTRE 650, VARADERO 1000, VTROM 650, CAPONORD 1000, …. et bien évidemment une AFRICA TWIN 650 rd04 , ma préférée. Depuis un an, cependant l’idée d’une nouvelle Adventure Sport m’a traversé l’esprit. Alors que ma bonne vieille AT n’a jamais eu de rivale dans mon coeur (31 ans de bons et loyaux services sans jamais le moindre problème) je me suis dit qu’il serait peut être opportun pour mes trente prochaines années de tenter de retomber amoureux. Bien que j’aime toujours autant ma bonne vieille XRV 650 de 1988, je l’avoue, je suis tombé sous le charme de la CRF1000. Pas du tout convaincu par la boite DCT j’ai opté il y a 3 mois pour une Adventure Sport à boite manuelle . Rien à voir avec la XRV ce sont deux moto totalement différentes; chacune a ses particularités, son charme, mais l’esprit reste effectivement le même et le plaisir aussi. La Varadero 1000 m’avait semblait en son temps une bonne alternative, mais ce fut une erreur, surtout pour rouler au quotidien en ville. La prise en main de ma nouvelle AT a été immédiate et le plaisir aussi. J’ai juste changé la selle car avec ses 920mn c’était trop haut pour moi. Reste à voir si dans le temps elle sera aussi fiable que son ainée. Rendez-vous dans 30 ans 🙂
bonjour, nous sommes abonnés à voyages à moto, nous n’avons pas reçu le numéro « hiver 2019 » est ce que cela est normal, merci d’avance
Bonjour, pour toutes demandes concernant les abonnements, merci d’envoyer un email à abo@cppresse.fr
à quelle date seront ils commercialisés ?
Bonjour,
le principe 3 en 1 n’est pas le plus pratique ! il est préférable d’opter pour une veste imperméable non laminé et respirante. C’est très efficace, plus léger et moins chaud l’été et cela évite surtout d’avoir un tissu externe gorgé d’eau car même si vous n’êtes pas mouillé c’est lourd, désagréable et long à sécher. Pour les vrais aventuristes et voyageurs, ils opteront plus généralement pour un laminé gore tex sans doublure thermique.
Tout dépend du contexte… Dans le sud, le problème n’est pas vraiment la pluie , mais plutôt la chaleur étouffante dés le printemps. Par expérience, le tissu le plus » respirant » possible ( goretex laminé) la retiendra malgré tout, et transformera la veste en sauna portatif…Mieux vaut un ensemble 3 en 1 qui puisse utiliser la doublure étanche EN SURVESTE …En cas d’orage , la veste principale reste sèche, ses aérations ouvertes, et dés la précipitations passée, la doublure sera rangée dans sa poche ou les bagages. C’est un peu plus contraignant, mais terriblement plus confortable.
Bonjour à tous,
Je reviens à la moto près de 30 ans après avoir vendu mon XT500 en 1990…
J’ai acheté après une longue réflexion une AT adv sports boite méca, de 2019 et j’en suis ravi. La prise en main a été ultra-rapide.
La bécane est imposante mais tellement maniable et rassurante dès les premiers kilomètres. Pas de problèmes sur le mouillé, faut dire que je fais très attention… Le freinage est top, la puissance est suffisante pour un vieux motard comme moi. Le seul bémol(et encore) est peut-être une bulle un peu basse pour mes 1,85m dès qu’on dépasse le 130… J’ai encore tendance à confondre les cligno avec le klaxon mais ça commence à rentrer dans l’ordre.
Un dernier truc : si quelqu’un peut me dire comment programmer le mode « user » ça serait cool. Je n’arrive pas à trouver une revue technique qui l’explique, et pour avoir un support papier de chez Honda c’est la croix et la bannière !
merci et à bientôt
sergio
Bonjour
Je suis intéressé par votre voyage Transfrance, car j’aimerais pouvoir le faire en duo avec des parties de chemin roulant.
Est ce que vous avez des portions de parcours a proposé ou c’est un unique trajet d’un point À ai point B ?
Bonne route du confinement
Bojour .recherche similaire (balade tout chemin en duo) .de quelle région étés vous ?.
Franck marie 54 52 ans BM gs.
Evreux 27000.
Excellente idée. Je suis également intéressé par ce type de sortie
On commence à imaginer et à rêver de longues balades moto après la période de confinement !
Je suis intéressé pour la période du 18 au 26 juillet sur le parcours mixte piste et route avec mon Africa Twin 1000.
Merci pour cette bonne idée.
A bientôt ✌
Bonjour
J’avais laissé un commentaire le 28 mars.
Ma moto a maintenant 16000 km et j’ai le temps d’apporter de nouveaux commentaires car je suis avec une entorse de la cheville, un hématome aux cotes et une clavicule cassée. J’ai 66 ans, j’avais parcouru précédemment avec diverses motos plus de 150 000 km sans m’être jamais blessé.
Cette moto est vraiment trop lourde (242 kg + béquille, protection moteur et carénage, phares additionnels, boite dct, valises … (le tout indispensable) soit au moins 270 kg), et elle pocéde un centre de gravité très haut (imposé par un debatement de suspension de 220 cm) et une roue de 21 pouces.
La moto ne peut pas être tenue en ligne en dessous de 5 km/h. S’arrêter à petite vitesse ou sur un léger dévers est très délicat. Je me suis fait de nombreuses frayeurs et même plus.
Au moment de l’arrêt la moto embarque à droite ou à gauche. La roue de 21, le grand angle de braquage, l’important angle de chase augmenté du déport de l’axe de roue font qu’à très petite vitesse il est très difficile de ramener le guidon en ligne droite et que tout cela conduit à la chute. A l’arrêt, mais cela peut quand même faire très mal …. !
Alors si vous n’avez pas vos bras comme des cuisses, si vous mesurez moins 1.80 m, vous connaîtrez le stress de l’arrêt, surtout en terrain difficile.
Seul, si ça s’est mal terminé, et si vous ne vous êtes pas fait mal …, il vous sera difficile de relever la moto.
Tout cela est dommage car pour le voyage tout le reste est exceptionnel …
Non vraiment trop lourde.
Je suis tombé la dernière fois devant la porte de mon garage !!!
La moto n’a rien mais j’en ai pour 2 mois à m’en remettre.
Vraiment désolé pour toi… Par contre, je pense qu’il faut raison garder et ainsi acheter ce qu’il nous est possible de gérer! On a pas la même aisance à 20 ans qu’à 50, et encore moins à 66 j’imagine… La moto est un plaisir et doit le rester. Le choix d’une machine telle que l’Africa suppose d’en avoir fait l’essai lorsque l’on est pas certain de pouvoir la maîtriser.
Bonne fin de convalescence.
Bonjour moi aussi j’ai exactement le même problème que toi avec mais 1,75 m je suis passé voir mon concessionnaire mais il me dit que c’est normal je ne suis pas vraiment d’accord avec lui j’espère que Honda va rectifier le problème bon rétablissement
Bonjour,
est-il possible de commander électroniquement d’anciens numéros
Merci pour votre réponse
Christophe
bonjour, oui c’est possible via l’application Trail Adventure Magazine
oui via notre appli
https://apps.apple.com/fr/app/trail-adventure-magazine/id996361345?l=en
bonjour,
étant abonné depuis le numéro 1, je n’ai toujours pas recu ce dernier numéro que j’attend avec impatience alors qu’il est déjà distribué en kiosque.
Merci
Bonjour,
Le Trail Adventure Days 2020 est-il maintenu ou pas en raison du covid19 ?
Cordialement
Yann
Bonjour,
Les Trail Adventure Days sont maintenus mais décalés à fin août, nous allons bientôt communiquer dessus.
Premier trimestre 2020
Bonjour,
Il est impossible de télécharger les Road-Book
Bonne Journée
Bonjour,
Comment fait on pour visualiser le road book ou la video?
merci
Bonjour, nous avons un petit bug informatique pour insérer les fichiers. Nous allons résoudre cela ces prochains jours.
Les liens de téléchargements ne fonctionnement pas, en fait il n’y a pas de lien, merci de corriger.
Bonjour, nous avons un petit bug informatique pour insérer les fichiers. Nous allons résoudre cela ces prochains jours.
Le 26 juillet, le lien ne fonctionne toujours pas
Bonjour, je viens de faire l’essai et ca fonctionne parfaitement !
Bonjour,
Avez vous trouvé une solution à ce probleme?
