BMW F 900 GS 2024 : 3 nouveautés Trail mid-size, juste avant la R 1300 GS

Alors que tout le monde attend la nouvelle BMW R 1300 GS, BMW vient tout juste de dégainer 3 nouvelles versions de son trail mid-size : les BMW F 900 GS, la F 900 GS Adventure et la F 800 GS. Revue de détails, avant de les découvrir ensemble au prochain salon de Milan.

Avec le retour de la Honda Transalp, l’arrivée de la Suzuki V-Strom 800DE et le succès des Yamaha Ténéré 700 et KTM 890 Adventure, le segment des trails mid-size a plus que jamais le vent en poupe ! BMW ne se repose donc pas sur ses lauriers (et sa prochaine R 1300 GS). Jugées principalement trop lourdes, les différentes versions de la F 900 GS ne manquaient pourtant pas d’arguments pour séduire les trailistes. En perdant plus de 14 kg, en augmentant sa puissance de 10 ch et en améliorant ses suspensions à grands débattements grâce à l’ajout de nouveaux réglages, la F 900 GS et sa variante Adventure à réservoir de 23 litres reviennent illico dans la course. Voici pourquoi…

Moteur : 42 cm3 et 10 ch supplémentaires

Introduit en 2018, le bicylindre en ligne de la F 850 GS fabriqué chez Loncin avait déjà évolué sur le trail routier F 900 XR et le roadster F 900 R.  On retrouve donc ce même groupe propulseur, qui avait gagné en cylindrée. Il passe de 853 cm3 à 895 cm3, soit une augmentation de 42 cm3, uniquement par réalésage, sans variations de la course.  Toujours « calé » à 270°, ce groupe propulseur à double arbres à cames voit ses vibrations limitées par deux balanciers d’équilibrage. L’ensemble gagne 10 ch pour passer à 105 ch à 8500 tr/min, tandis que le couple maximum est désormais de 93 Nm à 6 750 tr/min, soit des performances relativement proches de son concurrent direct : le LC8c 890 de KTM.

Partie-cycle : -14 kg !

Désormais en plastique, le nouveau réservoir de carburant perd un demi-litre (14,5 litres), mais il permet d’économiser 4,5 kg par rapport à l’ancien modèle en acier. La boucle arrière en treillis tubulaire a elle aussi été affinée, ce qui lui permet de perdre encore 2,4 kg de poids suspendu ! Les 1,7 kg restants ont été économisés grâce à un nouveau silencieux fabriqué par Akrapovič. Notons aussi que 250 g ont été économisés sur le nouveau bras oscillant et 600 g sur le phare à LED. Le poids à sec de la F 900 GS est désormais de 219 kg et de 246 kg pour le modèle Adventure qui est équipé d’une protection plus importante et d’un réservoir de 23 litres. Sans être la plus légère du segment, cette évolution la remet enfin dans la bonne moyenne.

Suspensions : nouvelle fourche entièrement réglable

La F 900 GS et sa version Adventure reçoivent aussi une nouvelle fourche inversée entièrement réglable fabriquée par Showa. Elle est notamment équipée de tubes recouverts de nitrure de titane, pour en augmenter la résistance aux chocs ainsi que sa durée de vie. L’amortisseur arrière évolue aussi et est désormais réglable en rebond, en complément de la précharge.  Le système de paramétrage électronique Dynamic ESA est toujours en option. La version 800 conserve quant à elle une fourche sans réglage d’un diamètre moindre (41 mm, contre 43 mm pour les 900). Les débattements avant et arrière sont identiques au précédent modèle :  230 mm à l’avant et 215 à l’arrière (170 mm av/ar pour la 800), quand la plupart de ses concurrentes ne dépassent pas les 200 mm. Notons enfin que du côté des roues, les modèles 900 sont toujours équipés de jantes rayonnées tubeless de 21 pouces à l’avant, tandis que la version 800 conserve une jante de 19 pouces à bâtons. Toutes les roues arrière sont toujours en 17 pouces… un choix à vocation plutôt routière qu’on aurait aimé voir évoluer.

