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Un commentaire

  1. juste tellement presser de l’avaoir mais juste une questions, du point de vue de la maintenance, est-elle aussi fiable que la 2013 ou 2014 ?
    merci de vos réponse 🙂

  2. A quand un essai comparatif d’un maxi trail (1200) avec un trail à taille humaine (800cc) ?
    A mon sens l’escalade à la puissance (et aux prix) est antinomique à la pratique du TT mème sur chemins…

  3. On lui a deja dit sur facebook .. 160 euros pour deux barbecues .. de surcroit au milieu de la trace du samedi, repartir plein .. et un concert aprés 340 kms en 15h . Le tout en piquant le nom du hardalpitour.
    Flop annoncé

  4. partit tout seul j’ai un doute il faudra m’expliquer comment ont été fait les traveling on l’on voit passer la moto
    et pas de sacoche réservoir pour les cartes faudra m’expliquer comment on fait

  5. Un BBBE = Bon/ Bel /Bien/Endroit !
    Les grands espaces commencent aux portes de l’imagination, le Travel Park contribue à faire le premier pas !
    j’y reviendrais …

  6. Impatient !
    Cette première édition de l’Alpes Aventure Motofestival s’annonce sous les meilleurs augures dans la vallée de l’Ubaye.
    Vous avez prévu de venir et vous n’avez pas encore réservé d’hébergement ? Ça tombe bien ! Profitez de l’offre Motard de notre hôtel Club les Bergers**** situé à Pra Loup à 10 Km de Barcelonnette ! Notre établissement vous accorde une réduction de 15 % sur votre séjour entre le 7 et le 10 septembre avec le Code Promo : CAMP-AAM1
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    A très bientôt à Pra Loup pour l’Alpes Aventure Moto Festival!

  7. J’ai une moto de XT 600 Z. (1ère mise en marche : 1964 achetée au Japon). Actuellement sur cale dans la maison, faute de pièces. Je suis très heureux d’apprendre que la production a été prise (à moins que ça soit un malentendu) même si je me sens un peu fatigué maintenant. C’était un moment de plaisirs.

  8. bonjour , je suis l’heureux possesseur d’une africa twin boîte mécanique à la Réunion depuis un mois , j’ai longtemps réfléchi pour cet achat car j’ai eu plusieurs motos dont des bmw 1200 gs avant cela . Je peux vous dire que je suis satisfait , l’africa est une moto efficace , simple , super maniable avec du peps quand il faut , pas besoin de plus de puissance , les 95 ch sont exploitables , les finitions sont bonnes et enfin un vrai bac entre les cuisses , pas un morceau de plastique … De plus , en tricolore , elle est très belle . La position de conduite est idéale et on apprécie la moto à faible allure aussi .
    Côté défaut , les pneus sont un mauvais choix pour le mouillé , mais pour le sec , c’est convenable . Aussi l’idée d’avoir des chambres à air fait un peu peur : il faut rester prudent . Le contrôle de traction est un peu intrusif parfois , mais on peut le désactiver , donc… on ne s’en plaindra pas plus que ça . Le klaxon est mal placé mais on s’y fait à la longue. Des petits défauts , mais c’est normal , la moto parfaite n’existe pas encore … Je ne regrette rien et j’apprécie la route tranquillement . Sachez aussi que j’apprécie beaucoup votre magazine . Au fait , savez -vous qu’à la réunion la moto est devenue un phénomène incontournable : l’événement le plus marquant est la messe des motards en avril avec plus de 4000 motos réunies sur un même lieu et le trail est la moto idéale ici . Pourquoi ne pas faire un petit tour chez nous ? N’hésitez pas à me contacter si besoin . Didier 0692611117.

    1. Bonjour
      Pratiquant régulièrement des sorties randos trail mixtes chemin et goudron l Africa twin est une moto autant décevante en finition qu agérable a piloter.En effet entre les crashbar d origine qui ne jouent pas leur rôle pire en cas de chute il viennent endommager la carrosserie plastique et les supports clignotant montés rigides qui pètent comme du verre sur un simple contact un peu appuyé. Ne parlons pas du carter gauche qui n a aucune résistance a des cailloux. Au cours des 12 derniers mois j’ ai croisé 3 Africa twin avec le même problème. Bref moi qui vient d une BMW 1200 GS, je vais vite m empressée sur une valeur sûre et fiable.

      1. 12 GS valeur sure, c’est voir, fiable certainement pas ….. comme toutes les BM.
        Seul le SAV bavarois est performant, et c’est le client fait le metteur au point ….

    2. Bonjour,
      AT 1000 CRF DCT depuis mai 2018 modèle 2017 achetée neuve. 17400 km parcourus sur tous types de routes (Pyrénées Alpes Bretagne où je réside, mais aussi en TT (moto trial Morvan cette année que vous avez très bien relaté, ainsi que La Royale l’an dernier plus quelques pistes Espagnoles cet été).
      Ayant pratiqué dans le passé avec des trials type 350xt puis 600 Transalp, je peux dire qu’elle est aussi facile à magner qu.’une transalp les chevaux en plus. Le Dct la rend très souple y compris dans les bourbiers Morvandeaux sans aucun calage intempestif , le freinage non couplé qui permet de débourer le pneu arrière…. (les possesseurs de GS se reconnaîtrons…)
      Côté pneus pour les deux grosses sorties soit environs 1000 km j.ai utilisé des Michelin annakee Wild : l’arriere est à 80% d’usure (j’ai un peu trop coupé l’anti patinage sur les caillasses dans les châteaux de la Loire…) mais pour mes prochaines sorties je prendrais une autre monte moins fragiles à définir.
      Mes premiers pneus étaient routiers : des bridgestone A41 : géniaux pour la route et même sur pistes sèches ! Remplacés à 12500 km l’arriere bien usé. (La route c’est en duo à 80% et je dépasse le quintal)
      Actuellement je roule avec des Michelin annakee adventure : pistes sèches et route même en arsouille sans problème. Ils ne semblent pas trop s’user. A voir.
      Le Kit chaîne est d’origine mais lubrifié avec un scot oiler double injecteur. Quel bonheur au passage de ne pas graisser !
      Le Dct : un bonheur aussi : 52 ans, 12 motos trial ou routières de 350 à 1200 cc, je ne reviendrais plus au sélecteur ! En effet, en montagne je passe en manuel pour éviter les passages de vitesse en courbes assez troublants. Le reste du temps c’est ou le mode D en ville et en duo pour le confort ou le mode sport au maxi pour s’amuser un peu. En chemins manuel ou D quand l’adhérence est trop glissante.
      Quelques reproches : le verrouillage de l’anti patinage et le mode Gravel (recherche d’adherence) qui se désactive à chaque coupure du contact qu’il faut remettre à chaque départ c’est agaçant…
      Le « frein à main qui se détend très rapidement après chaque réglage sortant de révision.
      Le sabot moteur plutôt cheap pour une moto vouée au TT idem pour les protections Honda de carénage dont la protection n.est bonne que pour une chute à l’arrêt à mon avis. (Merci aux vendeurs Honda de le préciser au client… il serait moins remonté contre le conseil…) Mieux vaut faire confiance aux accessoiristes. A ce prix Honda aurait pu faire un petit effort ! Idem pour la bagagerie …
      Un bon alu en cas de chute (qui n’est jamais tombé en TT) serait le bienvenu… mais c’est plus cher…
      Bref ne faite pas comme moi achetez la sans bagagerie ni protections et optez pour l’accessoire …
      Les bons côtés tout le reste : moto facile, Dct bluffant, très confortable en amortissement. La selle un peu dure mais quand je roule longtemps je met mon short de vélo ? et ça passe, pour ma femme qui a des cervicales opérées elle la trouve très confortable.
      Les 95 cv sont amplement suffisants pour trouver du plaisir, elle est très maniable assez pour faire un demi tour dans un chemin sans faire descendre madame.
      Bref la moto est extra et restera longtemps dans mon garage !
      V à tous

  9. Bonjour,
    J’ai une crf1000DCT, 28000kms. Aucun soucis, si ce n’est le remplacement des poignées chauffantes sous garantie. Le système DCT est génial ( motarddepuis1970 et c’est ma seizième moto), idéal en ville, dans les embouteillages, manifs et interfiles. Je ne comprends pas pourquoi les motos de guidage de convois exceptionnels n’optent pas pour cette technologie(idem Crosstourer 1200).
    Sur route, c’est également très efficace….quel que soit le type de route. Je dispose de l’option sélecteur au pied (un peu chère), cela m’a décidé dans mon choix du DCT……..option idéale pour l’arsouille.
    Le confort est bon jusqu’à 300kms, au delà le fessier fatigue??
    La consommation est raisonnable, de 4,5/4,8 L en solo cool (100/110) à 6,5 L sur autoroute (que j’évite au maximum). Le freinage est bon mais un peu faible en arsouille dans les descentes( montagnes) a cause d’un manque de frein moteur dû au double embrayage je suppose. Les pneus d’origine sont « NULS » sur sol humide…..voire dangereux et indigne de Honda( ma sixième). La hauteur de selle est élevée pour mon 1m73, il faut regarder où l’on met les pieds avant toute manœuvre !!!!
    Les demi-tours serré hors bitume sont délicats, le dosage de l’accélérateur n’est pas évident en ce cas et c’est le seul moment où la poignée d’embrayage me manque.
    L’autonomie est correcte mais Honda pourrait mieux faire??
    Les pneus tubeless seraient mieux adaptés pour mon usage 99% routier.
    Les valises perturbes la conduite à vitesse illégale et lorsque le vent se lève !
    En conclusion, une excellente moto…..pouvant encore être améliorée par le N°1 mondial.
    Mon souhait ! Que Honda sorte une routière sur la même base moteur, car nombre de motards s’orientent vers le Trail…….faute de vraies routières légères et maniables.
    Vive la moto
    Roland/La Rochelle

    1. Bonjour,
      je suis passé sur l’Africa twin Adventure sports 2019 après deux 1200 GS Adventure.
      On sent bien qu’on change de game; les plastiques et éléments de carrosserie sont un cran en dessous. En revanche cette moto est clairement plus facile, notamment sur les routes de montagnes où elle excelle par sa facilité et son confort (un cran au dessus de la BM qui ne propose que 2 options de régalge de suspension; Dynamique avec une bonne tenue de route mais un confort ferme ou Road avec un bon niveau de confort mais une tenue de route assez aléatoire- attaque interdite), Avec l’AT on est plus sur une moto avec des sensations de moto, sur la BM on est plus dans la moto avec un feeling du train avant très particulier auquel je ne me suis jamais vraiment fais.
      Le moteur est vraiment sympa aussi, très efficace. J’ai posé un silencieux Remus car les raisonnances de l’échappement d’origine me gênaient beaucoup, notamment sur les route de montagne. La protection aérodynamique est un cran en dessous de la BM, je viens de monter un bulle MRA…. à voir…. Attention, les protèges mains touchent quand on met le guidon en butée. Le freinage en convaincant et dosable, la tenue de route est san reproche quand on laisse la moto dans son domaine d’utilisation (ce n’est pas un roadster, ni une sportive) cela dit, une conduite rapide est tout à fait envisageable sans se faire peur.
      Dans les choses que j’aurais aimé; les pneus tubeless, je n’est toujours pas compris l’intérêt des pneus à chambre qui me semble être d’un autre âge surtout en terme de sécurité, celui qui a déjà crevé un pneu à chambre sur route même à allure normale comprendra. Même en tout terrain les tubeless me semblent mieux et plus faciles à réparer en cas de crevaison. Et un tableau de bord plus lisible et un peu plus fun aussi, tant qu’on y est. Pour le reste c’est que du bonheur et je ne regrette pas mes BM….