Cordialement,
Les Traces sont réservées aux abonnées ? Je ne trouve aucun lien pour aucun RoadBook…
Pas du tout, elles seront bientôt disponible. Nous cherchons juste la meilleure option pour insérer les fichiers.
On ne peut pas télécharger les traces GPX et KML des road-book .
Bonne journée
Les liens seront dans le prochain numéro numéro du magazine Voyages à Moto à paraître ces prochains jours.
C’est un bon début.
J’arrive enfin à télécharger la trace GPX.
Aller, la suite maintenant
Bonjour, sur cette photo, je reconnais mon village! Sachez que la prochaine fois que vous y passez, contactez moi, merci
La trace n’est pas téléchargeable, il manque les liens
Bonjour, le bug a enfin été corrigé, vous pouvez télécharger les traces. toutes nos excuses pour le retard !
J’adore votre revue « Trail Adventure » et je me réjouis de la sortie du dernier numéro non seulement pour les circuits de rêve que vous proposez, mais aussi pour vos informations sur la Grèce, car je compte partir faire un trip à moto dans ce pays en juin 2021, en espérant que la situation sanitaire sera revenu à la normale ! Vive l’Aventure en Trail, Vive Trail Adventure !?
Bonjour,
il manque les liens pour télécharger les traces GPS sur plusieurs parcours, c’est frustrant !
Merci d’avance
Bonjour, le bug a enfin été corrigé, vous pouvez télécharger les traces. toutes nos excuses pour le retard !
Bonjour, malgré les QRcode dans le magazine (acheté ce jour) plusieurs liens ne fonctionnent pas. Payer un magazine 6,90e pour finalement en avoir que la moitié, c’est vraiment rageant.
Bonjour, le bug a enfin été corrigé, vous pouvez télécharger les traces. toutes nos excuses pour le retard !
QR code du magazine me fait arriver ici … les liens de telechargement ne fonctionnent pas.
Bonjour, le bug a enfin été corrigé, vous pouvez télécharger les traces. toutes nos excuses pour le retard !
aaaah bonne nouvelle … nous sommes quand même le 23 juin …. QRcode dumagazine amène ici et encore un lien qui ne marche pas … pourtant les 6.90e ont bien été payé. Ce n’est pas très serieux. Si vous n’arrivez pas a gérer le site. pas la peine d’aguicher l’acheteur en couverture. Heureusement il y a la carte ds le magazine, je vais le faire moi même.
Bonjour, le bug a enfin été corrigé, vous pouvez télécharger les traces. toutes nos excuses pour le retard !
et ca continu encore et encore …. malgré le QRcode mag … ca ne fonctionne pas
Bonjour, le bug a enfin été corrigé, vous pouvez télécharger les traces. toutes nos excuses pour le retard !
De retour de ballade autour du Road-book Parc naturel régional du Perche. Très bel itinéraire !
Quelques adresses sympathiques à conseiller :
– A côté de Authon du Perche : Les Trouintières – Joli gite et accueil très sympa – Prix raisonnable
http://www.parc-naturel-perche.fr/ou-dormir-0/chambres-d-hotes/les-trouintieres-796753
– Restaurant à côté de Authon du Perche : L’entrecôte à St Jean des Echelles
https://www.tripadvisor.fr/Restaurant_Review-g11951844-d9811049-Reviews-L_Entrecote-Saint_Jean_des_Echelles_Sarthe_Pays_de_la_Loire.html
– A côté de Mortagne au Perche : Le gros chêne – Jolie maison d’hôte – Bel endroit calme
http://www.parc-naturel-perche.fr/ou-dormir-0/chambres-d-hotes/chambre-d-hotes-le-gros-chene-768774
– A Nogent le Rotrou : Brocéliande – Restaurant Délicieux !!!
https://www.tripadvisor.fr/Restaurant_Review-g644091-d4702631-Reviews-Broceliande-Nogent_le_Rotrou_Eure_et_Loir_Centre_Val_de_Loire.html
Bonne route !
Thierry
J’ai acheté le bouquin, j’ai vu qu’on pouvait télécharger des road-books pour des balades en france,
mais comment faire pour télécharger?????
pas d’onglet spécifique
suffit de cliquer sur les liens présents dans cet article
https://www.trailadventuremag.fr/road-books-telechargeables/
Bonjour,
L’idée est bonne et séduisante. Manque un kick histoire de vraiment se la jouer à l’ancienne.
Une question me titille. Le moteur étant calqué sur un modèle Honda. Est-ce que ça vaut le coup (et le coût) d’acheter cette Mash ou bien de chercher un Honda d’occasion (ou autre moto du même type) en bon état ? Si c’est pour avoir la même chose qu’à l’époque autant se tourné vers l’occasion non?
Bonjour,
D’après vous, est ce qu’on peut (sans « risques » ou « désagréments ») monter un TKC80 à l’avant et un TKC70 rocks sur l’arrière ?
Merci 😉
Bjr, je galère à trouver un support porte bagage pour cette moto… Les valises y sont ,ok, mais le casque ne rentre pas .
Si quelqu’un a un modèle à me proposer de support , ou un système pour fixer la platine sur le porte bagage ?
Pour un top case style krn52 ou du style des valises en givi.
Cdlt
Tony
Bonjour,
A quand le n° 23 de Trail Adventure ?
Cordialement
Bonjour, il sortira semaine prochaine. Il sera le 22 octobre en kiosque.
Bonsoir,
J adore votre revue,merci pour sa qualité.
Pourriez vous me dire si vous essayerez la Yamaha 700
Ténéré rally edition.
Merci,cordialement.
Bonjour,
Tout d’abord, je vous remercie pour l’intérêt que vous portez à notre magazine. Nous avons consacré un long sujet sur la Ténéré 700 dans ce numéro. Il n’est pas prévu pour le moment de tester la version Rally Edition qui diffère juste du modèle standard par ses équipements (protection, silencieux…) et ses éléments de deco (plastiques bleus, jantes dorées…). Bref, c’est la même moto. Donc, pas d’essai pour le moment. On se focalise sur les nouveautés 2021. Bien à vous.
BONJOUR J’aI UNE VERSYS 1000 2020, avant je roulais en gs 1150 bmw.. je pars souvent dans des régions éloignées au canada,, Nord Est OUest… je me demande comment se comporte la versys sur terre, dans les chemins, sur du gravier… quelles sont les options que je peux ajouter crash barre mais surtout pneus et type de reglages puisqu’On peut le faire sur la versys…
merci !!
Cher Stéphane,
tout d’abord un grand merci pour l’intérêt que vous portez à Trail Adventure. La Kawasaki Versys 1000 est une excellente routière, performante et confortable. C’est sur le bitume qu’elle donne clairement le meilleur d’elle-même. Ce qui ne veut pas dire qu’il est exclu d’aller fréquenter les chemins avec elle. Mais il faudra composer avec le poids de la machine (257 kilos sans les valises !) mais aussi sa faible garde au sol (150 mm) ou encore sa roue avant de 17 pouces bien peu adaptée au tout-terrain (on « perd » très vite l’avant dans la terre ou les graviers). D’autre part, la roue de 17 pouces limite le choix de pneus typés tout-terrain. D’ailleurs, le constructeur ne préconise aucune référence de pneu équipé de crampons type Continental TKC 80, exclusivement des enveloppes à profil routier.
Question équipements de protection, Kawasaki ne propose rien mais chez les grands spécialistes comme SW-Motech, vous trouverez des crash-bars, une protection de radiateur et un sabot moteur en aluminium.
Patrick, rédacteur en chef Trail Adventure Magazine
merci beaucoup Patrick, oui j’ai pu constater cela en gravier, j’en fais globalement très peu par rapport aux grandes distances que propose le Canada. l’Idée de ne pas avoir de service en bmw dan les régions éloignées a orienté ma décision. effectivement la roue avant offre peu de prise mais plus de sensation et tenue de route en courbe sur route. il me faudra être vigilant sur les chemins. Pour le reste beaucoup d’adaptation par rapport au twin de la gs, mais de belles surprises en perspective, puissance et souplesse du moteur, paramétrage selon les situation, coûts moins élevé que chez la concurrentes allemande… je vais regarder du coté sw-motech, il proposent des kits de protection accessibles..pour le reste retravailler mes équilibres, et faire le deuil de mon allemande. merci . bonne journée
Ravi d’avoir pu vous aider Stéphane et bonne route à vous ! Patrick
Est vous certain de la disparition du modèle 890 adventure « de base », car il est sur le site de ktm…??
Cet article sorti en 2018 est il lisible quelque part aujourd’hui?
Merci.