Ergonomie : des commandes plus orientées “Off-Road”

Bonne nouvelle, la position de conduite de la F 900 GS a elle aussi été optimisée pour une utilisation debout en tout-terrain. Si la hauteur de selle reste dans la moyenne : 870 mm et 875 mm pour la version Adventure, le guidon a été placé 15 mm plus haut, et les repose-pieds abaissés de 20 mm. Combinées à la nouvelle forme du réservoir et à son abaissement, ces modifications devraient permettre à la F 900 GS de gagner grandement en maniabilité. Toujours dans une optique tout-terrain, elle reçoit aussi des repose-pieds crantés typés “enduro”, une commande de changement de vitesse entièrement ajustable et une pédale de frein arrière rehaussée et renforcée (cela tombe bien, car elle se tordait trop facilement à notre goût). La tringlerie de la commande de boîte a elle aussi été revue, et devrait améliorer le passage des vitesses. À noter aussi qu’avec ce nouveau bâti arrière affiné, il sera plus facile d’y attacher de la bagagerie souple… C’est tout du moins ce que nous suggère BMW !

Instrumentation : toujours plus connectée

Derrière le nouveau phare LED allégé de 600 g et qui offre un faisceau plus large, on trouve un nouvel écran TFT de 6,5 pouces surmonté par un support multi-fonction avec une barre de fixation pour accueillir un téléphone ou un GPS. Auparavant équipée d’un affichage analogique, la F 800 GS reçoit elle aussi cet attribut. La clé sans contact et la fonction d’appel d’urgence sont toujours en option.

Électronique : toujours des options

Si les modes de conduite Road et Rain sont fournis d’origine, ainsi que l’ABS Pro et le contrôle de traction DTC, tous deux optimisés pour les virages, il faudra passer par les nombreux packs d’options pour accéder aux autres modes de conduite “Pro”, intégrant notamment le contrôle du couple moteur paramétrable ou encore cet intriguant système de freinage “DBC” qui empêche d’accélérer en freinant. Enfin, notons que seul le modèle 800 est actuellement bridable en version A2 !

Les BMW F 900 GS, F 900 GS Adventure et F 800 GS en détails :

• Moteur bicylindre en ligne  895 cm3 (précédemment 853 cm3.
• Puissance et couple augmenté : 105 ch à 8 500 tr/min et 93 Nm à 6 750 tr/min. (F 800 GS: 87 ch à 6 750 tr/min et 91 Nm à 6 750 tr/min.)
• Versions de 35 kW (48 ch) pour  permis A2 uniquement sur F 800 GS
• Deux modes de conduite « Rain » et « Road », ainsi que l’ABS Pro et le DTC en standard
• Modes de conduite Pro avec deux modes de conduite supplémentaires, ainsi que le Dynamic Brake Control (DBC) et le contrôle du couple moteur en option
• Levier de changement de vitesse ajustable optimisé
• Ergonomie revue et nombreuses options de selle
• Protection contre le vent et les intempéries revue
• nouvel optiques à LED
•  Ecran TFT  6,5 pouces connecté
• Appel d’urgence intelligent en option
• Keyless Ride en option

BMW F 900 GS : les améliorations

• Poids réduit de 14 kg
• nouveau réservoir en plastique et section arrière affinée

• Nouvelles fourches inversées entièrement réglables
• Bras oscillant plus léger
• Silencieux arrière sportif d’Akrapovič
• Ergonomie optimisée pour une utilisation tout-terrain
• nouveaux repose-pieds d’enduro
• Poignées chauffantes d’origine
• Protections de mains fournis d’origine
• Béquille en aluminium.
• Nouveau levier de frein au pied.
• Nouveau phare LED.
• Package Enduro Pro en option

Équipements spécifiques BMW F 900 GS Adventure :

• Nouvelles fourches inversées entièrement réglables
• Phares LED
• Nouveaux panneaux latéraux
• Poignées chauffantes
• Protège-moteur en aluminium
• Nouveau package optionnel Ride Pro

Équipements spécifiques BMW F 800 GS :

• Écran TFT en standard
• Poignées chauffantes
• Phare LED
• Protège-mains d’origine

 Tarifs, hors packs : 

BMW F 800 GS : 11 290 €

BMW F 900 GS : 14 490 €

BMW F 900 GS Adventure : 14 990

Rendez-vous prochainement sur notre chaine youtube, pour une présentation complète de ces modèles au salon de Milan, puis un essai détaillé de ces nouveautés dans votre magazine préféré.

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François

Rédacteur en chef adjoint de Trail Adventure Magazine & Voyages à Moto. N'hésitez pas à nous envoyer vos photos et récits de voyages.

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