  10. Je possède une Africa Twin depuis maintenant 4 mois
    Elle est doté d’un équilibre presque parfait ( presque pas besoin de poser le pied au stop)
    Son moteur est bien étudié, j’ai essayé le model DCT et j’ai opté pour la boite mecanique
    Je préfère maîtriser mes régimes et la DCT m’a un peu contrarié surtout dans les rond point
    Apres je suis pas tout jeune et j’ai connu Jusqu’à présent des motos anciennes sans aides au pilotage
    Quel changement pour moi, je roule souvent sans traction contrôle, mais je commence à prendre goût aux aides de pilotage. J’ai fait 11000 km avec pas de soucis pour les moments quelques passages au SAV POUR DES DÉTAILS qui sont grrrrrrrr! Poignées chauffantes qui se décollent parce que la colle n’est pas adapté, montage des accessoires pas correct, carénage détériore au cours d’interventions
    Délai inacceptable pour les remises en états et j’en passe. Bref Honda font des bonnes motos y a pas à dire ,maintenant je ne sais pas si c’est partout pareil mais leurs services après vente , laisse franchement à désirer

  11. AT boite méca depuis avril 2016. 28 000 kms
    équipement, Crash bars haut & bas , support GPS, protection maitre cylindre arrière, élargisseur de béquille, feux addit Touratech
    Top case Trekker, valises Trekker outback Givi
    Protection phare Altrider
    Protèges mains Barkbusters
    Bulle MRA
    Béquille SW Motech
    Poignées chauffantes Honda (sans soucis ; D )
    Ressort Hyperpro
    Commodo droit changé en garantie
    Beaucoup utilisée en duo voyages Alpes + Europe … Elle fait bien le job, moteur coupleux et souple, suffisamment puissant à mon goût; partie cycle joueuse , point trop rigide; après s’être ré-habitué à la roue de 21″ qui est un vrai plus en off road ! Suspension absorbant tout, donnant l’impression de rouler sur un tapis volant … Ressort un peu juste en utilisation duo / chargé (d’où le passage en Hyperpro + 20). le peu d’autoroute fait avec (en Allemagne ) m’ont montré que ce n’est pas son terrain de prédilection, même si la protection et plutôt très bonne. Comme tout le monde, la monte de pneu d’origine et très limite sur le mouillé; 2ème train de TKC 70 qui excellent dans tout, très performants sur route et assez efficaces en TT.
    J’adore la facilité en TT, moto bien en jambes, le poids se fait oublier rapidement, bon équilibre , grande aisance, et souplesse du moteur (qui tracte à 1000tr/Mns sans rechigner , un bonheur pour aborder les épingles serrées ou les petits dévers scabreux …
    Un pur bonheur quoi; par contre pour la petite photo , je vois pas comment on fait ?

  12. Bonjour
    Il y a erreur sur votre publication
    Jérôme Durand a terminé 1er en catégorie 1200 , 1er au général avec 9700 point ce qui lui a permis d’accéder a la finale ou il termine 2nd
    Le premier n’est autre que Paul Basseville vainqueur du trophy et le 3 Emme est Olivier Fayat ….

  13. En 2016, mon vieux mono Yamaha avait déjà plus de 20 ans et malgré ma veille technologique soutenue, aucun modèle ne m’incitait à la changer. J’avais bien quelques vues sur l’impériale GS1200, essayée maintes fois, enthousiasmé toujours, mais jamais craqué. Le prix peut-être ? Impérial lui aussi.
    Puis l’Africa Twin est apparue et j’ai su que c’était Elle. Envoyer la musique !
    J’avais hâte d’accéder à une moto actuelle, plus sûre en termes de freinage notamment, mieux équipée et bicylindre (voire davantage…).
    Au printemps 2016, je faisais mes adieux à ma bonne vieille Yam et je débutais une nouvelle histoire avec l’Africa Twin, modèle DCT malgré quelques doutes tout de même.
    J’ai depuis parcourus quelques 11 000 km et voici mes impressions.
    L’équipement :
    Je trouve que les valises et top case Honda enlaidissent la moto et les attaches des valises latérales me semblent fragiles. J’ai donc équipé la moto d’un top case Givi Trekker TRK52N sur platine M8A – SR1144, sans valises latérales pour le moment. Mais le principe d’accroche des valises latérales sans autres accessoires est super ; il faudrait juste que les équipementiers proposent des modèles adaptables plus seyants, type Vario de BMW.
    Idem pour les crash bars Honda, dont le dessin est assez réussi mais qui ne permettent pas l’adaptation des protections du bas moteur. J’ai opté pour des protections hautes et basses Ibex Parts, solides, dessin pas trop disgracieux, facile à monter, prix raisonnable : je recommande.
    Dernier équipement, le raccordement sur la batterie d’un connecteur pour le chargeur batterie que je raccorde lors des arrêts de plusieurs jours.
    Mon expérience :
    Vieux motard mais petit rouleur, je n’ai eu que quelques motos, uniquement des trails mono cylindre. Celle-ci est puissante, suffisamment. J’ai un peu d’expérience de piste mais je roule désormais essentiellement sur le bitume, c’est plus sûr avec une moto de ce poids.
    Mes impressions :
    Plutôt jolie, la ligne est réussie, fluide, équilibrée. Moto polyvalente, accessible et digne héritière d’une moto de légende, assurément. Elle en garde quelques traits.
    La position est agréable mais j’aurai apprécié une selle un peu plus haute et un saute vent également plus haut.
    La bête est lourde, les manœuvres lentes sont un peu délicates, en particulier les demi-tours.
    L’architecture moteur me semble évident pour cette moto : encombrement maîtrisé, symétrie des cylindres bien positionnés derrière la poutre du cadre, proches du radiateur.
    Le moteur est efficace et plaisant, je ne l’ai pas encore exploité complètement mais ça viendra. La sonorité est agréable, le freinage efficace et puissant, quel progrès comparé à mon vieux mono !
    La boîte auto est super pour la plupart des situations sauf dans les rond points, notamment, où au moment de négocier lentement le virage, la boîte tombe un rapport : très désagréable !
    Le mode D (Drive) me convient peu, les vitesses passent trop tôt et le moteur semble cogner un peu en sous régime.
    Je roule généralement en mode S1, voire S2 lorsque je voyage en duo dans les cols, rarement S3.
    Finalement , c’est cool de ne pas avoir à passer les vitesses.
    La conso est raisonnable.
    Les pneus d’origine m’ont valus quelques frayeurs sur les raccords de bitume, les lignes blanches et sur le mouillé. Là, ils sont presque au témoin et provoquent des vibrations désagréables. Je pense les changer pour des Dunlop TrailSmart.
    Au final, je suis globalement plutôt satisfait et si je devais la remplacer… je reprendrais la même.
    Kd

  14. Bonjour,

    Je possède cette Africa depuis fin 2015. L’achat a été fit pour partir sur les piste du Maroc, déjà fait en XR 400, XR 650 et pickup.
    Cette moto a bientôt 15’000km et a fait pratiquement 10’000km de piste. Possesseur de plusieurs motos, GS 1200 Adventure, fat bob, enduro, je trouve cette Africa très attachante et simple d’utilisation, je me réjouis à chaque fois que je la prends. Comparé à la GS, je regrette les poignées chauffantes pas d’origine, le tempomat très utile en Suisse et une selle un peu plus confortable. Par contre je ne partirais pus avec la GS sur les pistes, l’Africa est vraiment plus facile et sympa pour cet exercice.
    J’ai modifié la mot pour le désert de la façon suivante: amortisseur Ohlins, préparation fourche (racetech), sabot SW-motech, ligne termignoni , bulle réglable en hauter et affinement partie arrière. Je la trouve juste trop belle.
    Le pneus utilisés ont été les Mittas, les conti TKC 80 et les Karoo. Les Karoo tiennent mieux les km, les conti sont mieux dans le sable, les mittas sont un peu en dessous des deux autre. Quand je roule par ici j’utilise encore les pneus d’origine qui ne sont usés qu’à moitié, c’est pour dire le peu d’utilisation sur la route, J’ai eu un accident au mois d’avril au Maroc. J’ai été plus abimé que la moto, glissé de l’avant. Le crash barre d’origine a vraiment fait son effet et peu de choses ont vraiment cassé si ce n’est le support repose pieds gauche.
    En résumé très bonne moto, je me réjouis d’essayer l’adventure

  15. Bonjour. J,ai une manuelle mars 2017. 12000km avec les peneus d’origine ( nuls). Elle est magnifique mais aujourd,hui (20.01.2018) je vais passer la comande de na nouvelle adventure sport. La seule chose qui manque c’est les poignées chauffants. Mon premier voyage sans faire avant pas plus que 200km d’affilée c’estait lausanne Portugal avec 1275 km d’un seul coup et 425km le lendemain. Les fesses ont souffert les premiers 700km mais après ça va. Elle est três fiable et sûr surtout avec les nouveaux pneus scorpions. À bientôt et brum brum brum

  16. Bonsoir. Avec cette nouvelle Africa twin dct j’ai réalisé environ 2000km et je ne regrette pas mon choix.
    J’ai par contre la désagréable sensation que le mode drive passe trop tôt les vitesses et met en sous-regime le moteur. La 6ème à 60kmh et à 2000tmn environ. Principalement en utilisation urbain dans les embouteillages
    Je pense qu’une mise à jour Honda de la cartographie pour un passage de vitesse 200 tmn plus haut environ serait la bienvenue,
    Sans être obligé de passer en mode sport.
    J’apprécie beaucoup cette moto pour sa facilité de conduite et son confort.

  17. participant à la premiere edition , je souhaite sinçerement l’épanouissement de cette tres sympathique manifestation qui plus est dans un cadre absolument idylique , merci aux organisateurs !!!

  18. Bonjour je possede la version boite manuelle de cette moto elle est bien equilibre facile un peu haute pour mon metre soixante dix mais j’ai quand meme pas mal d’experience c’est ma 12 eme moto . Elle fait un bon bruit et puis je sais quand je l’utilise que le confort sera au rendez vous puissance peut etre un peu juste mais la moto procure du plaisir je la prend le maximun V a tous

  19. J’ai une 1000 Africa Twin DCT depuis fin janvier 2017 avec laquelle j’ai fait un peu plus de 11000 km. Usage loisirs exclusivement, quasiment toujours en montagne et à 85% en duo. Compte tenu des routes empruntées le mode D de la boîte DCT est totalement inadapté (les rapports passent à beaucoup trop bas régime) et donc j’utilise depuis le début les mises S ( S1 durant le rodage et S2 en permanence depuis), moyennant quoi je trouve cette boîte absolument géniale : j’aurais désormais beaucoup de mal à revenir à une boîte classique.
    Cette moto succedait à une BMW R1200GS LC que j’ai beaucoup appréciée mais je trouve la Honda plus légère,plus facile,plus maniable et aussi efficace en tenue de route lorsqu’on s’est rehabitué à freiner du frein arrière.
    Je n’ai pas voulu rouler avec les pneus d’origine que j’ai fait remplacer par des Dunlop Trailsmart puis par des Pirelli Scorpion Trail II : dans les deux cas ils donnent entière satisfaction sur cette moto mais j’ai une petite préférence pour les Pirelli sur le mouillé.
    J’ai aussi remplacé le ressort arrière, trop mou pour du duo régulier, par un ressort progressif Hyperpro qui donne satisfaction,même à peine charge avec toute la bagagerie et j’ai aussi passé les deux jantes en tubeless car je ne fait pas de TT et que je trouve que c’est beaucoup plus sûr pour un usage routier. Accessoirement, la direction est allégée et la moto encore plus maniable.
    Les suspensions sont très confortables et j’ai fait refaire la selle par un sellier car celle d’origine n’est pas très confortable.
    Côté consommation, c’est un chameau : 4,5 à 4,8 litres en solo et à peine un peu plus de 5,0 litres en duo en roulant de façon plutôt dynamique.
    Bilan au bout de un an : je suis enthousiasmé par cette moto et sa boîte DCT et j’envisage de la garder longtemps. Aucun pépin, même mineur durant cette première année de garantie.

    1. entierement d’accord en ce qui concerne la boite , S2 est le choix confortable et agreable ,D est inutilisable !…..
      content d’avoir cet avis pour le choix des pneus qui correspond à ce que j’avais vu sur un comparatif allemand.