Bonjour, cet article est paru dans le n°14 de Trail Adventure qui est malheureusement en rupture de stock sur notre eshop https://boutiquecppresse.com/fr/anciens-numeros-trail-adventure-magazine/970-trail-adventure-n14.html
Cependant, vous pouvez l’acquérir en version digitale sur notre application CP PRESSE
Sur l’Appstore https://apps.apple.com/app/id1535814198
Sur Google Play https://play.google.com/store/apps/details?id=com.forecomm.cppresse&hl=en_AU&gl=US
Bonjour à toute l’équipe,
Ou pouvons-nous nous inscrire pour participer au TA days de 2021 ?
Merci à tous
Bonjour Simon,
Les inscriptions pour les TADays 21 ne sont pas encore ouvertes. Nous espérons qu’en janvier ou février les conséquences de la situation sanitaire seront plus claires pour l’été afin de proposer avec plus de certitude l’évènement.
Mais comme l’an dernier, nous ferons tout pour qu’il ait lieu, n’y voit aucunement un « mauvais signe » mais bien notre intention de vous accueillir dans les meilleurs conditions.
N’hésites pas à suivre les news à ce sujet sur la page web et le fb Trail Adventure Mag mais aussi le mag lui-même. L’annonce de l’ouverture des inscriptions se fera au travers de ces canaux.
Le prochain mag en préparation ne te révèlera rien à ce sujet, mais ce n’est pas une raison pour ne pas te ruer dessus dans quinze jours !
Rodo
Bonjour,
Votre conversion de tarif de francs en euros est fausse : 13250 F en 1980 c’est environ 5750 € en 2021.
Bonne année.
Franck
J’ai fait installer, depuis quelques mois, un train de pneus Dunlop Meridian sur ma Triumph Explorer 1200 XRT modèle 2016.
Ces pneus sont sains et donnent tout de suite confiance. J’ai été attentif à un éventuel guidonnage, mais rien, la moto est parfaitement stable lorsque l’on lâche le guidon à basse vitesse ou à 140 compteur sur autoroute.
Je n’ai détecté aucun bruit particulier que j’aurais pu attribuer aux nouveau pneus.
Je ne fait pas de tout-terrain, mais si cela arrivait ces pneus auront, grâce à leurs sculptures, une meilleure compétence que les pneus route Dunlop Road Smart 3 que j’utilisais auparavant.
Après quelques mois d’utilisation, je suis très content de ces pneus Meridian et lorsque je devrais en changer, je sais déjà lesquels je choisirais.
Merci pour les excellents reportages que vous pouvez faire. J’ai bien aimé le dernier sur le tour en Sardaigne sur la Guzzi . A quand une manip en Grèce en R. E Hymalayan ?
Continuez comme ça ! ?
Merci Michel pour votre message. Nous avons hâte de repartir plus librement… et pourquoi pas en Royal Enfield Himalayan en effet.
Bonne route ✌️
Bonjour
pouvez vous me dire si vous avez des motos en location ou si il faut venir avec la sienne et quel est le tarif tout compris
merci
Bonjour André,
Il n’y a pas de motos en location actuellement sur l’événement, mais vous pourrez essayer gratuitement plus d’une 20 aines de motos sur le site !
Le prix de l’engagement est de 219 € Il inclut un pack de bienvenue (valeur 100 €), le dîner du samedi soir et le déjeuner du dimanche + un accès libre aux animations et ateliers + traces GPS 4 niveaux. Bonne route ✌️
Bonjour,
Ne possédant pas de trail, la formule de location m’aurait permis de m’initier au TT tout en venant avec ma machine de route… Auriez-vous une solution ? Motardement vôtre.
Bonjour Robert, vous trouverez des loueurs sur Clermont Ferrand. Il ne vous restera plus beaucoup de route pour arriver jusqu’a nous ensuite. ✌️
Bonjour, faut-il un équipement spécial pour ce WE ; tenue spécifique, pneus crampons…
Merci de vos retours.
Motardement
Bonjour, toutes les infos sont ici
https://www.weezevent.com/trail-adventure-days-2021
bonjour,
j’ai envoyé mon inscription par courrier au trail days 2021 , mais je n’ai pas eu de mail confirmation concernant cet engagement.
l’avez vous bien reçu?
cordialement
Albino
Bonjour, envoyez un email à amanda@cppresse.fr
Elle vous répondra
Bonjour,
Je souhaite m’inscrire avec mon père pour son anniversaire, lorsque les inscriptions seront ouvertes demain sur quel site dois-je me rendre ? pouvez-vous m’envoyer un lien ?
Bonne journée,
Stéphane
Bonjour, toutes les infos sont ici
https://www.weezevent.com/trail-adventure-days-2021
Je voudrais savoir pourquoi la 125 cbx est pas encore en conssesion car je pense qui aurait beaucoup de personnes qui aimerait l acheter moi le premier.car. On manque de trail a l ancienne.
Bonjour,je ne trouve pas les inscriptions…
Bonjour, toutes les infos sont ici
https://www.weezevent.com/trail-adventure-days-2021
BONJOUR ETANT LE 1 MARS JE CHERCHE A M INSCRIRE POUR LE TRAIL ADVENTURE DAY 21 MAIS MALGRE MES LUNETTES JE NE VOIS PAS LE BULLETIN D’INSCRIPTION…… LE RASSEMBLEMENT EST IL MAINTENU?
MERCI POUR VOIR MAG IL EST TOP
Bonjour, toutes les infos sont ici
https://www.weezevent.com/trail-adventure-days-2021
Bonjour,
L’ouverture des inscriptions devait avoir lieu aujourd’hui 1er mars et impossible de trouver le lien pour s’incrire, aussi bien sur votre site que celui de CP Presse. Qu’en est-il?
Salutations motardes.
Bonjour, toutes les infos sont ici
https://www.weezevent.com/trail-adventure-days-2021
Bonjour,
Est-il possible d’accéder au tracé précis de cette Rando ?
Merci d’avance
Bonjour, toutes les infos sont ici
https://www.weezevent.com/trail-adventure-days-2021
Bonjour,
Pourriez-vous me communiquer le lien pour s’inscrire au Trail Adventure Days 2021 ?
On peut lire que les inscriptions sont ouvertes au 1er mars mais je ne trouve aucun lien.
En vous remerciant.
Bonjour, toutes les infos sont ici
https://www.weezevent.com/trail-adventure-days-2021
Bonjour,
Est-ce que les inscriptions sont déjà ouvertes? Merci 🙂
Bonjour, toutes les infos sont ici
https://www.weezevent.com/trail-adventure-days-2021
Bonjour
Quand ouvriront les inscriptions ?
De plus, est ce que les accompagnants peuvent également participer au rando? Pour quel tarif si c’est possible ?
Merci
Marilyn
Bonjour, toutes les infos sont ici
https://www.weezevent.com/trail-adventure-days-2021
Bonjour, pour les dates, tarifs et programme des Trail Adventure days, toutes les infos sont ici :
https://www.weezevent.com/trail-adventure-days-2021
Les accompagnants peuvent souscrire au tarif spécialement fait pour eux, comprenant des repas. Ils peuvent participer aux randos en tant que passagers des participants.
Bonjour
Je ne vois que des gars sur les photos et la vidéo. Y a-t-il des femmes pilotes qui viennent ?
Merci
Anne
Étant altilugérien j’ai était un peu déçu de découvrir que j’étais « truculent », ce qui est loin d’être un compliment!
Sinon j’ai bien aimé votre magasine.
Bonjour, j’ai commandé et lu le numéro 22 de « Trail Adventure Magazine » et je ne trouve pas l’article de l’essai de la Fantic Caballero 500 Rally. Pouvez vous m’aider ? Merci.
Bonjour,
Moi, je l’ai achetée début mars 2021 !
Si je peux aider, ce sera avec plaisir.
Cdlt
Bub
Une crevaison żur autoroute en Hongrie. Pas de soucis, j’ai appelé l’assistance . 2 heures après suis reparti. Juste payé une chambre a air neuve.
Bonjour
je n’ai pas trouver le canal sur l’appli Telegram, normal pas normal?
A vous lire
cordialement
je n’ai pas trouver le canal sur l’appli Telegram, normal ou pas?
A vous lire
Bonjour,
Moi, je l’ai achetée début mars 2021 !
J’ai entendu parler d’éventuels problèmes de surchauffe. Qu’en est-il réellement ?
