La cuvée moto 2022 aura un parfum très prononcé de trail. Cette année encore est-on tenté d’ajouter… C’est en tout cas ce qui se dégage des nouveautés et autres prototypes dévoilés au salon de Milan qui ouvre aujourd’hui ses portes au public.
Lucky Explorer Project 550/950
A n’en pas douter, le stand Cagiva sera une des grandes attractions de cette édition 2021 de l’EICMA. La marque italienne, propriété de MV Agusta, y présente en effet son projet Lucky Explorer dans une ambiance qui fleure bon le rallye raid puisque les deux prototypes exposés – 550 et 950 cm3 – sont entourés des Cagiva Elefant de course qui ont brillé sur les rallyes africains à la fin des années 80 et au début des 90’. Ces bêtes de course étaient alors identifiables à leur fameux logo Lucky Strike… d’où le nom de code de ce projet.
Peu d’infos encore sur les dates de commercialisation ou les prix de ces futurs modèles qui devraient être siglés MV Agusta. Pour l’heure, on peut juste se concentrer sur les détails techniques de chaque modèle. La 550 a été développée en partenariat avec le groupe chinois Qian Jiang qui fournit le moteur, un bicylindre de 550 cm3 pour 47 chevaux qui équipe déjà la Benelli TRK502.
La version 950 se distingue en faisant appel à un trois-cylindres MV Agusta de 930 cm3 dont la puissance est de 123 chevaux. Plus musclée mais aussi plus orientée off-road, cette moto dispose d’une roue avant de 21 pouces. Elle pourrait se décliner en version standard et haut de gamme, cette dernière recevant alors un embrayage Rekluse et une boîte de vitesses à commande électrique. Un dernier mot sur le design des ces futurs trail adventure qui tape dans le mille avec de fortes références aux Cagiva Elefant de rallye raid.
Prototype Yamaha Ténéré 700 Raid
On s’attendait à voir débarquer une nouvelle Ténéré 700. Loupé, ce sera pour plus tard car le modèle reçoit juste de nouveaux coloris donc un bleu/noir fort réussi. Mais l’EICMA, Yamaha nous a quand même fait baver avec ce prototype très typé rallye raid développé en collaboration avec les pilotes Pol Tarrès et Alessandro Botturi. Dan le détail, on retrouve un paquet de pièces racing dont la plupart sont issus du catalogue GYTR : radiateur surdimensionné à double ventilateurs, protections carbone, réservoirs de carburant additionnels à l’avant et à l’arrière pour un total de 33 litres, protection de pompe à eau, embrayage Rekluse… La partie-cycle n’est pas en reste avec une superbe fourche KYB semi usine de 48 mm offrant 270 mm de débattement, un nouvel amortisseur arrière (déb. 260 mm), un amortisseur de direction Ohlins ou encore un freinage optimisé. Cette machine sera engagée en compétition en 2022, notamment lors de l’Africa Eco Race 2022 en mars prochain, mais pourrait aussi servir de base de travail pour concevoir la prochaine Ténéré 700 de monsieur-tout-le-monde…
Aprilia Tuareg 660
Triumph Tiger 660 Sport
CFMoto 800 MT
Fantic XEF 450 Rally
Benelli TRK 800
Galvanisé pour les beaux scores de ventes réalisés par les TRK502, Benelli se décide enfin à lancer la version 800 cm3 qui s’appuie comme sa petite sœur sur un bloc construit par le chinois Qian Jiang. Il s’agit ici d’un bicylindre de 754 cm3 développant 76 chevaux. Pour voyager, la TRK 800 pourra aussi compteur sur son réservoir de 22 litres. Parmi les autres caractéristiques de cette nouvelle venue, on notera sa hauteur de selle contenue de 834 mm, sa bulle réglable, son poids non négligeable de 226 kg avec les pleins et de ses jantes de 17 pouces qui la destinent à un usage très routier. Plus lookée, plus sophistiquée mais aussi plus chère que la TRK 502, cette 800 devrait tutoyer les 10 000 €.
Kawasaki Versys 650
Nous espérions un peu plus de Kawasaki pour cette nouvelle évolution de la Versys 650. Car finalement, la marque japonais s’est juste contenté de greffer la partie avant de la grand sœur, la Versys 1000. On retrouve donc ce look manga aux lignes très agressives (et massives !). Le trail Kawasaki en profite aussi pour s’équiper d’un nouveau saute-vent réglable, d’un écran TFT couleur connecté, de feux LED. Coté moteur, rien de vraiment nouveau. Le petit bicylindre offre 67 chevaux mais sa puissance est désormais plus facilement exploitable grâce à l’arrivée d’un anti patinage réglable. Comptez 8 600 € et un débarquement en concession au premier trimestre 2022.
QJMotor SRT 750
La Chine est décidément à l’honneur sur le segment trail en 2022. A l’EICMA, QJ Motor tapait fort avec deux nouveaux modèles. Le premier, plus « grand public », est la SRT 500, une sorte de Benelli TRK 502 rebadgée. En même temps, le constructeur QJMotor a toute légitimité dans cette histoire puisque c’est lui qui possède Benelli et fabrique le monocylindre de 47 chevaux des TRK… mais aussi la future MV Agusta 550.
Passons aux choses plus sérieuses avec la SRT 750. Même motif, même punition, on retrouve ce bicylindre dans les entrailles de la nouvelle Benelli TRK 800. Egalement très routière, la SRT 750 affiche 76 chevaux et profite d’un réservoir de 24 litres, d’une selle placée à seulement 795 mm du sol en position basse (825 mm en position haute) et de jantes à bâtons de 17 pouces pour un poids en ordre de marche qui se hisse 250 kg ! C’est la société DIP, basée à Marseille, qui importera les QJMotor en France. Prix et dispo ne sont pas encore définis.