  20. Modèle boite méca d’avril 2016. Elle totalise maintenant 44000 km.
    Trés satisfait dans l’ensemble. Moteur souple et coupleux. Boite qui se fait oublier. confort trés bon (sans être exceptionnel) consommation ridicule. Freinage bon (peut faire mieux) tenue de route bien mais la roue avant de 21 a tendance à faire plonger la moto dans les basses vitesse en virage. MONTE PNEUMATIQUE ORIGINE EXÉCRABLE ET DANGEREUSE. Indigne de Honda et surtout honte à la presse spécialisée qui relativise pour ne frustrer personne. Re-honte à Honda qui à continué d’équiper l’ensemble des modèle 2017 alors que le problème était signalé à maintes reprises !
    Si l’on fait abstraction de de (grave) défaut, Je me pose des questions sur le contenu du cahier de charges pour la validation d’un(e) tel(le) produit (merde), la moto est dans l’ensemble une réussite. Je vais passer commande pour le modèle 2018

  21. Bonjour, nous projetons mon épouse et moi même un road trip qui nous permettra d’atteindre le Cap Ouest de l’Europe (Cabo da Roca au Portugal) ainsi que le Cap Sud (Tarifa en Espagne). Nous avions fait le Cap Nord l’année dernière. L’idée étant de rallier 3 des points cardinaux de l’Europe en 2 ans. Notre itinéraire fait pour le moment 8300 km, nous partons de Picardie, direction Perpignan pour faire une traversée des Pyrénées, puis nous longeons la côte Espagnole jusqu’à St Jacques de Compostelle, descente sur le Portugal, vallée du Douro, Porto, descente sur Lisbonne, puis Tarifa en Espagne, puis remontée par la frontière entre le Portugal et l’Espagne (pour faire le tour du Portugal) retour par le desert des Bardenas, puis remontée par la côte Bordelaise

    1. Bonjour Dominique, Intéressant nous Idem on va faire un peu près le même tracé plutôt dans le sens inverse mais c’est un peu près ça .. Lol

  22. Bonjour,
    Le descriptif moteur proposé ne correspond pas à l’Africa Twin !! ( plutôt à une BMW, genre 1200GS 2015…)
    De plus, d’un point de vu grammatical, « ceci dit » n’est pas français. Il convient d’employer la locution « cela-dit »

  23. Bonjour,
    L’un d’entre vous ressenti t’il des vibrations/sautillements désagréables de la roue avant, surtout entre 75 et 90 km/h environ ?
    C’est ce que je ressens depuis le début sans en trouver la cause : pneus changés par des Dunlop Trail Smart : même problème.
    Des conseils, des pistes ?
    Merci

    1. Bonjour,
      je viens d’en acheter une d’occasion( boite DCT) chez un professionnel (janvier 2016 et 10500km) pneus Scorpion av et arr.
      effectivement en lâchant le guidon, vibration vers 70km/h
      Je l’ai signalé de suite au Professionnel il me dit que c’est normal dut a la grande roue à l’avant eu au large guidon, + le top Case…
      Mais je doute et suis dans interrogation aussi ???

      1. Meme probleme …Africa twin 2017 Manuel achete neuve 31 janvier 2018. Depuis debut mai j’ai 16000 km de fait . Les vibrations ont commencee a environ 10000 km . Demain 27 aout , j’apporte ma roue a un specialiste de roue de velo …celui-ci va me la verifier au complet. Centrage du moyeu , Saut , voilure , tension des rayons . Je reside au Quebec , n’ hesite pas a me contacter si tu veux en savoir plus. Steeve

        1. Salut Steeve, ton post date un peu mais as-tu résolu ton problème de sautillement de la roue avant ? Je suis preneur des solutions, pour ma part, ce n’est toujours pas corrigé et c’est de plus en plus pénible !

  24. Bonjour !
    je viens de lire tout vos avis sur la DCT , j’ai la mienne dpuis peu, 3000 km , et vous en avez tous l’air très satisfait….mais … les 2 ou 3 premiers rapports passent d’une façon bruyante ( klong !! )et avec acoup desagreable , surtout seconde -1ere ,un peu aussi 3eme-2eme…….. est ce un reglage de programmateur , rodage (elle a 5000km), bref !
    je peux demander au concess mais si vous avez un avis ou un vécu , je prends !!
    merci et bonne route !!

  25. super idée, enfin une suite aux DR – Z 400, par contre je redoute la hauteur de selle…..j’espere que ce sera 850 au maxi. pas comme l’Africa twin super adventure et ses 900 au plus bas

  26. Bon et dans un autre sens, y faut s’adapter… pourquoi y’en aurait que pour les Minimoy’s les gens dans la moyenne voir grands, pour s’adapter aux petites motos, c’est + contraignant que l’inverse…

  27. trés bonne moto possesseur d une x 300 de 2018 aprés une 650 et une 700 tracer consommables pas cher bonne autonomie pas un missile c est une 300 mais vu la conjoncture actuelle avoir plus de 100 ch n est plus trop appréciable et vraiment quel régal c petites motos surtout ne pas les sous estimés.

  28. Bonjour,
    Je suis propriétaire d’une « Tiger 800 Xc » et j’aimerais m’inscrire au « Tiger Day » du château de Lastour prévu le 28 octobre à venir.
    Quelles démarches dois-je faire ?
    J’habite à Besançon, alors si je suis retenu, je réserverai un hôtel dans les environs pour la veille et le lendemain de cette manifestation.
    J’ai l’intention d’acquérir la nouvelle « Tiger 800 XCa », car mieux équipée et parceque cette cylindrée me convient parfaitement (j’ai 65 ans) et j’ai mis de côté toutes les « sportives » que j’avais eu avant la 800 Xc.
    Par avance, merci de répondre à ce mail.
    Très cordialement.
    Amicales pensées motardes,
    Michel GIRERD alias « d’Artagnan » (c’est comme ça que m’ont baptisés, les membres de mon club moto).

  29. bonjour,
    la moto est une vrai merde, sautillement entre 47 et 70 mais aussi des vibrations importante au freinnage entre 90 et 140 KM.
    Le roue non tubless sont vraiment moins facile a réparer sur des long voyages
    Mais le pire c’est le concept des filtre a air. 1 heures pour les nettoyer chaque soir pour les pistards …

    franchement retez sur KTM !

  30. Bonjour, comme j’ai vu que vous aviez couvert le Travel Event de Touratech en page 17 du numéro 14 de Trail Adventure, je vous donne des nouvelles de Fred Eme et Joel Escoffier qui ont prolongé leur trente ans d’amitié d’aventures motocyclistes, par un voyage au Cap Nord du 26 juin au 19 juillet cet été.
    je vous joint quelques clichés pour accompagner
    Bonne route
    A bientot

  31. Je suis abonné à votre magazine par Zinio et je ne suis plus capable d’obtenir les 2 derniers magazines. Est ce normal

  32. Bonjour Steeve,
    As-tu identifié la cause du problème de sautillement de la roue avant ?
    Pour ma part, j’ai tout essayé, avec ou sans top case, c’est pareil et toujours assez désagréable…

    Kd

    1. Hello tous,

      Personnellement j’ai aussi eu des sautillement sur la mienne, J’vais mis ça sur la modification de ma fourche par des ressort plus fort et une hydraulique modifiée. J’ai tout essayé, même des autres roues en vain. Je suis revenu à une fourche originale en pensant qu’elle aurait une meilleure absorption des défauts de la route. Je n’en suis toujours pas vraiment convaincu.
      Avec recul et après analyse de tout ça j’en suis arrivé à la conclusion suivante.
      Comme j’ai un amortisseurs Ohlins , je réglais le ressort assez mou, elle prenait plus de chasse et commençait à sautiller.
      Je pense sincèrement qu’elle doit être hyper sensible si la chasse augmente et de ce fait la fourche n’absorbe plus correctement les irrégularités.
      Mais ce n’est que mon avis.

  33. bonjour , nous organisons des excursions en motos vintages ( 600 tenere ) sur le senegal a la carte .
    pourriez vous nous informes des modalités pour paraitre sur vos magasines trail aventure ou
    voyages moto dans votre agenda en fin de revue .

    merci d avance MDS

  34. Heureux possesseur d’ une africa boite méca depuis 2016 +/- 26000 km avec, les points qui me dérangent:
    -Les commodos, dès que je veux faire un appel de phare rapide, je me retrouve à changer le traction contrôle, je n’ arrive pas à m’ y faire!
    -L’ accès au filtre à air, bougie = 1 heure de démontage pour y accéder, pour une moto qui se veux TT ça dérange.
    -Le poids en TT quand même, mais enfin soit on peu pas tout avoir.
    -Flan de carénage & radiateur fort exposés, crach bar obligé.
    -Ca a été déjà souvent dis, pneu d’ origine très mauvais sur le mouillé.
    Sinon super moto, suspension très bonne, maniable, tenue de route impec, c’ est ma 3éme moto en 15 ans & mon 1er trail vraiment ravis.
    Je n’ ai pas de sautillement & vibrations comme Tim
    Pour ma part, je préféré des pneu tube si on fait du TT avec des chambres à air renforcée.
    Je roule principalement en solo mais souvent chargé, les valises & top-case d’ origine ne sont pas extra-ordinaire, un peu de peinture qui s’ écaille & du plastic vendu cher.

    1. J’ai change la fourche avant complete (sous garantie)les sautillements sont Toujours present mais la fourche presentait une usure anormale au niveau du « tripple clamp » du bas. Garantie toujours ouverte pour le probleme de sautillement. Retour chez le concessionnaire en Mars ou avril faute de neige sur la chaussee …

      1. salut Pierre,
        as-tu changé les bougies toi-même ? je crois qu’il faut enlever les deux radiateurs et les vider par la même occasion, ca semble un boulot de fou juste pour changer des bougies !!! Peux-tu confirmer ?
        merci

  35. 10700€ pour 26 chevaux… Bof.
    A ce tarif , je file chez Husqvarna pour m’offrir une 701 enduro moins chère et 74 chevaux.

    1. Avec le petit boitier qui va bien, tu gagnes les chevaux qu’il faut pour 30 kg de moins qu’un 690, et dans le technique y a pas photo.

  36. Bravo Romuald pour cet article qui reflète bien ce qu’a été ce Hardalpitour, épreuve d’endurance devenue mythique tout en restant accessible au « commun des mortels » motard…

    Nous l’avons réalisé pour la deuxième fois avec nos deux 600 Ténéré ainsi qu’un 750 Super T + une crevaison et ce fut à la fois magnifique et… intense. J’ai juste regretté de ne pas avoir suffisamment profité… des paysages.

    En tout cas les italiens à commencer par Corrado CAPRA nous montrent ce qu’ils savent faire et je leur tire mon chapeau, car je ne suis pas sûr que ceci soit réalisable côté français (Alpes).

    Ceci dit on voir bien que le nombre d’amateurs de ce genre de raid (en plus soft) explose en France entre la Vercingétorix, le Paris Dunkerque et bien d’autres comme dans le sud-est dont je n’ai plus le nom à l’instant, prouvant s’il en était besoin que la pratique de la moto tout terrain n’est pas du tout incompatible avec le respect de l’environnement, contrairement à ce qu’on veut nous faire croire en cette époque de culpabilisation permanente sur un peu tous les sujets.

    Au plaisir de te lire ou entendre à nouveau avec tes videos, ou de te rencontrer sur place ou ailleurs pour de nouvelles aventures qui nous sortent agréablement de cette atmosphère délétère du quotidien !

  37. Bonsoir Romuald,
    Super vidéo! Il en existe d’autres? Vas-tu parler des bottes pour femmes? Il m’en faudrait une paire pour cet hiver.
    Autre question : le casque existe-t-il dans des couleurs plus neutres?
    D’avance merci pour tes réponses,
    Anastasie

    1. Tout! Le C3 et le S6 sont cousins, Bmw sous traitait ses casques chez Schubert . Le S6 évo n’etait Déjà plus fait chez eux et pour le S7 c’est sous traite à Shark

  38. Je cherche à me documenter sur la V-strom 650 sortie il y a 18 mois. Je me souviens avoir acheté et lu votre revue avec plaisir à plusieurs reprises.
    Donc je recherche votre essai : je trouve celui d’Avril 2017 et là, surprise, il n’est pas accessible en ligne. Alors que les essais de vos confrères le sont tous. Vous renvoyez à l’achat de votre revue : mais je ne vais pas acheter un essai vieux de 18 mois quand tous les autres sont accessibles gratuitement.
    Vous êtes décevants.

  39. Cela fait un peu plus d’un an que je roule avec la crf boite méca, mon choix a été judicieux en ce qui me concerne, au total 21 000 km.
    Ayant arrêté la moto pendant vingt ans, j’ai pu me faire plaisir en achetant une bécane qui était le rêve de ma jeunesse . Auparavant, j’ai toujours eu des motos orientées TT… TL 125 honda , cr honda, 500 xt, et 650 djebel pour la dernière, Vous comprendrez donc que c’est une réelle joie de remettre ses fesses sur une moto…..orientée tt qui plus est… et après 20 ans de désert , si je puis dire .
    L’ AT 1000 est une moto, comme il a été dit très maniable, bon ce n’est pas une enduro, son poids étant excessif, mais elle est agréable à piloter sur les chemins. La monte du début , bien que glissante sur mouillé , n’était pas gênante, j’ai fait 18000 avec, j’aurais pu les garder plus longtemps, je les ai changés pour des Mitas E 07 plus av et ar, eh bien quel changement, ce n’était plus une moto mais un vélo,….maniabilité complètement transformée,
    Le reste, la hauteur ok pour moi et mes 1,8 m, la selle, début de mal au fesses après 1 h , difficile après 300 km, je l’ai équipée d’une béquille centrale, pas de problème pour la positionnée, de portes valises touratech et au final de cavalières souples car pratiques et protectrices sur chemins en cas de chute, mon guidon est rehaussé, c,est nickel.
    Les petits problème : démarrages quelquefois hésitants, surtout quand elle est froide.
    Suspensions moyennes, …ou j’ai du mal a trouver le bon réglage, en tout cas trop souple pour moi au début.
    La roue avant sautille quelquefois sur la route, réglage fourche avant sans doute…
    Je m’en sers peu quand la nuit tombe et j’ai remarqué que le plein phare avait du mal à tenir si l’on ne s’en était pas servi depuis longtemps .
    Voilà, sinon moto vraiment très agréable qu j’èspère garder longtemps .