Cdlt
Bub
bonjour
j’ai une fantic caballero scrambler 500 depuis l’été 2020. j’ai fait le TET avec, et je fais principalement de l’offroad. Elle chauffe pas mal, et j’ai cramé un joint de culasse lors d’un week end trail. Elle a commencé à boire de l’eau puis elle a fumé. Ensuite plus d’eau et joint pété. MAIS : j’ai pu rentrer en roulant tranquille. La garantie de 4 ans (!!) a été activée pour changer le joint de culasse. Le concess m’a dit que c’est un problème connu et que certains modèles ont été identifiés comme ayant ce joint défaillant dont le mien. Elle chauffe toujours pas mal mais le ventilo se déclenche plus tot (correction constructeur ?). Il faut bien comprendre que ce n’est pas un moteur pour faire des montées impossible, puis enquiller sur un bourbier pour finir au milieu d’une forêt à jardiner… Elle chauffera c’est sur. Celà dit, c’est une moto qui n’a pas d’équivalent, elle a le style, le moteur juste suffisant pour nos routes (je m’éclate et pourtant je fais aussi du roadster et de la sportive) et surtout, à 150 kg, impossible de trouver cette polyvalence sans sacrifier le style et la construction. Toute la partie cycle est irréprochable, pièces en alu et style italien. En fait, ses qualités, sa polyvalence, son coté résolument fun, son prix, son look, sa légèreté, sa facilité, me font complétement oublier cette petite expérience mécanique déjà réglée. Je passe ou des potes en trail hésitent ou font demi tour car leurs machines sont trop lourdes ou trop hautes. Ou alors ils comptent sur les copains en cas de pépin alors que moi j’y vais et je m’en sors tout seul car la moto est un vrai jouet. Donc pour moi, ele ne remplacera pas le confort d’un trail pour les longs trajets, mais pour tout le reste c’est que du positif, à commencer par le rapport prix-plaisir imbattable quand on voit le prix des trails. et puis, pour aller chercher le pain, c’est plus sympa qu’avec une machine de rallye !!
Je confirme
Hello Team Trial Advenrure Mag,
I am Philipp from Touratech GmbH in Germany.
We are interested in advertising in your magazine, as we are now operating in the French market from Germany.
Please send me your media data.
Thank you in advance and have a nice day,
Philipp Blum
Marketing
Touratech GmbH
Auf dem Zimmermann 7-9
78078 Niedereschach
3 CV !!!! non dé diou , mais c’est énorme ! Et ça sert à quoi à 80 km/h ?
https://www.helloasso.com/associations/pays-d-ans-moto-sport-loisirs/evenements/rand-or-2021 Bonjour pour ceux que ça intéresse une rando trail en Périgord vertsur le week-end du 10/11 juillet avec repas concert rock le samedi soir
Bonjour,
Je suis Aimée, Chargée de référencement web.
Je viens de découvrir votre site aujourd’hui et je
trouve qu’il est très attirant et vous avez des
contenus très intéressants.
Étant donné que nos thématiques sont complémentaires,
j’aimerais vous proposer un échange d’articles dans le
but d’améliorer la visibilité de nos sites sur les
moteurs de recherches.
Bien à vous,
Dupres
Bonjour,
bravo pour votre revue qui fait voyager et rêver.
Je voudrais juste vous signaler une erreur dans le guide d’achat des trails. Les poids que vous mentionnez pour les SUZUKI V-STROM (650 et 1050) sont tous pleins faits et non à vide comme écrit. Merci de faire la correction, le poids est un élément important dans l’achat d’un trail.
Merci encore de sortir cette belle revue, c’est toujours un plaisir de vous lire.
Bonne continuation à l’équipe,
Jean-luc (1000 africa twin)
Bonjour a tous, effectivement pneu d origine a faire très attention sous la pluie…belle glissade hier, …
le bon lien pour l’Orne :
https://www.ornetourisme.com/vivre-l-orne/itineraires-touristiques-orne/balades-a-moto-dans-l-orne-en-normandie/
Avec le petit boitier qui va bien, tu gagnes les chevaux qu’il faut pour 30 kg de moins qu’un 690, et dans le technique y a pas photo.
trés trés déçu… acheté neuve en mars 2016…. entretien suivi… 2 pannes en à peine 2 mois d’intervalle cette année… la 1ère pompe à essence HS… problème électronique d’aprés Honda !?!?… la 2ème aujourd’hui.. diagnostic à préciser par Honda, mais exactement le même symptôme…. mais problème… le quasiment seul concessionnaire 26 /07 en congés… donc moto en gardiennage chez le dépanneur (assistance) à 20 €/ jour jusqu’à la reprise du concessionnaire… bien les boules !!!…. est-ce que vous connaissez quelqu’un qui a eut ce problème ?… d’après Honda France : personne…. jamais vu…!!!!… je suis vraiment le chat noir !!!… merci pour vos retours…
Moto achetée neuve en décembre 2017 ; 48000km sans aucun pepins et même problème que toi depuis septembre 2021. AUCUN mécanicien HONDA compètent pour trouver cette panne . Moteur qui monte dans les tours et vitesses( DCT) qui passent plus : plus de 3 mois d’arrêt et presque 2000€ pour rien .
La Panne est toujours là et Honda Europe me demande de me rapprocher de mon concessionnaire qui ne sait pas …
Changement de la pompe à essence
Changement de la Batterie
Changement de la poignée de comodo vitesses ( 2 fois, s’il vous plait)
3 mois d’arret à chercher pour rien et à mes frais : merci HONDA.
Je pense sincèrement qu’HONDA devrait fabriquer autre chose que des motos ….
Ne surtout pas acheter ce modèle impossible à réparer.
Bonjour, votre magazine moto me plaît bien et j’ai plaisir à la parcourir, parfois à plusieurs reprises, pour prendre connaissance des différents articles. Il y a cependant une erreur dans votre Article sur le road- trip en Grèce Cani-Canon, la carte sensée représenter le tracé effectué est en effet erronnée, votre dessin fait rentrer votre voyageur par le Val D’Aoste et le Gd St Bernard…
Petit détail, mais qui m’a fait relire l’article pour vérifier si j’avais mal compris le parcours.
Au plaisir de lire les prochains numéros, et découvrir de nouvelles destinations alléchantes… avec mes meilleures salutations.
Thierry « Quinquin » Quinche
Belle réussite que cette 650 avec comme moteur un bon mono comme avant à l’origine reconnue, certain que la fiabilité sera présente, Loncin soustraite pour les plus grands noms de la moto.
Juste en critique, la contenance du réservoir, 16L, à revoir d’urgence, le Std en trial est autour de 20L, l’autonomie est un critère important dans cette catégorie de moto qui est destinée aux rouleurs.
Loncin doit l’équiper de protèges mains, accessoires indispensable sur un trial, alors espérons que l’importateur saura conseiller le fabricant concernant les 2 observations citées ici.
Alors le choix d’une moto d’origine chinoise?
Début des années 60 les japs arrivent avec des 125, on rigole, fin 60 Honda et Kawa proposent des motos aujourd’hui des légendes, contre attaque des anglais, la Rocket3 et Trident, bien joué et bon choix car moins de 10 après ils sont tous morts, la messe est dite.
Alors si certains mettent en doute la compétence et réactivité de la chine, soyez certains qu’ils vont assurément en étonner plus d’un.
Al 73ans toujours sur la route depuis 66.
J’aime bien vos essais moto et Trail Adventure en général.
Ce magazine m’informe autant qu’il m’inspire et me fait rêver de voyages Aventure à moto ! 👍
Je viens de lire votre compte rendu de la CRF300L. Et il me fait un peu sourire. Je m’explique. Vous ne vantez pas assez ce type de trail! Sans doute suis-je influencé par ma pratique plus orientée off road que bitume, mais ce que vous ne dîtes pas, c’est qu’il s’agit en fait de la moto la plus difficile à se procurer en métropole. Elle sont distribuées au compte goutte et disparaissent aussitôt de la concession, et pour cause, elles sont toutes vendues à l’avance et nécessitent parfois trois à six mois d’attente. On en voit même sur lbc qui sont revendues 20% plus cher que le neuf et qui partent dans la journée!!! Combien de possesseurs de gros trails, après avoir emmené leur bécane dans la mode TET ont vite commandé cette moto (ou équivalent) après avoir réalisé que « light is right », comme on dit. Je sais que le magazine n’a pas vocation à développer du strict TT et que les gros trails ont toute leur place, mais franchement l’offre est pléthorique et ce sont dont on manque aujourd’hui, c’est bien de ce type de motos (et je précise que j’ai ce qu’il me faut, je roule en GS800 et en 450CRF, et non pas avec cette moto qui pourtant, comme à beaucoup, me fait de l’oeil!)
