Fou comme un garde-boue avant relevé vous change une ligne ! Pour le coup, la 790 Adventure présenterait presque un joli minois. Enfi n, le déséquilibre provoqué par son énorme bas de réservoir choque bien moins… Au chapitre des différences, la liste ne s’arrête pas qu’à cet appendice, fort heureusement. KTM a mis le paquet sur l’amortissement avec une fourche WP balèze de 48 mm de diamètre réglable (au débattement augmenté de 40 mm), ainsi qu’un amortisseur présentant aussi l’éventail des réglages indispensables (compression, détente et précontrainte), un cadre peint en orange, une selle plate, une bulle raccourcie et un mode de pilotage Rallye. Celui qui donne au moteur un supplément de punch et permet de moduler le contrôle de traction.
Plus haute de selle de 8 cm (!), la 790 perd un poil de sa convivialité lorsqu’on l’aborde mais elle présente toujours ce gabarit de sportive, à la fois compact et trapu, qui invite au pilotage debout. Si l’équilibre général de la machine n’évolue pas en comparaison de celui de la version de base, assez neutre finalement, en action, ce n’est pas la même limonade. Avec son combiné fourche/amortisseur digne d’une moto de cross et sa légèreté naturelle, l’Adventure R se pose en vraie machine de tout terrain capable d’aborder bosses, cassures et autres ornières traîtresses avec une réelle efficacité. Et un capital confiance largement au-dessus de la norme.
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L’Autrichienne se distingue néanmoins par son réservoir de 20 litres, qui lui procure une autonomie proche des 400 km. Bref, cette arme ne souffre d’aucune lacune, si ce n’est une selle ferme.
FICHE TECHNIQUE KTM 790 ADVENTURE R
Bicylindre refroidi par eau • 2 ACT, 8 soupapes • 799 cm3 • 95 ch
à 8 250 tr/mn • 8,9 mkg à 6 500 tr/mn • boîte 6 vitesses • fourche Ø 48 mm,
déb. 240 mm • mono amortisseur, déb. 240 mm • freins AV/AR : 2 disques
Ø 320 mm, étriers 4 pistons, 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston • pneu AV/AR :
90/90×21-150/70×18 • hauteur de selle : 880 mm • réservoir : 20 l • poids à sec :
189 kg • coloris : orange/blanc