  40. bonjour, j’aurais du réagir lord de la video d’ouverture du carton pour que le représentant de Schuberth puisse réagir mais bon temps je met mes remarques ici. => J’ai flashes pour ce casque pour 2 raisons: le look (le gardian fluo)et pcq c’est un schubert ( j’ai eu un Schuberth S1 quelle merveille puis un Bmw S6 fabriqué par Schubert) mais je suis assez déçu pour un casque si cher! La qualité de fabrication , la mentonnière qui fermait mal ce qui a cassé les plastiques. La deco et peinture mal faite et qui ne résiste pas au temps’ et pour finir l’inteirieur qui se d’éclipse régulièrement si on installe un autre intercom que ceux prévu par la marque. Sinon à l’usage pas trop bruit , bien ventilée et agréable à porté ! Dommage. …donc ce E1 est parti de novembre 2017 à fin janvier 2018 et retour rien n’avait été fait! j’avais laisser des « marqueurs » sur la mentonnière qui en passant avait été remplacée d’après le document de suivi ? et j’ai retrouvés les mêmes sur cette nouvelle mentonnière ! Comme j’etais Sur place pour faire le contrôle avec les responsables du magasins , ils ont décidés de donné directement le casque au représentant qui partait à l’usine la semaine suivante et la retour plus rapide avec effectivement une amélioration mais toujours des défauts de peinture/finition mais les réglages était fait ! Ici fin de saison je le nettoie et contrôle car j’ai de l’air qui passe côté droit dans la mentonnière et nouveau constat … les mousses dur de finitions ne sont pas remontés derrières leur support ?! Il va retourné au magasin pour la 2 fois (3 en réalité )et il n’a pas encore 2 ans. La 1er fois il espérait un échange , p-e cette fois mais je doute. Effectivmeent, le Magasin a préféré le réparer eux même devant moi car il n’ose même plus renvoyé certains casque à l’usine! Un casque a 759€ cela fait mal! Mon prochain sera surement un casque d’une marque concurrente vu la galère du service SAV! (et j’e me suis renseigné dans diverses enseigne revendant du Schuberth en Belgique et même constant).

  41. Klim is a good brand but the price cannot be justified by any means! Its just too expensive for what they offer.
    I prefer something way more practical such as the Siima Sibirsky which is a truly four season jacket or the Revit sand 3

    1. Bonjour,
      Merci pour votre commentaire, les équipements que vous avez cité sont bien eux aussi.
      Nous en parlerons avec plaisir un jour, si nous les recevons à la rédaction.
      Notre rôle est de vous donner notre avis sur les équipements que nous recevons.

      L’ensemble Badlands de KLIM est un équipement très haut de gamme. La qualité des matériaux utilisés comme les protections D30 et le gore-tex pro font de ces vêtements une référence dans le monde de la moto. Aujourd’hui les voyageurs dans les pays lointains utilisent majoritairement les vêtements KLIM, nous pensons que ce n’est pas un hasard…

      Nous continuons le test et vous ferons un retour bientôt, nous pouvons déjà dire que nous sommes impressionné par la qualité des finitions et le nombre des protections.

  42. J’ai acheté le CRF 1000 HONDA modèle 2018 boîte mécanique j ai également la 750 XRV HONDA grise elle a plus de 22 ans toujours très belle
    Pour la nouvelle j ai mis beaucoup d options sabot moteur plus enveloppant béquille centrale phares additionnels bulle haute 3 valises protège réservoir et sac échappement AKRAPOVIC support paquet
    Protection carénage J ESPÈRE ajouter d autres options car je vais camper avec mon chien en Guadeloupe surtout sur les plages
    A basse vitesse la roue avant sautille c est surprenant car j adore lâcher le guidon j ai une conduite hyper cool
    J adore la souplesse des suspensions la moto est douce je changerai la selle pour plus de confort
    En Guadeloupe il faut tout commander avoir une moto dans les îles c est comme avoir 2 motos identiques en France métropolitaine

  43. Je viens d’acquérir une Africa Twin DCT (occasion/2017/4000 km) après avoir effectué 81 000 avec une Yamaha 600 faxer GT qui m’a donné d’immenses satisfactions. (Aucune intervention technique hormis les visites). Globalement la Honda est très agréable à conduire, souple, polyvalente même si lourde aux manœuvres sans moteur. J’adhère à tout ce qui est dit de positif par les utilisateurs ayant déjà parcouru de nombreux km à son guidon. J’ai cependant été déçu par certains points :
    – Tête de fourche notamment bulle (haute) beaucoup moins efficace que celle de ma 600 fazer GT. Pourquoi tous ces trous dans la bulle et le carénage qui cassent le vent mais créent de nombreuses turbulences. Beaucoup de vent au niveau des épaules. Grosse remontée d’air au niveau de la fourche créée par deux petites ouïes noire situées de part et d’autre du carénage et qui ne servent … à rien ! ? Moto me paraissant sensible au vent. Autre phénomène très gênant, surtout sur chemin caillouteux : la bulle déforme la vision.
    – Eclairage beaucoup trop directionnel. Sur route de montagne de nuit à chaque virage on plonge dans le noir. Les phares ne sont que des demis phares sur le plan horizontal et ils sont trop enfoncés dans leur orbites. Des phare complémentaires s’avèrent indispensables.
    – Exposition du système DCT, des radiateurs, des écopes et des pares mains en plastique léger qui « recevront » à la moindre chute de la moto, même à l’arrêt. Crash barre indispensables (plus 10/15 kg – et 500 à 1000 €). D’autres équipements ne sont pas du tout protégés comme le réservoir de liquide de frein arrière.
    – La taille de la chaîne me semble étroite. J’espère qu’elle durera dans le temps. Celle de ma 600 Fazer de 14 ans était équivalente et beaucoup mieux protégée.
    Je dispose d’un modèle 2017. J’ai essayé un modèle 2018. Le tableau de bord est devenu peu lisible, quel dommage ! Heureusement la mienne est une 2017. Les blocs reposes pieds arrière qui étaient démontables sont maintenant soudés au cadre. Recul pour une moto qui est prévue aller loin.
    Je n’ai pas testé l’accessibilité aux organes essentiels moteur (bougies, filtres ) mais cela semble très concentré. Espérons qu’il n’y aura pas à y toucher.

    Cette moto est très séduisante et globalement efficace mais je ne comprends pas qu’un certain nombre de points importants pour celui qui roule tous temps et rêve d’aller loin n’aient pas été mieux pensés. Alors il y a les accessoires complémentaires … mais là la moto ne fera plus 240 kg ! Et le prix suivra.

  44. Bonjour,
    Où peut-on voir les nombreuses photos qui ont été prises pendant le WOM experience, en dehors de celles qui figurent déjà sur le site.
    Merci
    Hervé

  45. Bonjour jr suis un abonne depuis longtemps a trail adventure.super revue continue a nous faire rever genial.je serais parmis vous le we du 1er et 2 juin .super a tres nientot mr de nouel.salutations…

  46. Bonjour
    En phase de décision entre cette veste KLIM et la BMW ;
    Vos test facilite le choix ne pouvant essayer la KLIM. du côté de Nantes et un plus coté pantalon KLIM qui possédé une protection coccyx.
    La liaison fermeture éclair est-elle compatible veste BMW et pantalon KLIM?

  47. Bonjour,
    J’ai une Africa Twin 2018 boite manuelle achetée neuve en juin 2018. J’ai pris en option le crash bar Honda et la prise 12v, j’ai aussi fait monter d’entrée des pneus Michelin Anakee Wild et j’ai installé des protection de guidon Barkbuster (protège bien !). A avril 2019 j’en suis à 8000 km. Je l’utilise pour des trajets en ville et je me fais une balade d’une journée de temps en temps (env une à deux fois par mois). Lors des balades je fais presque toujours des portions en tout terrain.
    Sur la route, en ville ou sur autoroute c’est une moto qui ne fait pas son poids. Elle est très maniable et très équilibrée, on arrive à faire facilement du surplace assis sur la selle. Comme j’ai une conduite plutôt tranquille cette moto est super. Elle reprend à bas en régime et les 95 cv suffisent largement pour quelqu’un qui respecte les limitations de vitesses. Je mesure 1,72 m et la bulle protège bien. Par contre dès qu’on en descend elle est vraiment lourde. Mes motos, il y a longtemps, ont toujours été des trails gros mono bien plus légers. Manœuvrer l’AT ou faire demi-tour dans un chemin « à la main » est une épreuve même si je suis costaud ;- ). Le freinage est bon, l’ABS m’a sauvé la mise une fois.
    Assez peu de km en duo, la moto reste très agréable même si on commence à manquer un peu de puissance par contre ma passagère a eu assez vite mal au c.. .
    Pour ce qui est des différents modes de conduite, je les ai utilisés au début (après 20 ans sans moto ça rassure). Maintenant je n’utilise plus que mode USER que je paramètre selon que je suis sur la route ou en tout terrain.
    C’est vrai que l’affichage n’est pas toujours très lisible, en revanche il est complet. On peut régler le contraste, je l’ai mis au max.
    En tout terrain : Sur les pistes roulantes, aucun problème, grâce aux réglages de patinage on peut faire un peu ce qu’on veut et faire du travers, ou pas. C’est une moto qui est très saine et pas piégeuse. Au niveau des jambes elle est assez étroite et on peut bien bouger dessus. Dès qu’on attaque des pistes plus techniques (cailloux, ornières, terrain meuble) il faut être très vigilant car, si la moto reste saine, vu son poids, à la moindre erreur on finit par terre. Mon niveau en tout terrain : je ne suis pas un spécialiste mais je sortais quand même beaucoup dans ma jeunesse avec mes gros trails à une époque ou aucun chemin n’était interdit.
    Concernant les pneus Anakee Wild : Impeccable sur la route même sur autoroute et corrects en tout terrain à un bémol près, il ne faut pas que ce soit trop gras et ils s’usent vraiment très vite. Je pense basculer sur les TKC 80 pour voir.
    Gros pb arrivé récemment : A très faible vitesse, en faisant un demi-tour, j’ai perdu l’avant et la moto à basculé de tout son poids sur le coté. Le crash bar Honda n’a pas résisté. Non seulement il a détruit tous les carter plastique à coté du réservoir mais il a aussi enfoncé le carter moteur. Bilan plus de moto pour au moins 1 mois et une facture qui sera astronomique. Le paradoxe est que c’est la protection qui a occasionné le plus de dégât. Le crash bar Honda d’origine est clairement insuffisant si on risque de tomber.
    J’envisage (quand j’aurai récupéré ma moto) cette année de suivre la trans euro trail dans les Pyrénées espagnoles jusqu’aux Bardenas et l’an prochain, si je trouve un (ou des) partenaire, partir sur les pistes Marocaines que j’avais faites il y a 26 ans avec un DR 650 Djebel.
    Je suis assez partagé avec cette moto. Pour mon usage habituel 80 à 90% du temps elle est vraiment très bien. En revanche je ne suis pas tranquille en tout terrain dès que ça se complique. Je vais attendre un an et soit me réguler sur mon utilisation en tout terrain soit basculer vers une moto plus adaptée quitte à être moins confort sur la route.

    1. J’ai une manuelle 2018 achetée neuve récemment.

      Le comportement routier et l’ensemble moteur- transmission me conviennent très bien.

      Mon épouse se plaint qu’elle a très peu de place pour ses pieds : ils cognent facilement sur les mollets du pilote et ses talons cognent pratiquement sur les valises Honda, très avancées. C’est bon pour la tenue de route, mais pas top pour le passager.
      De plus, celà rend la descente de la moto avec valises et top-case périlleuse pour le passager s’il descend après le pilote. Cela nous a déjà valu de finir par terre avec un bon choc pour Madame (les protège-mains Barkbuster Storm ont parfaitement encaissé). Il est finalement beaucoup plus sûr et simple que le pilote descende en premier et maintienne le guidon lorsque le passager descend ensuite en s’appuyant sur les repose-pieds pilote (astuce vue dans les tutos de Brett Tacs sur le site de moto-Trek).