Bonjour,
est-il encore possible d’acheter cette revue, je ne la trouve nulle part ?
Merci
Bonjour, malheureusement ce numéro est en rupture de stock. Toutes nos excuses.
https://boutiquecppresse.com/fr/anciens-numeros-trail-adventure-magazine/1350-trail-adventure-n22.html
J ai une t7 tenere et je souhaite faire partie d organisations pour prendre du plaisir . Chouette mag!
Bonjour et merci pour votre proposition.
Pouvez-vous envoyer un email avec le maximum de détails vous concernant à trailadventuredays@cppresse.fr
Je possède un 1000 Africa Twin de 2018 boîte méca depuis 2 ans maintenant. Utilisé pour aller dans les chemins, partir en vacances, et rejoindre mes bistrots préférés, cette moto me laisse parfois dans le doute. Comme certains ici, j’ai eu des pannes. Trops de supports électroniques pour moto sensée partir à l’aventure, et comme lu plus haut, accès aux bougies compliqué pour faire un diagnostique de panne.
Les bons points pour moi, la maniabilité en chemin même bien défoncé, je précise que j’ai enlevé 2 dents sur le pignon à l’avant pour donner de la rondeur et du répondant au moteur en bas régime. Sinon d’origine ça cogne un peu en bas et on se bagarre avec le côté on/off du moteur sans profiter de l’excellente partie cycle. Bon, c’est sûr que le poids de la machine se fait sentir dès que l’on aborde des choses un peu trop compliquées.. ou alors c’est le pilote.. perso je commence à me calmer dans le gras et je préfère maintenant rouler plutôt sur du sec, ceci après quelques belles frayeurs et gamelles. Bien protégé avec des crash bar digne de ce nom, il n’a pas vraiment souffert. Je suis monté Dunlop Rallye-raid. Très bien en chemins, étonnants de stabilité sur route mouillée . Toute confiance. Bien sûr il faut s’habituer au vrombissement des pavés des pneus sur le bitume.
Sur les longs trajets vacances, c’est confortable mais sans plus au regard des collègues ayant d’autres motos.
Bref, une moto qui fait rêver avant l’achat avec son image aventure, mais qui au final n »est pas entièrement pensée autour de ce concept (simplicité mécanique et fiabilité des composants) . Ce qui peut décevoir rapidement en cas de déconvenues. Je me pose souvent la question je garde où je vends ? 700 ténéré plus simple en mécanique mais j’ai peur de manquer de couple et sensations de pilotage… faudrait essayer avant…
Bonjour,
Fidèle abonné de trail magazine et voyages à moto je suis étonné que vous n’ayez pas encore fait de reportage sur l’Excellent Ben Blake qui réalise de magnifiques vidéos de road trip à moto avec une qualité quasi professionnel 👍il mériterait quelques pages dans vos magazines 😉 Motardement
Jean Claude G
Bonjour Jean-Claude, merci pour votre fidélité tout d’abord.
Pour votre proposition, c’est une idée à laquelle nous avons déjà réfléchis. je le suis aussi sur les réseaux. Ils sont quelques uns à produire de belles vidéos, et à nous faire nous demander ce que nous faisons encore derrière notre écran. Restez connecté, cela pourrait bien voir le jour cette année.
Bonne route ✌️
Bonjour.
Belle et heureuse année à toute l’équipe et longue vie à ce genre de magazine 🙂
Quel dommage que les journalistes que vous êtes ne parlent jamais de la Husky 701 qui coche toutes les cases d’un super modèle Enduro : poids plume, puissance ultra correct, compacité…
KTM y serait-il pour quelque chose ?
A bientôt sur les chemins ou lors d’une rando.
Bizz
Bravo pour vos revues trail et voyages complémentaires et très intéressantes.
J’aimerais bien un beau jour pouvoir lire dans la revue « voyages à moto », un article complet sur un road trip en Grèce, du nord au sud et d’est en ouest à travers le pays, à la découverte des plus beaux sites et sur les plus belles routes de Grèce, à rouler au guidon d’un trail !
Je vous remercie bien !
Cordialement, 😎🤙
Bonjour à tous, je suis très intéressé par ce que vous proposez. Je roule sur 990adv millésime 2012, toute équipée pour le voyage itinérant et le bivouac. A la retraite donc, Du temps libre, épicurien, restaurant, camping sauvage et petite auberge sont les bienvenus.
Bonjour Dalmas. Aussi à la retraite je voyage seul (ou petits groupe) en 1000 africa; petites routes et pistes pas trop techniques à cause du poids de la machine que je compte changer (95000 km en 5 ans) pour une trail plus légère pour être plus à l’aise
Voyage en Europe et Maroc . ouvert a toutes proposition, autonome en mécanique et trajectoire. Parler de projet a venir ?
Pierre
Les empiècements en cuir de bovin de 0,6 à 0,8 mm d’épaisseur apportent de la souplesse.
Juste une p’tit côte d’otograf : rajouter nt au verbe apporter (cf ci dessus)
Un bon produit effectivement, seul bémol seul le 20 litres est disponible. Je vais au salon de la moto de Lyon en espérant m’en procurer 2 de litres.
Super content de retrouver françois Barrois !!! On était tout « en soucis » (comme on dit en franche-comté) de pas te voir !!! Beau reportage sans se prendre trop au sérieux … et sans nous expliquer la vie … parfait. A bientôt
Salut à toutes et tous.
Merci pour l’info et prévenez moi si quelque chose se trame dans le Grand Est.
Bisouilles
Bonjour, fidèle lecteur de votre magazine, je voulais apporter une précision concernant la disponibilité de certaines motos actuellement dites « immédiate » dans vos articles.
J’ai personnellement commandé une Adventure sport le 08 Février 2022 chez le concessionnaire Honda de Perpignan, et cette dernière devrait « Peut être » mettre livrée fin Juin 2022, voir Juillet.
Il me semble important de signaler ces retards de livraisons consécutifs à la crise que nous connaissons actuellement (Chine, Ukraine, Covid…etc) Bien amicalement…..
Bonjour Jean-Marie, merci pour votre commentaire. En effet le réseau de distribution subit, comme bien des secteurs, la crise d’approvisionnement des pièces. Mais la disponibilité est différente en fonction des concessionnaires. Nous leur témoignons tout notre soutien, et espérons que vous pourrez profiter au plus vite de votre nouvelle Africa Twin pour rouler sous le soleil estival. Bonne route ✌️
Bonjour
Pour les randonnées 50% off road, que conseillez vous comme pneu, je suis actuellement équipé de pneu 30% off (karoo street)?
Pour les hébergements y a t il des accords avec certains établissements?
Merci d’avance pour votre retour.
MV
Si vous souhaitez vous engager sur les traces Mixte (50% Off Road), vos Karoo Street sont compatibles.
Sauf conditions météo apocalyptiques, même avec une petite expérience en tout terrain, les traces Mixtes – qui sont tout simplement composées de passages communs avec la trace Off Road mais qui sont moins nombreux que sur cette dernière – sont réalisables sans pneus spécifiques.
Des pneus spéciaux facilitent la tâche, mais ne sont pas indispensables.
Venez rassuré. Si la météo est clémente, vous pourrez peut-être même vous tester sur la trace Off Road après vous être essayé à la Mixte si vous vous y sentez à l’aise. C’est l’avantage des TADays, vous partez sur la trace de votre choix, rien n’est imposé ni gravé dans le marbre. A tout moment lorsque les traces se retrouvent, vous pouvez basculer d’une trace à l’autre.
Bonjour
Est il possible d’avoir la position gps du TAD 2022
C’est pour choisir un hébergement au plus près
Merci de votre réponse
Bruno
A quand un trail équiper au plus simple, à moins de 8000 euro, comme nos 600xr,600xt, un mono quoi ?
11800 e pour un mono !!! A ce prix là j’achète une enduro pour le tt terrain ou une routière.
Et vous quand pensez vous ?
J’ai un pan america 2021 et mon pneu avant à 6000 km et est fini il est tout bosselé et on ne sait pas pourquoi.
bonjour,
je suis encore en A2, est-ce qu’il y aura des essais de trail en A2 ?
merci
Bonjour à tous,
Est il possible de s’inscrire avec un Trail 125cm3 (Yamaha 125 DTR), je roule régulièrement en Off Road loisir.
Merci.
Au plaisir.