      Je mesure 1m76 et la hauteur de selle est acceptable avec la selle std en position basse, mais ça dégrade un peu le confort, la selle est alors positionnée plus bas et plus en arrière et du coup les genoux sont moins bien placéc et idem pour les bras. La moto n’est pas particulièrement lourde compte tenu de sa cylindrée, mais le CDG reste haut et complique les manoeuvres à l’arrêt., où elle est aussi pénible à manipuler que certaines de mes motos précédentes plus lourdes mais plus basses (Guzzi Norge, Sportster 1200).

      La raideur du ressort de suspension AR est un peu juste en duo chargé, même si les réglages permettent de limiter les oscillations excessives. Je pense installer des ressorts HyperPro.

      Les repose-pieds passagers sont bien boulonnés au cadre et non soudés, mais c’est peu visible car les écrous sont bien cachés sous les tubes du cadre. Protège carter HB. Je ne suis pas tranquille pour mes radiateurs en l’absence de protection haute.

      Elle chauffe moins les jambes qu’une 800GS et donne beaucoup moins de vibrations qu’une F800 GS possédée il y a quelques années.

      J’ai des pneus Bridgestone A41. ils donnent une conduite agréable et sûre en toutes circonstances sur la route. Je me demande quelle sera leur durabilité. En off-road sur bonnes pistes sèches, ça passe, comme n’importe quel pneu trail ….

      Déçu que mon concessionnaire m’annonce qu’il faille débourser plus de 200€ de main d’oeuvre pour l’installation d’une prise 12V ou des pignées chauffantes. Ennuyé que la nécessité d’emporter démonte-pneus et chambres à air pour un voyage un peu long grève lourdement la capacité d’emport pour le reste. Pas bien normal que la maigre trousse à outil ne comporte pas de quoi retendre et aligner la chaîne.

  48. Bonjour,
    Je vais bientôt passer sur une AT de 2016 DCT et j’aurais aimer savoir si cette boite était fiable.
    Je suis preneur aussi d’autres infos à avoir lors de mon choix sur un model d’occasion.
    Cordialement,

    1. Je complète mon commentaire initial. Attention : Le truc de faire descendre le pilote avant le passager à cause des valises ne marche que si le sol est bien horizontal et la précompression de l’amortisseur AR bien réglée. En effet, la moto doit être sur la latérale et à 2 dessus, elle peut basculer facilement à droite au moindre devers. Expérience vécue lors d’un trip de 4000km dans les Balkans. Par ailleurs, un automobiliste ayant fait tomber notre moto à l’arrêt en reculant sans regarder sur un parking d’autoroute, une valise d’origine Honda a été endommagée (grosse fêlure du couvercle dans un coin) . Ces valises sont pratiques et ne gênent pas la conduite aux allures légales mais outre le fait qu’elles gênent les jambes du passager, elles ne sont pas super robustes. Conso 4,6l/100 sur l’ensemble moto chargée donc toujours environ 320km entre 2 pleins risque de panne sèche. J’ai effectivement installé un hyperPro longueur std à l’AR, ça améliore le comportement en charge max en fermant l’hydraulique un peu plus que le réglage STD : +2 end étente, +1 en compression, mais on peut vouloir fermer encore plus si routes très cahoteuses. Niveau protection, ma passagère se plaint de prendre trop de remous dans le casque dès 100km/h réels. La selle est moyenne, mais au final les positions sont bonnes pour pilote et passager, pas trop de mal au dos et courbatures en tous genres.

  49. Bonjour, depuis quelques temps nous voyons régulièrement des équipages enduro passer sur la voie devant notre maison. La problème est que nous n’avons pas été contactés par les traceurs français de la Trans European Trail. Une partie de chemin nous appartient, donc sous notre responsabilité. Celle-ci sera engagée en cas de problème et ce, doublement, car c’est nous seuls qui assuront l’entretien de la moitié du chemin. J’ignore comment contacter ces traceurs. Pourriez vous m’aider. Avec mes remerciements Christiane Dureau 07700 Gras

  50. Bonjour,

    J’aimerais savoir s’il est possible de consulter les photos du WOM expérience qui ne sont pas déjà présentes sur votre site?
    En vous remerciant.

  51. bonsoir . mon 1er TRAIL ADVENTURE DAYS 19 . Eh bien je resigne ! Equipe géniale . ouvreur top . Bonne humeur et entraide de rigueur . a bientôt . Pas toujours facile en duo mais faisable ( bebert , TIGER 800 )

  52. Bonjour,

    C’était mon 1er trail adventure days, organisation très sympa, Baptiste au top, super entraide , à refaire.
    Pas facile en duo mais faisable ( Bébert en 800 tiger)

  53. bonjour, il est indiqué « Vous pouvez également connecter jusqu’à 4 intercom E1 ensemble  » mais peut-on communiquer les micro ensemble?
    Merci

  54. Bonjour,
    Les selles d’origine, comme les amortisseurs d’ailleurs, sont faites pour convenir à tout le monde : du pilote de 50 kg à celui qui pèse plus de 100 kg. On comprend alors d’où vient le problème. Sachant qu’en plus, pour des raisons d’économie et de prix, les matériaux utilisés sont quasiment toujours très basiques (entendez de mauvaise qualité).
    Rajouter un coussin ne règle pas le problème de fond (sans jeu de mot). Et cela présente notamment l’inconvénient de rajouter de la hauteur de selle, des risques de glissade ….
    Je roule depuis plus de 45 ans et, de mon point de vue, la meilleure solution consiste à faire faire une selle sur mesure (adaptée à son poids, à sa taille) et en mousse Bultex. J’ai longuement expérimenté le travail de la famille Briant (sellerie Briant, près de Chambéry) et c’est en tout point remarquable.
    Au point, qu’à chaque nouvelle moto je leur demande de me faire une selle sur mesure. Confort inégalé. Et les prix sont très raisonnables : de 190 € à 350 € pour une selle double grand confort. Croyez-moi le jeu en vaut la chandelle. Il faut l’avoir fait pour comprendre ce que cela change. Et en plus on peut aussi leur demander de gagner quelques cm en plus ou en moins. Bref du sur-mesure sans équivalent.
    Dernière chose : je suis très élogieux parce que le résultat est là, au delà de mes espérances. Mais je n’ai aucune action chez eux. Et c’est aussi une entreprise familiale française.

  55. je possède ce casque depuis 6 mois et utilisation route/TT & je suis vraiment satisfait avec réserves sur le bruit et le port de lunette , sinon RAS

  56. j’ai déjà eu un casque Astone de très mauvaise qualité, inconfortable , bruyant et fragile . Bien sûr les techniques évolues et les produits bidons peuvent être oubliés pour essayer de nouveau qui ont sans doute progressés mais j’ai du mal a absoudre des gens qui ont fait leur succès sur le dos de cobayes en donnant leur énergie au travail pour se payer une frustration . Ceci dit , j’accepte mal que les excellents casques Shoei jet que j’utilise soit passé de 400 Frs pour le S wing a 500€ pour un J cruise …

  57. J’ai la même base pour un casque SHOTT. Il est tout à fait correct pour le prix. le mien est gris et jaune fluo. Effectivement un peu bruyant et visière pare-soleil incompatible avec les lunettes (çà touche)

  58. J’avoue que je suis resté sur une expérience malheureuse avec une selle refaite sur mesure et en version « grand confort » pour une BMW K1200RS par un sellier très réputé. Mousse trop molle, revêtement qui se détend, contact désagréable et surtout une forme inadaptée qui fait glisser sur l’avant en permanence. Certes l’esthétique était en revanche très soignée. Exactement l’inverse avec le coussin Wild ass, une esthétique discutable mais un confort au top, y compris sur de longues distances.

  59. 1an que je l’ais.

    Pas cher… Pas cher, on peu pas lui en demander trop.
    devenue trop bruyant, commence a vibrer d’un peu partout, bien pour le offroad occasionnel mais lourd.
    Pas d’ emplacement pour les intercoms.
    Coulure de peinture.
    Ventilation correct mais bruyante.

    les plus:
    le prix
    l’angle de vision
    équipement(vision solaire, pinlock)

  60. Bonjour
    Je souhaiterais savoir si vous allez être présent a Barcelonnette le week end prochain, j aimerais avoir un tee shirt et un autocollant

    Cordialement

  61. J’ai commencé avec une AT de 2017 et j’avais le même problème de sautillements a base vitesse,en 2018 est sortis l’adventure sport ,je l’ai essayé et elle n’as pas fait ce sautillement beaucoup plus stable un rail,peut être suite a la poignée des gaz ride by wire qui est plus fine a doser , ce qui m’as décidé de changer, depuis j’ai fais 17000 km. C’est vrai qu’ il manque un tempotat pour les longues étapes d’autoroute,la selle n’est pas parfaite, par contre l’autonomie plus de 500 km c’est un plus.Dans l’ensemble je suis satisfais avec cette moto.

  62. Je possède une AT 2016 DCT – je totalise 24000 km. Mes modifications personnelles – selle BAGSTER Confort Bulltex (ça change tout) – bulle fumée haute ERMAX (4 cm de plus que l’origine – fini les turbulences) – cache plastique PYRAMIDE) – filtres à air et à huile K&N avec huile Motorex 10 W 50 (plus fluide et plus performante). J’effectue les services moi-même et vous recommande le site http://www.africa-twin-shop.com pour le remplacement des consommables.

    Le seul bémol du DCT se trouve dans les épingles serrée avec le modèle 2016 un à coup un peu violent à la remise des gaz.

  63. Salut,
    Je cherche un retour d’expérience svp… 11 moto 8 Honda, et africa 12.2017 en boite mécanique depuis 1 mois = ça dribble, ça tressaute, ça percute, fourche et amortisseur ne font pas le job sur les petites aspérités ( confortable sur les dos d’âne ) et en dépit plusieurs réglages chez le concessionnaire.

    Je pèse 68 kilos, quelqu’un qui aurait monté ressort avant + arrière – 2.5 cm en hauteur ( et moins  » tarés  » ) de chez Hyperpro ?

    Merci / Cordialement

  64. Bonjour,je possède une AT 2018 mécanique et depuis le début j’ai des problème de backfire en rétrogradant . Il m’a fais jusqu’a des arrêts complets . Un ami a moi possède une 2017 et il a le même problème . Sous garantie Honda ont essayé beaucoup de choses,changer pompe a gas,injecteur relais etc mais le problème n’a jamais été réglé . Le problème se produit seulement si je donne un petit coup d’accélérateur avant de rétrograder . Dans l’ensemble c’est une bonne moto mais ce problème m’énerve au plus haut point et malheureusement enlève beaucoup de valeur a ma moto . Y a t’il des gens parmi vous qui ont eu ce même problème et qui ont réussi a obtenir un résultat ? Pour ma part Honda nient qu’ils ont un problème avec cette moto . Mon ami va poursuivre la compagnie et je songe aussi a prendre des mesure en ce sens .
    Merci !

  65. Bonjour, je roule en tout terrain avec une 660 ténéré chaussée avec des Michelin Sirac : est- ce suffisant pour une inscription ? De plus je me joindrai à une équipe de pôtes qui ont des GPS. Limité en budget voyager en équipe me permettrait-il de profiter de leur matériel sans être obligé d’en acheter un ?
    Cordialement
    Jérôme

  66. Bonjour,
    Maintenant je suis un vieux motard. Ma première date de 1977, une XL 125. J’avais 16 ans et elle dort encore dans mon garage après toutes ces années. Entre temps bien d’autres ont partagées ma vie (CRX500 custom, XRV750,VIRAGO 550, TTRE 650, VARADERO 1000, VTROM 650, CAPONORD 1000, …. et bien évidemment une AFRICA TWIN 650 rd04 , ma préférée. Depuis un an, cependant l’idée d’une nouvelle Adventure Sport m’a traversé l’esprit. Alors que ma bonne vieille AT n’a jamais eu de rivale dans mon coeur (31 ans de bons et loyaux services sans jamais le moindre problème) je me suis dit qu’il serait peut être opportun pour mes trente prochaines années de tenter de retomber amoureux. Bien que j’aime toujours autant ma bonne vieille XRV 650 de 1988, je l’avoue, je suis tombé sous le charme de la CRF1000. Pas du tout convaincu par la boite DCT j’ai opté il y a 3 mois pour une Adventure Sport à boite manuelle . Rien à voir avec la XRV ce sont deux moto totalement différentes; chacune a ses particularités, son charme, mais l’esprit reste effectivement le même et le plaisir aussi. La Varadero 1000 m’avait semblait en son temps une bonne alternative, mais ce fut une erreur, surtout pour rouler au quotidien en ville. La prise en main de ma nouvelle AT a été immédiate et le plaisir aussi. J’ai juste changé la selle car avec ses 920mn c’était trop haut pour moi. Reste à voir si dans le temps elle sera aussi fiable que son ainée. Rendez-vous dans 30 ans 🙂

  67. bonjour, nous sommes abonnés à voyages à moto, nous n’avons pas reçu le numéro « hiver 2019 » est ce que cela est normal, merci d’avance

  68. Bonjour,

    le principe 3 en 1 n’est pas le plus pratique ! il est préférable d’opter pour une veste imperméable non laminé et respirante. C’est très efficace, plus léger et moins chaud l’été et cela évite surtout d’avoir un tissu externe gorgé d’eau car même si vous n’êtes pas mouillé c’est lourd, désagréable et long à sécher. Pour les vrais aventuristes et voyageurs, ils opteront plus généralement pour un laminé gore tex sans doublure thermique.