Laurent
Oui, tu es le bienvenue !
bonjour, intéressé par cette manifestation je souhaite en revanche m’inscrire uniquement pour le macadam 100% route. est-ce possible et à quel prix ? par avance merci pour votre réponse. bien cordialement
Bonjour, vous pouvez faire la trace 100% route sans souci.
Le prix de l’engagement reste le même.
https://my.weezevent.com/trail-adventure-days-2022
Ben c est surtout le fait que si c est juste une relooking de l husky qui etait elle meme juste un relooking de la ktm, alors pourquoi ne pas acheter l original???
bonjour,
le lien vers les traces n’a pas l’air de fonctionner.
bonjour, il faut faire cliquer dans les autres articles comme celui-là
https://www.trailadventuremag.fr/road-trip-parc-naturel-regional-du-perche-28-61-72/
Bonjour,
je fais parti du groupe de Laurent Flament pour Yamaha Jouy Moto
Si vous avez un peu de temps pour m’envoyer les traces GPX sur cette adresse email
je transmettrais au groupe
Merci
Denis Rossi
En kiosque peut-être mais pas encore en version numérique !
J’ai toujours rêvé avoir cette moto
Superbe moto , je regrette que dans une définition « Expédition » il n’y ai pas plus d’équipements comme un ensemble de crash bars, protèges mains renforcés, et une bagagerie digne de cette définition.
Mais comme la mienne est en commande, j’attend avec impatience plus de détails sur les différences entre l’ancien et ce modèle.
Cdt
bonjour,
cette ajp pr7 me plait beaucoup par ce type « rally » d’une cylindré suffisante mais pas trop petite pour les liaisons route. Bref le poid est idéal, la longueur par trop courte, on n’est pas sur une enduro au confort trop limite. Est-il possible d’avoir cette moto en deux places ??? avec une ou 3 box pour voyager en couple Merci pour votre réponse
Bonjour,
Les TADays 2023 , avez vous des dates ? j’aimerais faire le deplacement depuis l’Irlande, alors ca va demander un peu d’organisation. 😉
Bonjour Philippe, non pas encore de dates désolés. C’est encore un peu tôt pour nous. Mais on vous préviendra sur les Réseaux Sociaux dès que c’est décidé. A bientôt.
Bonjour, merci pour votre message. Cette moto bénéficie d’une homologation spéciale, proche de celle des motos d’enduro. Grâce à cela, elle peut par exemple de passer de l’ABS qui est obligatoire sur les toutes les autres motos du marché. Mais cette homologation a aussi des contreparties comme par exemple le fait que la moto en question doit restée monoplace. Donc pas de duo sur l’AJP PR7. Il est toujours possible de bricoler un aménagement mais la moto ne sera alors plus « légale ». A bientôt ✌️
Une bonne nouvelle pour la catégorie Trail moyenne cylindrée qui a un vrai potentiel de marché.
En espérant que cette machine puisse aussi s’adresser aux gabarits à partir 1,70 m avec une option kit de rabaissement complet selle et bielles comme le fait le Touareg 660 et comme le fait pas la XTZ Ténéré qui se prive d’une partie importante de ventes faciles à réaliser aujourd’hui.
Si le cas pour cette Norden, je signerai le bon de commande !
my question is when will the expedition hit Australian markets for sale .
Is the cost similar to the present model and will the specs be released soon
cheers
We will provid you more info during Eicma. For now we don’t have much more than this !-)
Bonjour à Tous
Quel malheur de posséder une toute récente Africa Twin RD07 de 2001, et habitant de plus pas de très loin du lieu de RDV…
Voilà ce que c’est de rouler dans une moto récente…. 🙂 Heureusement j’étais au TAD 2022 !!! Au moins là ils m’ont accepté 🙂
Bonne ballade ! sans rancune !
Eric
Bonjour Eric
La première RD07 date de 1993, donc vous avez une moto de conception avant 2000. Vous êtes le bienvenue
N’hésitez pas à nous contacter par mail 80.90.motovintagetrailfrance@gmail.com
Bonjour, je voudrais acheter la Voge 300 rally, pour faire du off road et je souhaite venir l’an prochain; est-ce possible avec ce genre de moto… et pour mon age 62 ans ? merci, cordialement
C’est une excellente idée Jef !-)
Des supers produits pour rester au chaud pendant les hivernales !
Bah je verrai plutôt un 350 ou 400, comme feu la DRZ.
J’ai un CRF 300 L. Top pour la rando sportive. Il lui faudrait 32cv elle serait top.
Oui, évidement, comme le 650 DR lui aussi commercialisé en dehors de l’Europe… 😉
Aussi lourde que les mind-size de nouvelle génération beaucoup plus performantes, qui sont eux plus hauts et donc trop compliqués pour les conducteurs de 1,70 m.
La MORINI qui vient d’arriver sur le marché du Trail est plus compétitive … et accessible “aux petits”, mais lourde malgré tout.
Le Suzuki DRZ 400 S plus moderne et toujours vendu au Canada, beaucoup plus légère avec 153 kg, mais c’est vrai, trop haute aussi… en fait, il faudrait une nouvelle XT 500 ou une XL 500 modernisée, légère et pas haute … ça ferait un carton. Un vrai trail quoi !
Bonjour bonne nouvelle ça nouveau klr 650 Kawasaki mais aussi nous sortir un gros klr 1000 cm3 ou plus 👍 se serait une très bonne nouvelle ça Kawasaki
il n’y a pas de vrai trail aventure accessible au 1.70 et moins sur le marché EUR.
Inadmissible on nous vend que ce qui est trop cher en FRANCE …
❗😤😡🤬
Comme pour le secteur automobile….c’est pareil….⁉️❗😤😡🤬
Chez HONDA c’est pareil, que sont devenus, ou, où sont les vrais trails 600 ou 650 cm3….⁉️❗
Excellent.
Voilà un trail un intéressant qui pourrait être une bonne alternative aux BMW et autres KTM. Mais sera t’il aussi abouti que ces dernières ? Et puis pourquoi ce choix au niveau de la taille des jantes. ?
Effectivement, c’est toujours bon d’avoir du choix. Peut-être qu’un version en 21 / 18 sera envisagé plus tard ?
C’est une option intéressante !! reste à voir les prix , les essais etc !! mais une belle moto de caractère » type Rallye » j’en raffole !!!!
Arfff ….. faut l’avoir essayé ce 1200, comme dirait un ancien président « si t’as pas eu un 1200 MM, t’as raté ta vie de motard » lol !!!!! pour avoir eu le Granpasso, quelle machine et quel moteur, avec une bonne carto, c’est du plaisir en barre du ralenti à 9000 tr, du pèps dès 3500 tr et passé 6000 ça tire très fort, la roue avant à tendance à décoller !!!!
Son défaut, il aime le carburant …..
Effectivement, ce moteur était vraiment sensationnel !-) Merci de nous partager ton expérience sur ce modèle rare.
Le 1200 Granpasso n a pas été un flop , il est sorti alors que l usine était en faillite et menaçait de fermeture .
J ai acheté le mien a ce moment là , il a aujourd hui plus de 150 000 kms , et nous sommes nombreux a en vanter la fiabilité , le moteur hors norme , et trouver cette moto très attachante . Cette résurrection prouve que le corsa corta (moteur) est en euro 5 , ce qui est de bon présage pour la gamme .
Le flop a plutôt été le corsaro zz , une des motos les mieux équipée du marché a 20 000 euros , mais qui n a pas trouvé son public écrasée par les superduke r , les nine t au-quelles elle n a rien a envier si ce n est la popularité .
C est bon de garer sa moto sur un parking de moto gp et de se dire il n y en a qu une …
Bonne route a tous
Tu as raison, elle n’a sans doute pas eu les chances qu’elle méritait sur le marché…
Belle et efficace ? A la voir, ni l’un ni l’autre, laide, lourde, look off-road sans en avoir les capacités, et un gros 200cm3 sans intérêt…….. si ce n’est pour séduire des acquéreurs un peu bobo qui se prendront pour des aventuriers
Bonjour Fabre,
Un gros 1.200 cm3 sans intérêt ? As-tu déjà eu l’opportunité d’essayer le Corsa Cota ?
J’ai un GranPasso depuis 10 ans et je me régale à chaque fois que je le pilote. Il supporte la comparaison avec tous les 12 actuels.
Une belle « Adventure » qui replacerait bien mon SUPER T? d’autant plus que ce moteur connu est du tonnerre! Reste à voir le positionnement qu’il vont lui attribuer avec les choix de pneumatiques…
Je confirme l’avis des anciens possesseurs du 1200. Avant ma multistrada j’ai possédé une 11 1/2 full options usine. Quel moteur! Aucune électronique, tout dans la poignée et le cerveau. Ride by brain ! Ma plus grosse erreur a été de la vendre , mais elle était fatigante. Je rêve tout les jours de retrouver ce moteur.
C’est la seule moto aujourd’hui qui pourrait me donner envie de remplacer mon Granpasso de 2019 (mais il marche tellement bien !!!).
BONJOUR.
Actuellement heureux possesseur d’un Granpasso ,avec pas loin de 90000km , je voudrais répondre à Fabre.
Quand tu mesure plus de 1m80 ,le trail est une moto adapté, sans être un bobo,quelque soit la marque .
Après chacun ses gouts.
Comme Milan , je ne savais pas qu’elle serai ma futur moto, je pense avoir trouvé , mais je ne vend pas mon granpasso ni le 9 1/2 de Mme.
Bonjour, oui c’est le trail que l’on attend ! Je possède un 390 ADV, cette bécane est déjà une belle réussite, mais cette future 390 rally serait parfaite, moteur au top, poids contenu, hyper polyvalente, et encore mieux en TT (21/18 et plus de débattements av/ ar). Trop souvent on considère cette moto comme une moto de débutant, alors qu’on peut franchement la » malmener » et elle aime ça, et en remontre à bien des motos soit disant plus sérieuses. Dès qu’elle sera disponible à la la vente je l’achèterai ! Je suis déjà tellement satisfait des aptitudes de l’actuelle ( TET en TT, voir des cessions limite enduro…, Route solo ou duo, boulot et balade), plus de 15000kms par an et la banane à chaque fois. Alors là future 390 ne peut qu’accentuer ce sentiment. Aller pour chicaner vu qu’elle sera plus haute (centre de gravité), 10 kgrs de moins, 145 kgrs à sec et zou, topissime!!
Le moteur 1200 corsa corta fabriqué en Italie est un monument. Qu en sera t il du chinois?
Wait and see.
La CRF450L que j’ai actuellement, bien que plus coupleuse et plus orientée Enduro que ces deux modèles, reste spartiate et doit obligatoirement être aménagée pour l’utiliser dans le cadre d’un trail dit: dual-sport. Réservoir plus gros, protection moteur et pilote, bagagerie souple, tableau de bord remanié, la facture est conséquente mais on reste avec une moto a cadre alu de 140 kg tout pleins fait, donc certainement 15 a 30 kg de moins que cette 390 Rallye.
Alors, oui, il y a une véritable attente pour ces deux modèles, notamment question confort et équipement de série.
C’est quand vous voulez, KTM !
Rien avoir une moto avec la autre, la KTM Adventure 390 c’est magnifique en route. La Honda CRF 450 est magnifique mais n’est pas de tout poli valent.
Déjà….. en 19″ ca s’emmene facilement comme un supermot, donc je vois vraiment pas l’intérêt d’une roue en 17″… A part monter des pneus type glue qui vivent 3000km sur un truc leger…. Pauvrette avec 250kg…🤣🤣🤣
Et ca n’a franchement pas la gueule d’un supermot…. Et le SDGT vous en faites quoi ?
Si supermot il doit y avoir c’est en 890, avec 180kg, une vraie fourche, des vraies jantes à rayons et un simple phare … Surtout pas une tete de fourche type mante religieuse à vomir.
Désolé ce n’est que mon avis.
Bonjour, vous dites 825 cm de hauteur de selle mais sur le site ktm ils disent 860… Peut être deux réglages possibles ou une erreur ?
Cordialement,
Bonjour c’est une erreur, le dossier de presse que nous avons reçu indique la valeur de 825 mm : mais c’est effectivement en combinant le kit de rabaissement et la selle basse. c’est corrigé, merci pour votre attention.
ils font peu d’evolutions mais de très bonnes évo sur les deux 890, si il sorte un 390 orienté dual sport dans la foulée, ils risquent de faire un gros gros coup pour les amoureux de la terre 😉
Encore 3 nouveaux devraient arriver en 2023 d’après le site KTM, 2 en décembre et un en janvier, une 390 Adventure R n’est pas à exclure à moins qu’ils nous présentent la 490 …..
Belle machine, sauf la face avant. Elle a pris un mur ?
J’ai passé mon permis en 1972. Depuis j’ai usé pas mal de trails. Le dernier chez KTM était une 690. 60 000 km de plaisirs en 6 ans, mais l’age rend plus calme. Alors une petite moto légère, polyvalente et rigolote bien sûr.
Aujourd’hui, je suis sur une T7. C’est très bien. Mais il y a des kg en trop. Alors j’irais bien retrouver KTM avec ce genre de moto. Cà me rappellera ma 600 KLR de 145 kg tous pleins faits.
Bonjour,
Cette 890 pourrait remplacer ma 790 dont je suis complétement satisfait même après 30 000km au compteur, mais une petite question, où est-elle construite ? Chez CF moto en Chine ou à Matigofhen en Autriche ?
Pour le marché de l’emploi ne vaut-il mieux pas une T7 assembler en France à St Quentin ?
D’ailleurs la Norden est faite en Europe il me semble non?
Merci pour d’avance pour votre réponse
Cordialement
Comme la Hva Norden 901, La KTM 890 est assemblée en Autriche. La nouvelle 790 est construite en Chine.
Super….Merci François pour ta (rapide) réponse, je vais pouvoir commander je pense sans trop de problème d’éthique.
Je pars l’essayer demain, n’hésite pas si tu as des questions !-)
Si tu vois de grosses différences moteur , partie cycle et le nouveau tableau de bord par rapport à la 790 de 2019 n’hésites pas à commenter. Merci d’avance. Bon essai
Bonjour, je possède une 790 Adventure S qui me convient très bien. Par contre l’esthétique avant de la moto m’a toujours un peu dérangée….Avec les nouvelles ouies qui se prolongent jusqu’à l’optique sur la nouvelle 890 , y’a pas à dire elle a une autre « gueule »
Du coup , savez vous s’il sera possible d’adapter ses nouveaux plastiques sur la 790 ?
Merci d’avance pour votre réponse
Bonjour Vincent, on va vérifier cela sur place demain… Mais de visu, il faudra sans doute changer bcp bcp de pièces à l’avant !
Quand on voit le prix de la nouvelle Honda Hornet, on se dit que ces tarifs chez Suzuki (notamment le roadster 8S) ne sont pas trop raisonnables !
Oui pour une 390 Enduro R … et oui surtout pour une 690 Enduro à qui il manque la tête de fourche Rallye d’origine pour être le trail dominant du marché grâce à son poids contenu et qui profite aujourd’hui des bonnes techno que ne possède pas le Honda 450 CRF (ABS, track contrôle, shifter), sans parler de son mono-cylindre exceptionnel.
le gros soucis / sur la majeure partie des sites qui font des essais moto made in china c’est qu’on a aucune certitude sur la fiabilité mécanique et principalement celle du moteur .donc oui je craquerai bien pour ce modèle mais en fin de compte non car j’ai trop peur d’avoir des soucis de mecanique et ou d’électronique
Chaîne ou cardan ???
Après avoir roulé 20 ans sur une 450 exc je suis passé à la 350 exc f. Pour l usage en france et tout terrain c est certainement le top. Je pense que pour un usage plus typé raid Espagne ou ou trail typé enduro une 450 et une puissance de 55cv minimum serait bienvenu avec un reservoir de 13 ou 15l. Un entre deux entre le modèle enduro et la replica rallye se fait le bienvenu
Encore à côté de la plaque!!!! le look, le prix, le poids (230kgs!!!gloups!!!) : tout faux!
Si un trail sert (un peu quand même) sur les chemins, ce ne sont ni cette Suzuk (ni d’ailleurs la future Honda que j’ai vue à l’Eicma) qui vont faire de l’ombre à la Tenere (voire à la Tuareg). Et pour ceux qui ne font que du bitume, il y a tellement d’autres motos, plus belles, plus confortables, plus puissantes etc… ou de si jolies occasions!!! Ou bien, c’est moi qui suis largué parce que fixé sur une « niche » et qui ne comprends rien aux attentes du « marché » (ce dont je me moquerais d’ailleurs!) ou bien, c’est l’échec garanti…
Un gromono, simple, peu puissant, fiable, refroidissement liquide. Facile, qui peut trimballer un pilote et ses bagages loin, gros réservoir. Pas rapide, bon pour les points du permis, et sous les 9000 euros. Ce serait une alternative aux chinoiseries. Une bécane pour la rando tout chemin qui te tracte dans le souffle feutre de son poumpoum invariable dont tu sens les pulsations chaque fois qu’elle entraîne ta roue un peu plus haut. A déguster sans modération.