    1. Tout dépend du contexte… Dans le sud, le problème n’est pas vraiment la pluie , mais plutôt la chaleur étouffante dés le printemps. Par expérience, le tissu le plus » respirant  » possible ( goretex laminé) la retiendra malgré tout, et transformera la veste en sauna portatif…Mieux vaut un ensemble 3 en 1 qui puisse utiliser la doublure étanche EN SURVESTE …En cas d’orage , la veste principale reste sèche, ses aérations ouvertes, et dés la précipitations passée, la doublure sera rangée dans sa poche ou les bagages. C’est un peu plus contraignant, mais terriblement plus confortable.

  69. Bonjour à tous,
    Je reviens à la moto près de 30 ans après avoir vendu mon XT500 en 1990…
    J’ai acheté après une longue réflexion une AT adv sports boite méca, de 2019 et j’en suis ravi. La prise en main a été ultra-rapide.
    La bécane est imposante mais tellement maniable et rassurante dès les premiers kilomètres. Pas de problèmes sur le mouillé, faut dire que je fais très attention… Le freinage est top, la puissance est suffisante pour un vieux motard comme moi. Le seul bémol(et encore) est peut-être une bulle un peu basse pour mes 1,85m dès qu’on dépasse le 130… J’ai encore tendance à confondre les cligno avec le klaxon mais ça commence à rentrer dans l’ordre.
    Un dernier truc : si quelqu’un peut me dire comment programmer le mode « user » ça serait cool. Je n’arrive pas à trouver une revue technique qui l’explique, et pour avoir un support papier de chez Honda c’est la croix et la bannière !
    merci et à bientôt
    sergio

  70. Bonjour
    Je suis intéressé par votre voyage Transfrance, car j’aimerais pouvoir le faire en duo avec des parties de chemin roulant.
    Est ce que vous avez des portions de parcours a proposé ou c’est un unique trajet d’un point À ai point B ?
    Bonne route du confinement

    1. Bojour .recherche similaire (balade tout chemin en duo) .de quelle région étés vous ?.
      Franck marie 54 52 ans BM gs.
      Evreux 27000.

  71. On commence à imaginer et à rêver de longues balades moto après la période de confinement !
    Je suis intéressé pour la période du 18 au 26 juillet sur le parcours mixte piste et route avec mon Africa Twin 1000.
    Merci pour cette bonne idée.
    A bientôt ✌

  72. Bonjour

    J’avais laissé un commentaire le 28 mars.

    Ma moto a maintenant 16000 km et j’ai le temps d’apporter de nouveaux commentaires car je suis avec une entorse de la cheville, un hématome aux cotes et une clavicule cassée. J’ai 66 ans, j’avais parcouru précédemment avec diverses motos plus de 150 000 km sans m’être jamais blessé.

    Cette moto est vraiment trop lourde (242 kg + béquille, protection moteur et carénage, phares additionnels, boite dct, valises … (le tout indispensable) soit au moins 270 kg), et elle pocéde un centre de gravité très haut (imposé par un debatement de suspension de 220 cm) et une roue de 21 pouces.
    La moto ne peut pas être tenue en ligne en dessous de 5 km/h. S’arrêter à petite vitesse ou sur un léger dévers est très délicat. Je me suis fait de nombreuses frayeurs et même plus.
    Au moment de l’arrêt la moto embarque à droite ou à gauche. La roue de 21, le grand angle de braquage, l’important angle de chase augmenté du déport de l’axe de roue font qu’à très petite vitesse il est très difficile de ramener le guidon en ligne droite et que tout cela conduit à la chute. A l’arrêt, mais cela peut quand même faire très mal …. !
    Alors si vous n’avez pas vos bras comme des cuisses, si vous mesurez moins 1.80 m, vous connaîtrez le stress de l’arrêt, surtout en terrain difficile.
    Seul, si ça s’est mal terminé, et si vous ne vous êtes pas fait mal …, il vous sera difficile de relever la moto.

    Tout cela est dommage car pour le voyage tout le reste est exceptionnel …

    Non vraiment trop lourde.

    Je suis tombé la dernière fois devant la porte de mon garage !!!
    La moto n’a rien mais j’en ai pour 2 mois à m’en remettre.

    1. Vraiment désolé pour toi… Par contre, je pense qu’il faut raison garder et ainsi acheter ce qu’il nous est possible de gérer! On a pas la même aisance à 20 ans qu’à 50, et encore moins à 66 j’imagine… La moto est un plaisir et doit le rester. Le choix d’une machine telle que l’Africa suppose d’en avoir fait l’essai lorsque l’on est pas certain de pouvoir la maîtriser.
      Bonne fin de convalescence.

    2. Bonjour moi aussi j’ai exactement le même problème que toi avec mais 1,75 m je suis passé voir mon concessionnaire mais il me dit que c’est normal je ne suis pas vraiment d’accord avec lui j’espère que Honda va rectifier le problème bon rétablissement

  73. Bonjour,

    est-il possible de commander électroniquement d’anciens numéros

    Merci pour votre réponse

    Christophe

  74. bonjour,
    étant abonné depuis le numéro 1, je n’ai toujours pas recu ce dernier numéro que j’attend avec impatience alors qu’il est déjà distribué en kiosque.
    Merci

  75. Bonjour, sur cette photo, je reconnais mon village! Sachez que la prochaine fois que vous y passez, contactez moi, merci

  76. J’adore votre revue « Trail Adventure  » et je me réjouis de la sortie du dernier numéro non seulement pour les circuits de rêve que vous proposez, mais aussi pour vos informations sur la Grèce, car je compte partir faire un trip à moto dans ce pays en juin 2021, en espérant que la situation sanitaire sera revenu à la normale ! Vive l’Aventure en Trail, Vive Trail Adventure !?

  77. Bonjour,

    il manque les liens pour télécharger les traces GPS sur plusieurs parcours, c’est frustrant !

    Merci d’avance

  78. Bonjour, malgré les QRcode dans le magazine (acheté ce jour) plusieurs liens ne fonctionnent pas. Payer un magazine 6,90e pour finalement en avoir que la moitié, c’est vraiment rageant.

  79. aaaah bonne nouvelle … nous sommes quand même le 23 juin …. QRcode dumagazine amène ici et encore un lien qui ne marche pas … pourtant les 6.90e ont bien été payé. Ce n’est pas très serieux. Si vous n’arrivez pas a gérer le site. pas la peine d’aguicher l’acheteur en couverture. Heureusement il y a la carte ds le magazine, je vais le faire moi même.

  80. De retour de ballade autour du Road-book Parc naturel régional du Perche. Très bel itinéraire !
    Quelques adresses sympathiques à conseiller :
    – A côté de Authon du Perche : Les Trouintières – Joli gite et accueil très sympa – Prix raisonnable
    http://www.parc-naturel-perche.fr/ou-dormir-0/chambres-d-hotes/les-trouintieres-796753
    – Restaurant à côté de Authon du Perche : L’entrecôte à St Jean des Echelles
    https://www.tripadvisor.fr/Restaurant_Review-g11951844-d9811049-Reviews-L_Entrecote-Saint_Jean_des_Echelles_Sarthe_Pays_de_la_Loire.html
    – A côté de Mortagne au Perche : Le gros chêne – Jolie maison d’hôte – Bel endroit calme
    http://www.parc-naturel-perche.fr/ou-dormir-0/chambres-d-hotes/chambre-d-hotes-le-gros-chene-768774
    – A Nogent le Rotrou : Brocéliande – Restaurant Délicieux !!!
    https://www.tripadvisor.fr/Restaurant_Review-g644091-d4702631-Reviews-Broceliande-Nogent_le_Rotrou_Eure_et_Loir_Centre_Val_de_Loire.html
    Bonne route !
    Thierry

  81. J’ai acheté le bouquin, j’ai vu qu’on pouvait télécharger des road-books pour des balades en france,
    mais comment faire pour télécharger?????
    pas d’onglet spécifique

  82. Bonjour,
    L’idée est bonne et séduisante. Manque un kick histoire de vraiment se la jouer à l’ancienne.
    Une question me titille. Le moteur étant calqué sur un modèle Honda. Est-ce que ça vaut le coup (et le coût) d’acheter cette Mash ou bien de chercher un Honda d’occasion (ou autre moto du même type) en bon état ? Si c’est pour avoir la même chose qu’à l’époque autant se tourné vers l’occasion non?

  83. Bonjour,
    D’après vous, est ce qu’on peut (sans « risques » ou « désagréments ») monter un TKC80 à l’avant et un TKC70 rocks sur l’arrière ?
    Merci 😉

  84. Bjr, je galère à trouver un support porte bagage pour cette moto… Les valises y sont ,ok, mais le casque ne rentre pas .
    Si quelqu’un a un modèle à me proposer de support , ou un système pour fixer la platine sur le porte bagage ?
    Pour un top case style krn52 ou du style des valises en givi.

    Cdlt
    Tony

  85. Bonsoir,
    J adore votre revue,merci pour sa qualité.
    Pourriez vous me dire si vous essayerez la Yamaha 700
    Ténéré rally edition.
    Merci,cordialement.

    1. Bonjour,
      Tout d’abord, je vous remercie pour l’intérêt que vous portez à notre magazine. Nous avons consacré un long sujet sur la Ténéré 700 dans ce numéro. Il n’est pas prévu pour le moment de tester la version Rally Edition qui diffère juste du modèle standard par ses équipements (protection, silencieux…) et ses éléments de deco (plastiques bleus, jantes dorées…). Bref, c’est la même moto. Donc, pas d’essai pour le moment. On se focalise sur les nouveautés 2021. Bien à vous.

  86. BONJOUR J’aI UNE VERSYS 1000 2020, avant je roulais en gs 1150 bmw.. je pars souvent dans des régions éloignées au canada,, Nord Est OUest… je me demande comment se comporte la versys sur terre, dans les chemins, sur du gravier… quelles sont les options que je peux ajouter crash barre mais surtout pneus et type de reglages puisqu’On peut le faire sur la versys…
    merci !!

    1. Cher Stéphane,
      tout d’abord un grand merci pour l’intérêt que vous portez à Trail Adventure. La Kawasaki Versys 1000 est une excellente routière, performante et confortable. C’est sur le bitume qu’elle donne clairement le meilleur d’elle-même. Ce qui ne veut pas dire qu’il est exclu d’aller fréquenter les chemins avec elle. Mais il faudra composer avec le poids de la machine (257 kilos sans les valises !) mais aussi sa faible garde au sol (150 mm) ou encore sa roue avant de 17 pouces bien peu adaptée au tout-terrain (on « perd » très vite l’avant dans la terre ou les graviers). D’autre part, la roue de 17 pouces limite le choix de pneus typés tout-terrain. D’ailleurs, le constructeur ne préconise aucune référence de pneu équipé de crampons type Continental TKC 80, exclusivement des enveloppes à profil routier.
      Question équipements de protection, Kawasaki ne propose rien mais chez les grands spécialistes comme SW-Motech, vous trouverez des crash-bars, une protection de radiateur et un sabot moteur en aluminium.
      Patrick, rédacteur en chef Trail Adventure Magazine

      1. merci beaucoup Patrick, oui j’ai pu constater cela en gravier, j’en fais globalement très peu par rapport aux grandes distances que propose le Canada. l’Idée de ne pas avoir de service en bmw dan les régions éloignées a orienté ma décision. effectivement la roue avant offre peu de prise mais plus de sensation et tenue de route en courbe sur route. il me faudra être vigilant sur les chemins. Pour le reste beaucoup d’adaptation par rapport au twin de la gs, mais de belles surprises en perspective, puissance et souplesse du moteur, paramétrage selon les situation, coûts moins élevé que chez la concurrentes allemande… je vais regarder du coté sw-motech, il proposent des kits de protection accessibles..pour le reste retravailler mes équilibres, et faire le deuil de mon allemande. merci . bonne journée

    1. Bonjour, cet article est paru dans le n°14 de Trail Adventure qui est malheureusement en rupture de stock sur notre eshop https://boutiquecppresse.com/fr/anciens-numeros-trail-adventure-magazine/970-trail-adventure-n14.html
      Cependant, vous pouvez l’acquérir en version digitale sur notre application CP PRESSE
      Sur l’Appstore https://apps.apple.com/app/id1535814198
      Sur Google Play https://play.google.com/store/apps/details?id=com.forecomm.cppresse&hl=en_AU&gl=US

    1. Bonjour Simon,

      Les inscriptions pour les TADays 21 ne sont pas encore ouvertes. Nous espérons qu’en janvier ou février les conséquences de la situation sanitaire seront plus claires pour l’été afin de proposer avec plus de certitude l’évènement.
      Mais comme l’an dernier, nous ferons tout pour qu’il ait lieu, n’y voit aucunement un « mauvais signe » mais bien notre intention de vous accueillir dans les meilleurs conditions.