La nouvelle avec les jantes à rayons de la version 2017, cela serais carrément top.
Yes ! A vérifier chez le concessionnaire, mais il me semble que c’est possible en allant fouiner dans les powerparts…
https://www.ktm.com/fr-mu/parts—wear/powerparts/products.prod.html/roues-1001509725/street-1001509727/jeu-de-roues-1003030597.prod.html
Ils ne communiquent pas beaucoup dessus mais je crois que la Norden 901 est construite en Chine ( Malheureusement)
Cette nouvelle 890 ressemble beaucoup à la Norden justement
Bonjour, les premières 1290 SuperAdventure « T » si ma mémoire est bonne datent de 2015, l’appellation T étant arrivée elle effectivement en 2017.
Effectivement ! C’est corrigé.
Bonjour !
Y aura-t-il une édition 2023?
Cordialement
Philippe
oui, tout les détails sur la prochaine édition sont dans l’article !-)
Hum, encore une déclinaison.
Je trouve qu’il y a déjà tout ce qu’il faut sur la norden de base pour une expédition comme ils disent.
Mais bon c’est vrai que c’est joli.
Si on veut des crash bar, c’est possible, si on veut un kit deco, c’est possible… Tout est déjà disponible sur la norden.
Les suspensions font très bien le job.
Pour ce modèle faudra surement ajouter un billet de 1000 ou 2000euro 😔
La réponse est un éventuel oui !
Pourquoi éventuel ? La capacité de chargement est un sujet rarement abordé et il est difficile de savoir ce qui est possible. Par exemple, peut-on lui coller dés supports de valises qui accepteraient un ensemble lone rider ? Si c’est possible, l’éventuel oui devient un oui certain. Dans ce cas, la 390 devient la réponse au maxi trail ! L’Espagne est traversée moins vite qu’en maxi trail mais arrivé sur les pistes du Fouta Jalon entre Sénégal et Guinée, la petite se faufile et bondit avec bonheur.
Bonjour;
2 de mes amis donc J Francois RANCUREL se sont inscrit . Je n’arrive après plusieurs essais a m’incrire .
Ayant la réelle envie de participer avec eux . Pouvez vous m’aider .
MERCI
J P ROLLET 06 30 35 18 30
Bonsoir j’ai essayé de m’inscrire ce soir par 2 fois je vais jusqu’au bout je valide mon paiement et à la fin je n’ai rien
J’aimerais savoir si je suis inscris ou non et si je ne suis pas inscrit 2 fois donc 2 paiements ?
Merci de votre réponse
Cordialement Dominique
Fan de la Ténéré 700, déjà a ma deuxième. Une Ténéré 700 2021 et en ce moment la Ténéré 700 World Raid 2022.(environ 30000 km en un ans) J’aimerais des information, j’ai déjà participé au Ténéré spirit camp et avec la World Raid j’aimerais participer au Ténéré spirit expérience . Merci , j’espère fortement avoir une réponse de votre part. Merci Cdt a bientôt
Plus d’info suivront bientôt sur le site et dans le magazine. Vous pouvez aussi aller sur le lien en bas de l’article ou il y aura des informations concernant les inscriptions.
Bonjour en 1985 je possédait une 600 klr .J ai at de pilote le nouveau modèle le jour ou il sera vendu en France. TRÈS bonne moto .
C est exactement ce qui lui manquait, de vraies suspensions pour être parfaite bienque les actuelles soient déjà très bonnes, mais avec son potentiel, on va toujours chercher plus…
Maintenant faut voir le prix car avec les accessoires, on risque d être au dessus ze 18000 euros… 😱😱😱
J’aimais déjà beaucoup l’ancienne hâte de voir cette nouvelle version. Reste toujours l’éternel question sera t’elle accessible en hauteur de selle pour les moins 1,75 …
vu la taille de l’écrou anti vol c’est pas génial …
Quelle est son poids ?
Bonjour Lucas, cette version Expedition pèse 214,5 kg sans ses 19 litres d’essence.
Bonjour!
Hate du retour de votre essai, si vous avez déjà l’info quelle est la hauteur de selle. Merci✌🏻
Merci Frederic. La selle sera chauffante, en deux parties et réglable comme la Norden « standard »(+/- 20 mm)… mais HVA n’a pas encore communiqué la mesure exacte. Par déduction, en ajoutant les 40 mm de débattement supplémentaire, elle devrait être supérieure à 890 mm au plus bas…mais peut être que les ingénieurs sont parvenus à gratter quelques mm dans la structure de la selle ? On en reparle la semaine prochaine !
sur la fiche technique de l’expédition elle est donnée à 874 mm en position basse soit 2 cm de plus que la standard. (en corrélation avec le +2 cm de débattement – 240 pour 220 sur la standard)
Merci pour cet article et cette bécane est tout simplement divine et prête à dévorer des bornes ! Hâte de pouvoir l’essayer en concession
Bonjour!
Aux chanceux journalistes qui vont l’essayer en A-du-Sud, pourrez-vous nous dire si avec les nouvelles suspensions plus hautes, elle perd un peu de son agrément routier (maniabilité dans les virolos, etc) ?
Et si le bloc moteur a été un peu amélioré pour diminuer son bruit de casserole ?
Bon voyage !
bonjour, est il possible de se rendre sur le site en tant que visiteur simple?
sans accès aux essais et ballades, bien entendu…
bonne journée
jean luc bourgeais
Bonjour, oui bien sûr le site est accessible au curieux. Mais en effet, il ne sera pas possible de participer aux activités réservées aux inscrits, comme les essais des nouveautés, les balades et animations par exemple.
Bonne journée à vous.
Je rentre du tour Louisiane to Floride avec Mardi gras à la Nouvelle Orléans et Bike Week à Daytona avec Benjamin de American Vip excursion. C’est une aventure formidable. Benjamin a un réel savoir faire, en organisant le voyage à l’avance avec les participants, toujours à l’écoute. Il a ses propres motos ce qui est un vrai plus, en qualité de machine comme en gain de temps au départ et au retour. Il est le seul à nous avoir proposé ce circuit qui est effectivement technique et plus compliqué à organiser, et ça vaut le coup. Merci Benjamin pour cela et pour ton sourire. Effectivement c’est éprouvant pour tous, et je le déconseille aux bikers trop novices, préparez vous quand même. ✌️😁
Bonjour
Je souhaite m inscrire ce jour, mais l emplacement de la tante est il compris dans le pack à 280 €
Je souhaite arriver le jeudi et repartir le lundi matin.
Cela est il possible ?
Merci de ton retour
Patrick.
Bonjour,
L’emplacement n’est pas compris dans le pack à 280€ et malheureusement nous n’avons plus d’emplacement camping disponible. Pour toutes informations complémentaires, vous pouvez appeler Amanda au 0767601505.
Faut absolument l’acheter, suis dedans😉, oui oui sur le Paris Brest, avec ma 300 CRFL, superbe rando, à faire impérativement, que de beaux souvenirs.
Bonjour,
Actuellement inscris pour le TAD 2023, malheureusement il est fort probable que je n’aurai pas ma moto à temps et je ne pourrai pas participer à cette édition.
Quelles sont les modalités d’annulation de ma participation et de remboursement, afin de faire profiter de ma place à une personne en liste d’attente ?
Bien cordialement
Pascal
Il y a une erreur de photo avec le Michelin annakée wild 😉
C’est corrigé !-)
Bonjour
Je souhaite m’inscrire s’il reste de la place
Bien à vous
Bonjour,
Oui il en reste quelques unes, vous pouvez vous inscrire directement sur https://my.weezevent.com/trail-adventure-days-2023
Bonjour,
C’est trop long! C’est dans 8 jours! Docteur, il me faut une dose de « TADays » de suite, sinon je vais craquer! … je reviens de la Greenwich Nord, c’était de la bonne!
A très bientôt et grand plaisir de vous retrouver!
Est il possible de changer ses pneus sur place?
Le montage de pneus off-road sera finalement bien assuré sur les Trail Adventure Days comme les années précédentes.
Pour ceux d’entre-vous qui souhaitent équiper leurs motos de pneus off-road, merci de contacter sans plus tarder MecaJim à Brioude au 04.71.50.21.77 pour réserver votre train de pneus.
Le montage sera possible sur le village exposant dès le Vendredi matin.
Nous vous rappelons que les pneus route ne sont pas acceptés sur la trace off-road.