      N’hésites pas à suivre les news à ce sujet sur la page web et le fb Trail Adventure Mag mais aussi le mag lui-même. L’annonce de l’ouverture des inscriptions se fera au travers de ces canaux.
      Le prochain mag en préparation ne te révèlera rien à ce sujet, mais ce n’est pas une raison pour ne pas te ruer dessus dans quinze jours !

      Rodo

  87. Bonjour,
    Votre conversion de tarif de francs en euros est fausse : 13250 F en 1980 c’est environ 5750 € en 2021.
    Bonne année.
    Franck

  88. J’ai fait installer, depuis quelques mois, un train de pneus Dunlop Meridian sur ma Triumph Explorer 1200 XRT modèle 2016.

    Ces pneus sont sains et donnent tout de suite confiance. J’ai été attentif à un éventuel guidonnage, mais rien, la moto est parfaitement stable lorsque l’on lâche le guidon à basse vitesse ou à 140 compteur sur autoroute.
    Je n’ai détecté aucun bruit particulier que j’aurais pu attribuer aux nouveau pneus.
    Je ne fait pas de tout-terrain, mais si cela arrivait ces pneus auront, grâce à leurs sculptures, une meilleure compétence que les pneus route Dunlop Road Smart 3 que j’utilisais auparavant.

    Après quelques mois d’utilisation, je suis très content de ces pneus Meridian et lorsque je devrais en changer, je sais déjà lesquels je choisirais.

  89. Merci pour les excellents reportages que vous pouvez faire. J’ai bien aimé le dernier sur le tour en Sardaigne sur la Guzzi . A quand une manip en Grèce en R. E Hymalayan ?
    Continuez comme ça ! ?

    1. Merci Michel pour votre message. Nous avons hâte de repartir plus librement… et pourquoi pas en Royal Enfield Himalayan en effet.
      Bonne route ✌️

  90. Bonjour
    pouvez vous me dire si vous avez des motos en location ou si il faut venir avec la sienne et quel est le tarif tout compris
    merci

    1. Bonjour André,
      Il n’y a pas de motos en location actuellement sur l’événement, mais vous pourrez essayer gratuitement plus d’une 20 aines de motos sur le site !
      Le prix de l’engagement est de 219 € Il inclut un pack de bienvenue (valeur 100 €), le dîner du samedi soir et le déjeuner du dimanche + un accès libre aux animations et ateliers + traces GPS 4 niveaux. Bonne route ✌️

  91. Bonjour,
    Ne possédant pas de trail, la formule de location m’aurait permis de m’initier au TT tout en venant avec ma machine de route… Auriez-vous une solution ? Motardement vôtre.

    1. Bonjour Robert, vous trouverez des loueurs sur Clermont Ferrand. Il ne vous restera plus beaucoup de route pour arriver jusqu’a nous ensuite. ✌️

  92. bonjour,
    j’ai envoyé mon inscription par courrier au trail days 2021 , mais je n’ai pas eu de mail confirmation concernant cet engagement.
    l’avez vous bien reçu?
    cordialement
    Albino

  93. Bonjour,

    Je souhaite m’inscrire avec mon père pour son anniversaire, lorsque les inscriptions seront ouvertes demain sur quel site dois-je me rendre ? pouvez-vous m’envoyer un lien ?

    Bonne journée,

    Stéphane

  94. Je voudrais savoir pourquoi la 125 cbx est pas encore en conssesion car je pense qui aurait beaucoup de personnes qui aimerait l acheter moi le premier.car. On manque de trail a l ancienne.

  95. BONJOUR ETANT LE 1 MARS JE CHERCHE A M INSCRIRE POUR LE TRAIL ADVENTURE DAY 21 MAIS MALGRE MES LUNETTES JE NE VOIS PAS LE BULLETIN D’INSCRIPTION…… LE RASSEMBLEMENT EST IL MAINTENU?
    MERCI POUR VOIR MAG IL EST TOP

  96. Bonjour,
    L’ouverture des inscriptions devait avoir lieu aujourd’hui 1er mars et impossible de trouver le lien pour s’incrire, aussi bien sur votre site que celui de CP Presse. Qu’en est-il?
    Salutations motardes.

  97. Bonjour,
    Pourriez-vous me communiquer le lien pour s’inscrire au Trail Adventure Days 2021 ?
    On peut lire que les inscriptions sont ouvertes au 1er mars mais je ne trouve aucun lien.
    En vous remerciant.

  98. Bonjour
    Quand ouvriront les inscriptions ?
    De plus, est ce que les accompagnants peuvent également participer au rando? Pour quel tarif si c’est possible ?
    Merci
    Marilyn

  99. Étant altilugérien j’ai était un peu déçu de découvrir que j’étais « truculent », ce qui est loin d’être un compliment!
    Sinon j’ai bien aimé votre magasine.

  100. Bonjour, j’ai commandé et lu le numéro 22 de « Trail Adventure Magazine » et je ne trouve pas l’article de l’essai de la Fantic Caballero 500 Rally. Pouvez vous m’aider ? Merci.

  101. Une crevaison żur autoroute en Hongrie. Pas de soucis, j’ai appelé l’assistance . 2 heures après suis reparti. Juste payé une chambre a air neuve.

  102. Bonjour,
    Moi, je l’ai achetée début mars 2021 !
    J’ai entendu parler d’éventuels problèmes de surchauffe. Qu’en est-il réellement ?
    Cdlt
    Bub

    1. bonjour

      j’ai une fantic caballero scrambler 500 depuis l’été 2020. j’ai fait le TET avec, et je fais principalement de l’offroad. Elle chauffe pas mal, et j’ai cramé un joint de culasse lors d’un week end trail. Elle a commencé à boire de l’eau puis elle a fumé. Ensuite plus d’eau et joint pété. MAIS : j’ai pu rentrer en roulant tranquille. La garantie de 4 ans (!!) a été activée pour changer le joint de culasse. Le concess m’a dit que c’est un problème connu et que certains modèles ont été identifiés comme ayant ce joint défaillant dont le mien. Elle chauffe toujours pas mal mais le ventilo se déclenche plus tot (correction constructeur ?). Il faut bien comprendre que ce n’est pas un moteur pour faire des montées impossible, puis enquiller sur un bourbier pour finir au milieu d’une forêt à jardiner… Elle chauffera c’est sur. Celà dit, c’est une moto qui n’a pas d’équivalent, elle a le style, le moteur juste suffisant pour nos routes (je m’éclate et pourtant je fais aussi du roadster et de la sportive) et surtout, à 150 kg, impossible de trouver cette polyvalence sans sacrifier le style et la construction. Toute la partie cycle est irréprochable, pièces en alu et style italien. En fait, ses qualités, sa polyvalence, son coté résolument fun, son prix, son look, sa légèreté, sa facilité, me font complétement oublier cette petite expérience mécanique déjà réglée. Je passe ou des potes en trail hésitent ou font demi tour car leurs machines sont trop lourdes ou trop hautes. Ou alors ils comptent sur les copains en cas de pépin alors que moi j’y vais et je m’en sors tout seul car la moto est un vrai jouet. Donc pour moi, ele ne remplacera pas le confort d’un trail pour les longs trajets, mais pour tout le reste c’est que du positif, à commencer par le rapport prix-plaisir imbattable quand on voit le prix des trails. et puis, pour aller chercher le pain, c’est plus sympa qu’avec une machine de rallye !!

  103. Hello Team Trial Advenrure Mag,

    I am Philipp from Touratech GmbH in Germany.
    We are interested in advertising in your magazine, as we are now operating in the French market from Germany.
    Please send me your media data.

    Thank you in advance and have a nice day,

    Philipp Blum
    Marketing
    Touratech GmbH

    Auf dem Zimmermann 7-9
    78078 Niedereschach

  104. Bonjour,
    Je suis Aimée, Chargée de référencement web.
    Je viens de découvrir votre site aujourd’hui et je

    trouve qu’il est très attirant et vous avez des

    contenus très intéressants.
    Étant donné que nos thématiques sont complémentaires,

    j’aimerais vous proposer un échange d’articles dans le

    but d’améliorer la visibilité de nos sites sur les

    moteurs de recherches.
    Bien à vous,
    Dupres

  105. Bonjour,
    bravo pour votre revue qui fait voyager et rêver.
    Je voudrais juste vous signaler une erreur dans le guide d’achat des trails. Les poids que vous mentionnez pour les SUZUKI V-STROM (650 et 1050) sont tous pleins faits et non à vide comme écrit. Merci de faire la correction, le poids est un élément important dans l’achat d’un trail.
    Merci encore de sortir cette belle revue, c’est toujours un plaisir de vous lire.
    Bonne continuation à l’équipe,
    Jean-luc (1000 africa twin)

  106. Avec le petit boitier qui va bien, tu gagnes les chevaux qu’il faut pour 30 kg de moins qu’un 690, et dans le technique y a pas photo.

  107. trés trés déçu… acheté neuve en mars 2016…. entretien suivi… 2 pannes en à peine 2 mois d’intervalle cette année… la 1ère pompe à essence HS… problème électronique d’aprés Honda !?!?… la 2ème aujourd’hui.. diagnostic à préciser par Honda, mais exactement le même symptôme…. mais problème… le quasiment seul concessionnaire 26 /07 en congés… donc moto en gardiennage chez le dépanneur (assistance) à 20 €/ jour jusqu’à la reprise du concessionnaire… bien les boules !!!…. est-ce que vous connaissez quelqu’un qui a eut ce problème ?… d’après Honda France : personne…. jamais vu…!!!!… je suis vraiment le chat noir !!!… merci pour vos retours…

    1. Moto achetée neuve en décembre 2017 ; 48000km sans aucun pepins et même problème que toi depuis septembre 2021. AUCUN mécanicien HONDA compètent pour trouver cette panne . Moteur qui monte dans les tours et vitesses( DCT) qui passent plus : plus de 3 mois d’arrêt et presque 2000€ pour rien .
      La Panne est toujours là et Honda Europe me demande de me rapprocher de mon concessionnaire qui ne sait pas …
      Changement de la pompe à essence
      Changement de la Batterie
      Changement de la poignée de comodo vitesses ( 2 fois, s’il vous plait)
      3 mois d’arret à chercher pour rien et à mes frais : merci HONDA.
      Je pense sincèrement qu’HONDA devrait fabriquer autre chose que des motos ….
      Ne surtout pas acheter ce modèle impossible à réparer.

  108. Bonjour, votre magazine moto me plaît bien et j’ai plaisir à la parcourir, parfois à plusieurs reprises, pour prendre connaissance des différents articles. Il y a cependant une erreur dans votre Article sur le road- trip en Grèce Cani-Canon, la carte sensée représenter le tracé effectué est en effet erronnée, votre dessin fait rentrer votre voyageur par le Val D’Aoste et le Gd St Bernard…
    Petit détail, mais qui m’a fait relire l’article pour vérifier si j’avais mal compris le parcours.
    Au plaisir de lire les prochains numéros, et découvrir de nouvelles destinations alléchantes… avec mes meilleures salutations.

    Thierry « Quinquin » Quinche

  109. Belle réussite que cette 650 avec comme moteur un bon mono comme avant à l’origine reconnue, certain que la fiabilité sera présente, Loncin soustraite pour les plus grands noms de la moto.
    Juste en critique, la contenance du réservoir, 16L, à revoir d’urgence, le Std en trial est autour de 20L, l’autonomie est un critère important dans cette catégorie de moto qui est destinée aux rouleurs.
    Loncin doit l’équiper de protèges mains, accessoires indispensable sur un trial, alors espérons que l’importateur saura conseiller le fabricant concernant les 2 observations citées ici.
    Alors le choix d’une moto d’origine chinoise?
    Début des années 60 les japs arrivent avec des 125, on rigole, fin 60 Honda et Kawa proposent des motos aujourd’hui des légendes, contre attaque des anglais, la Rocket3 et Trident, bien joué et bon choix car moins de 10 après ils sont tous morts, la messe est dite.
    Alors si certains mettent en doute la compétence et réactivité de la chine, soyez certains qu’ils vont assurément en étonner plus d’un.
    Al 73ans toujours sur la route depuis 66.

  110. J’aime bien vos essais moto et Trail Adventure en général.
    Ce magazine m’informe autant qu’il m’inspire et me fait rêver de voyages Aventure à moto ! 👍

  111. Je viens de lire votre compte rendu de la CRF300L. Et il me fait un peu sourire. Je m’explique. Vous ne vantez pas assez ce type de trail! Sans doute suis-je influencé par ma pratique plus orientée off road que bitume, mais ce que vous ne dîtes pas, c’est qu’il s’agit en fait de la moto la plus difficile à se procurer en métropole. Elle sont distribuées au compte goutte et disparaissent aussitôt de la concession, et pour cause, elles sont toutes vendues à l’avance et nécessitent parfois trois à six mois d’attente. On en voit même sur lbc qui sont revendues 20% plus cher que le neuf et qui partent dans la journée!!! Combien de possesseurs de gros trails, après avoir emmené leur bécane dans la mode TET ont vite commandé cette moto (ou équivalent) après avoir réalisé que « light is right », comme on dit. Je sais que le magazine n’a pas vocation à développer du strict TT et que les gros trails ont toute leur place, mais franchement l’offre est pléthorique et ce sont dont on manque aujourd’hui, c’est bien de ce type de motos (et je précise que j’ai ce qu’il me faut, je roule en GS800 et en 450CRF, et non pas avec cette moto qui pourtant, comme à beaucoup, me fait de l’oeil!)

  112. Je possède un 1000 Africa Twin de 2018 boîte méca depuis 2 ans maintenant. Utilisé pour aller dans les chemins, partir en vacances, et rejoindre mes bistrots préférés, cette moto me laisse parfois dans le doute. Comme certains ici, j’ai eu des pannes. Trops de supports électroniques pour moto sensée partir à l’aventure, et comme lu plus haut, accès aux bougies compliqué pour faire un diagnostique de panne.
    Les bons points pour moi, la maniabilité en chemin même bien défoncé, je précise que j’ai enlevé 2 dents sur le pignon à l’avant pour donner de la rondeur et du répondant au moteur en bas régime. Sinon d’origine ça cogne un peu en bas et on se bagarre avec le côté on/off du moteur sans profiter de l’excellente partie cycle. Bon, c’est sûr que le poids de la machine se fait sentir dès que l’on aborde des choses un peu trop compliquées.. ou alors c’est le pilote.. perso je commence à me calmer dans le gras et je préfère maintenant rouler plutôt sur du sec, ceci après quelques belles frayeurs et gamelles. Bien protégé avec des crash bar digne de ce nom, il n’a pas vraiment souffert. Je suis monté Dunlop Rallye-raid. Très bien en chemins, étonnants de stabilité sur route mouillée . Toute confiance. Bien sûr il faut s’habituer au vrombissement des pavés des pneus sur le bitume.
    Sur les longs trajets vacances, c’est confortable mais sans plus au regard des collègues ayant d’autres motos.
    Bref, une moto qui fait rêver avant l’achat avec son image aventure, mais qui au final n »est pas entièrement pensée autour de ce concept (simplicité mécanique et fiabilité des composants) . Ce qui peut décevoir rapidement en cas de déconvenues. Je me pose souvent la question je garde où je vends ? 700 ténéré plus simple en mécanique mais j’ai peur de manquer de couple et sensations de pilotage… faudrait essayer avant…

  113. Bonjour,
    Fidèle abonné de trail magazine et voyages à moto je suis étonné que vous n’ayez pas encore fait de reportage sur l’Excellent Ben Blake qui réalise de magnifiques vidéos de road trip à moto avec une qualité quasi professionnel 👍il mériterait quelques pages dans vos magazines 😉 Motardement
    Jean Claude G

    1. Bonjour Jean-Claude, merci pour votre fidélité tout d’abord.
      Pour votre proposition, c’est une idée à laquelle nous avons déjà réfléchis. je le suis aussi sur les réseaux. Ils sont quelques uns à produire de belles vidéos, et à nous faire nous demander ce que nous faisons encore derrière notre écran. Restez connecté, cela pourrait bien voir le jour cette année.
      Bonne route ✌️

  114. Bonjour.
    Belle et heureuse année à toute l’équipe et longue vie à ce genre de magazine 🙂
    Quel dommage que les journalistes que vous êtes ne parlent jamais de la Husky 701 qui coche toutes les cases d’un super modèle Enduro : poids plume, puissance ultra correct, compacité…
    KTM y serait-il pour quelque chose ?
    A bientôt sur les chemins ou lors d’une rando.
    Bizz

  115. Bravo pour vos revues trail et voyages complémentaires et très intéressantes.
    J’aimerais bien un beau jour pouvoir lire dans la revue « voyages à moto », un article complet sur un road trip en Grèce, du nord au sud et d’est en ouest à travers le pays, à la découverte des plus beaux sites et sur les plus belles routes de Grèce, à rouler au guidon d’un trail !
    Je vous remercie bien !
    Cordialement, 😎🤙

  116. Bonjour à tous, je suis très intéressé par ce que vous proposez. Je roule sur 990adv millésime 2012, toute équipée pour le voyage itinérant et le bivouac. A la retraite donc, Du temps libre, épicurien, restaurant, camping sauvage et petite auberge sont les bienvenus.

  117. Les empiècements en cuir de bovin de 0,6 à 0,8 mm d’épaisseur apportent de la souplesse.

    Juste une p’tit côte d’otograf : rajouter nt au verbe apporter (cf ci dessus)

  118. Un bon produit effectivement, seul bémol seul le 20 litres est disponible. Je vais au salon de la moto de Lyon en espérant m’en procurer 2 de litres.

  119. Super content de retrouver françois Barrois !!! On était tout « en soucis » (comme on dit en franche-comté) de pas te voir !!! Beau reportage sans se prendre trop au sérieux … et sans nous expliquer la vie … parfait. A bientôt

  120. Bonjour, fidèle lecteur de votre magazine, je voulais apporter une précision concernant la disponibilité de certaines motos actuellement dites « immédiate » dans vos articles.
    J’ai personnellement commandé une Adventure sport le 08 Février 2022 chez le concessionnaire Honda de Perpignan, et cette dernière devrait « Peut être » mettre livrée fin Juin 2022, voir Juillet.
    Il me semble important de signaler ces retards de livraisons consécutifs à la crise que nous connaissons actuellement (Chine, Ukraine, Covid…etc) Bien amicalement…..

    1. Bonjour Jean-Marie, merci pour votre commentaire. En effet le réseau de distribution subit, comme bien des secteurs, la crise d’approvisionnement des pièces. Mais la disponibilité est différente en fonction des concessionnaires. Nous leur témoignons tout notre soutien, et espérons que vous pourrez profiter au plus vite de votre nouvelle Africa Twin pour rouler sous le soleil estival. Bonne route ✌️

  121. Bonjour
    Pour les randonnées 50% off road, que conseillez vous comme pneu, je suis actuellement équipé de pneu 30% off (karoo street)?

    Pour les hébergements y a t il des accords avec certains établissements?

    Merci d’avance pour votre retour.

    MV

    1. Si vous souhaitez vous engager sur les traces Mixte (50% Off Road), vos Karoo Street sont compatibles.
      Sauf conditions météo apocalyptiques, même avec une petite expérience en tout terrain, les traces Mixtes – qui sont tout simplement composées de passages communs avec la trace Off Road mais qui sont moins nombreux que sur cette dernière – sont réalisables sans pneus spécifiques.
      Des pneus spéciaux facilitent la tâche, mais ne sont pas indispensables.
      Venez rassuré. Si la météo est clémente, vous pourrez peut-être même vous tester sur la trace Off Road après vous être essayé à la Mixte si vous vous y sentez à l’aise. C’est l’avantage des TADays, vous partez sur la trace de votre choix, rien n’est imposé ni gravé dans le marbre. A tout moment lorsque les traces se retrouvent, vous pouvez basculer d’une trace à l’autre.

  122. Bonjour
    Est il possible d’avoir la position gps du TAD 2022
    C’est pour choisir un hébergement au plus près

    Merci de votre réponse
    Bruno

  123. A quand un trail équiper au plus simple, à moins de 8000 euro, comme nos 600xr,600xt, un mono quoi ?
    11800 e pour un mono !!! A ce prix là j’achète une enduro pour le tt terrain ou une routière.
    Et vous quand pensez vous ?

  124. J’ai un pan america 2021 et mon pneu avant à 6000 km et est fini il est tout bosselé et on ne sait pas pourquoi.

  125. Bonjour à tous,
    Est il possible de s’inscrire avec un Trail 125cm3 (Yamaha 125 DTR), je roule régulièrement en Off Road loisir.
    Merci.
    Au plaisir.
    Laurent

  126. bonjour, intéressé par cette manifestation je souhaite en revanche m’inscrire uniquement pour le macadam 100% route. est-ce possible et à quel prix ? par avance merci pour votre réponse. bien cordialement

  127. Ben c est surtout le fait que si c est juste une relooking de l husky qui etait elle meme juste un relooking de la ktm, alors pourquoi ne pas acheter l original???

  128. Bonjour,
    je fais parti du groupe de Laurent Flament pour Yamaha Jouy Moto
    Si vous avez un peu de temps pour m’envoyer les traces GPX sur cette adresse email
    je transmettrais au groupe
    Merci
    Denis Rossi

  129. Superbe moto , je regrette que dans une définition « Expédition » il n’y ai pas plus d’équipements comme un ensemble de crash bars, protèges mains renforcés, et une bagagerie digne de cette définition.
    Mais comme la mienne est en commande, j’attend avec impatience plus de détails sur les différences entre l’ancien et ce modèle.
    Cdt

  130. bonjour,

    cette ajp pr7 me plait beaucoup par ce type « rally » d’une cylindré suffisante mais pas trop petite pour les liaisons route. Bref le poid est idéal, la longueur par trop courte, on n’est pas sur une enduro au confort trop limite. Est-il possible d’avoir cette moto en deux places ??? avec une ou 3 box pour voyager en couple Merci pour votre réponse

  131. Bonjour,
    Les TADays 2023 , avez vous des dates ? j’aimerais faire le deplacement depuis l’Irlande, alors ca va demander un peu d’organisation. 😉

  132. Bonjour, merci pour votre message. Cette moto bénéficie d’une homologation spéciale, proche de celle des motos d’enduro. Grâce à cela, elle peut par exemple de passer de l’ABS qui est obligatoire sur les toutes les autres motos du marché. Mais cette homologation a aussi des contreparties comme par exemple le fait que la moto en question doit restée monoplace. Donc pas de duo sur l’AJP PR7. Il est toujours possible de bricoler un aménagement mais la moto ne sera alors plus « légale ». A bientôt ✌️

  133. Une bonne nouvelle pour la catégorie Trail moyenne cylindrée qui a un vrai potentiel de marché.
    En espérant que cette machine puisse aussi s’adresser aux gabarits à partir 1,70 m avec une option kit de rabaissement complet selle et bielles comme le fait le Touareg 660 et comme le fait pas la XTZ Ténéré qui se prive d’une partie importante de ventes faciles à réaliser aujourd’hui.
    Si le cas pour cette Norden, je signerai le bon de commande !

  134. my question is when will the expedition hit Australian markets for sale .
    Is the cost similar to the present model and will the specs be released soon
    cheers

  135. Bonjour à Tous
    Quel malheur de posséder une toute récente Africa Twin RD07 de 2001, et habitant de plus pas de très loin du lieu de RDV…
    Voilà ce que c’est de rouler dans une moto récente…. 🙂 Heureusement j’étais au TAD 2022 !!! Au moins là ils m’ont accepté 🙂
    Bonne ballade ! sans rancune !

    Eric

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